タイヤ 製品一覧 366ページ目

【2023/7/20 補足です】 RAV4車検の際に１/４輪のカーカスが露出しており、販売店曰はく車検に通らないとのこと。原因不明ですが、確かに左前輪のほぼセンターからあたかも内臓破裂の如くカーカスが顔を覗かせており交換を余儀なくされました。一体どこを走ったのかとも聞かれましたが、思い当たる節は無し。 PT30はRAV4専用に開発されたタイヤなので価格値引きは一切できないとの話で、かなり値引き可能と言われた”GRANDTREK PT2”への履き替えを考えました。しかし、DUNLOP本社に相談したところ、「PT2はＭ&Ｓ (オールシーズン) でもあり、PT30とPT2を同軸に履くことは薦められない。」とのこと。泣く泣く３万円弱でPT30を履きました。 =============================== RAV4 HYBRIDに工場装着されてきたタイヤです。 低燃費、ウェット性能、操縦安定性を実現しつつ、耐摩耗性にも優れたバランスの良いタイヤです。あえて言えばころがり音を感じますが、HYBRID走行時でなければ気になるレベルではありません。 もちろんこのタイヤは厳寒期を除くオンロード専用ですのでオフや雪道・凍結路では歯が立ちませんが、普段乗りでは何も不可のないスニーカー感覚で乗れるコストパフォーマンスの高いタイヤだと思います。迷ったらこのタイヤを選べば無難かと思います。

4年４万キロを後にしたTeo　Piusからの履き替えです。 ５０００ｋｍほど走りました。 交換して直ぐの印象は、良く転がるということです。 乗り心地も、良いと言われるテオプラスより柔らかくなりました。小さな段差の突き上げも減りました。 グリップ性能Teo　Plusより上です、Teo　Plusはコーナーをハイペースで曲がると良く鳴きました。限界を超えても操縦性は 素直でしたが、　ANOENERGY 3 PLUSグリップがさらに増した感じです（あくまでもスタンダードタイヤ基準ですが） ハンドリング感はもたつく感じが無く思ったよりスポーティです。 高速域での小舵角でも、グリップの立ち上がりの遅れが無く、レンタカーで経験したブルーアースAE01やEC２０３のような しばらくしてから車が反応るということも無いです。

NDロードスター・社外ホイール7Jに装着 ブリヂストンPOTENZA・RE11 195/50R16 ~　Michelin･PS3・205/50R16 ~ アドバンSPORTS・V105 195/50R16 という経歴で 山が少なくなってきたのもあり、またこの夏のお盆　台風 大雨での高速雨天走行時に 少し不安が感じられてきたので残り３~4部山　まだ少し使えるが思い切って交換 交換のターゲットとして助手席の方の事を思うと ロードノイズは静かに、レイン性能はUP（PS3＆V701決定か？）は欲しいところ ドライバー目線で 乗り心地はPOTENZAはガツガツ硬すぎて× サーキットも走らなくなったのでそれ程硬いサイドウォールは要らない ポテンザ(7J)からADVAN･V105(6.5J純正)に変えた時タイヤの柔らかさに感心したので YOKOHAMAに気持ちが傾倒　ただ皆さんが言われている様にV701に関して グリップはそれほど求めないタイヤとの事　でもV105程度のグリップは欲しい… って事でサイズを1サイズUP(195→205)しグリップ補填のつもりで アドバン・フレバ V701・205/50R16にしました　205へ上げたことにより ロードインデックスも上がり(84V-87V)エア圧も2.0から1.8に少し落とすことも出来て 乗り心地UPに貢献　現時点で交換してまだ、わずか(市街地)しか走っていませんが 乗り心地的には満足。静かに乗り心地よく、また最近の大雨時に幹線道路でも 他車さんがハザード点灯させ低速走行する状況で　安心して走れる走行感　さすがです。 また山道・峠道でのドライブのインプはまた次回　エア圧落とし、7Jでどんな風になるか 和歌山縦断(R168･169で)して確かめてきます

トレッドパタンが左右対称という事で購入しました。 内減りがひどいので非対称だとアウトなので。 国内メーカーで対称パターンでそこそこグリップしてお安いのは これぐらいしかありませんでした。 一応スポーツタイプという事で乗心地も心配しましたが、なんてことありませんでした非常に良いです。 静寂性となると少し路面拾うかな？といった感じで音は少し出てるかなというくらいです。 コスパは満足のいくタイヤですね。

使用車種　ダイハツ　ソニカ ノーマルサイズ　165/55R15　からのインチダウン 前タイヤ　ミシュラン　ENERGY SAVER 4 155/65R14 交換して先ず感じたこと。転がりがすごく良い。ソニカはCVTだがスルスルッと車速が 上がって行き、まるで車重が軽くなったようでちょっと感動。 次に感じたのはハンドリングのクイックさ。 ハンドルを少し切っただけでスッと曲がっていってくれ、しっかりグリップしてくれます。 気になるのはENERGY SAVERと比べてほんの少しロールが大きくなったのとハンドルが クイックな分直進性がビタッとしてない感じ。 静粛性はENERGY SAVERと同等か少し良い感じ。 燃費はこの時期エアコンを使用するので計っていませんがタイヤの転がりからは 期待できるのかな？ あと、ごく低速で若干のハンドルの重さと小さなギャップのコツコツ感があるかな。 サイドウォールのデザインは個人的にダサいと思う。 総じてミシュランのENERGY SAVER 4はクセがなくあくまで自然な乗り味。 ADVAN dB V553Aはちっとくせはあるけど高性能で楽しいタイヤって感じでしょうか。 車を日常の足としてる方にはミシュランが。 ドライブが好きって方にはADVANが合うかも知れないですね。