タイヤ 製品一覧 424ページ目

車種は、C27セレナ、オーテックスポーツスペック、Sハイブリッドで、標準でミシュランパイロットスポーツ4を履いていました。 車体が補強されている上にスポーツタイヤだったので、とにかく路面の凹凸を拾ってそれが車体に共振するという不快さを３年間我慢し、次は柔らかいタイヤを考えていました。 前車でトランパスMPZが好印象だったので、車検終了後に発売したてのMP7に履き替えました。 【走行性能】 　まず感じたのはステアリングが軽いです。 　可もなく不可もなくでしょうか。 【乗り心地】 　路面からの突き上げはかなり減りました。 　柔らかい感じが好印象です。 【グリップ性能】 　ミニバンでグリップ限界を試すような運転はしないので、ここは評価できません。 【静粛性】 　ロードノイズはそれほど静かとまでは思えませんが、不快な感じはありません。 　（自分はブリジストンPLAYZは不快でした） 　この印象は、かつてのMPZを履いた時と似ています。 【総評】 　高級タイヤではないどころか安めのタイヤなので、普通であれば十分合格です。 　街乗りが主である自分には、これで十分です。 　いい買い物をしたと思っています。 追加です。 昨日、初めて首都高速を走ってみました。 晴天でのドライ路面では、ミシュランパイロットスポーツ4に対し遜色を感じませんでした。 路面の凹凸のいなし方は穏やかで、車体がピョコンピョコン動きません。 ロードノイズのザーという音がありますが、あまり気になりませんでした。

セレナe-POWERのホイール交換と同時に装着。 過去トランパスのmp3やmp4を使ってきたことがあるので信頼しているシリーズです。 安いタイヤですがホイールを交換する際はこのタイヤにしようと思って今回装着しました。 【走行性能】 元々セレナのハンドルは軽いのでタイヤを新品に交換したものの特に変化はないですが、ホイールが純正のものより1本2キロ超軽くなったので出だしはスムーズになった気がします。 【乗り心地】 純正の扁平60タイヤから50に変えたので当たり前ですが乗り心地は悪くなりました。 ただ交換後即首都高速に乗ってみましたがギャップの乗り心地よりコーナーリングの安定具合の方が目立った印象でした。 下道はそれなりにコツコツとギャップを拾うようにはなりましたが許容範囲です。 乗り心地云々の前に標準の空気圧が280kPaというのが一番乗り心地は悪くしている原因だと思います。 【グリップ性能】 高速での踏ん張りというか安定性はかなり変わりました。 タイヤの幅が195→205に変わったので当たり前と言えば当たり前です。 純正タイヤではなぜかふらつくというか直線は問題ないですがコーナーの多い高速ではしっくりこなかっただけに改善が見られます。 【静粛性】 セレナのe-POWERはエンジンが回るとそれなりにうるさいためタイヤの静粛性は確認できないです。 バッテリーのみで走っている場合は路面に応じてそれなりに音はします。 ただし車高調を入れた後は思いのほか音がするようになりました。 【総評】 タイヤのパターン目を見たときタイヤの角の山が少し薄い気がしましたが走行で感じることはまだないです。 新型のセレナe-POWERでは標準タイヤになっているようなのでやはりecoやコスパの高いタイヤなんだと思います。 正直エンジン音がそれなりにするミニバンであればこの辺のクラスのタイヤでも十分だと思います。 走行性能、乗り心地、静粛性と非常にコスパの高いタイヤです。

以前使っていたTOYOの年式の新しいものへの交換です。まだ、乗り始めなので良いところしか目につきません。

【走行性能】カローラフィルダー　ガソリンです 前のトーヨータイヤからすると　走行性能はそんなに変わらないです 【乗り心地】乗り心地も扁平率65なのでそんなに前のタイヤと変わらなかったです 【グリップ性能】グリップは良くなりました ハンドル切っただけ曲がる印象です 【静粛性】静粛性は最も変わりました 前のタイヤよりも静かになりました 過去、ヨコハマアドバンｄｂ　ダンロップビューロ履いたことありますが 静粛性は　レグノの方がよかったです 【総評】ファーストインプレッションなので まだ、わからない事があると思いますが 総じて、満足です 走行性能、グリップは星一つ減らしました ヨコハマよりも走行性能、グリップ若干落ちるような気がしました ただヨコハマは減りが若干早いので、グリップが強いのでしょう 前のトーヨータイヤと比べたら雲泥の差でレグノが良いです 値段も１．５倍から２倍しましたが 値段高いのもうなずける、性能の差でした 高速も乗るので 185−60−15の扁平率６０タイヤも検討しました 高速よく乗る方はそちらのサイズがよいかもです 175−65−15の扁平率65のタイヤは高速ふらつく事があるのです 値段は　175−65−15　で　68000円でした バイパス沿いのブリジストンタイヤショップで変えてもらいました タイヤ嵌めかえ　窒素充填　バルブ交換、廃タイヤ処分料含めて ７万でしたが　１回2000円のタイヤ交換や　ローテーションの １回無料券がついて７万だったので、実質タイヤ代は68000円です エコピアの検討したのですが 店長から、そんなに燃費も変わらないと言われて レグノにしました 185−60−15のエコピアと 175−65−15のレグノは 値段　そんなに変わらなかったです どちらも７万弱で買えるようです 高速や雨のウェット走行も追記で書きたいと思ってます 追記 雨の高速走ってきました ウェットグリップも良いです 水たまりもハンドル取られることはなかったです 排水性も良いと思います ウェットグリップもｂですが これは推測なんですが、aに近いｂなんじゃないかと思います ただ直進安定性は、幅175ミリなんで、高速ではふらつきもありました 今日、風が強かったこともあり、直進安定性は★３つですね 排水性が良いと書きましたが　 ブリジストンのタイヤ全般に排水性は良いと思います ミッシュランと同等くらいの、排水性あると思います 追記　 ワインデングロード走ってきました グリップもそんなに強くないですが　 コンフォートタイヤだから、こんなもんでしょう 前のヨコハマ、アドバンｄｂの方がグリップはいいです 全般に前のタイヤよりも、ハンドル軽くなりました 前はすり減ったタイヤでハンドルも重かったです 追記 ブリジストンタイヤショップ ミスタータイヤマンの店長と話ししてきました 高速でふらつき抑えるなら、ミニバンタイヤの方が良かったかも と言ってました トーヨータイヤ　トランパスＭＰ７ なんかはとても評判が良いタイヤと 店長が教えてくれました ミニバン特有の偏摩耗も抑えてくれるので ミニバン、ステーションワゴンにおススメのタイヤらしいです トランパスＭＰ７ 今度履き替えの時に検討させていただきます 追記　　 大変　満足しています 300キロくらい走りました 乗り心地と静粛性はとても良いです タイヤショップの店長と話しましたが 燃費もエコピアとそんなに変わらないみたいですレグノ 唯一悪いところは　燃費が落ちたことですが それは誤差の範囲で　たいした問題ではないでしょう レグノGR-X3のこのサイズが、また出るでしょうから 楽しみです 追記　 新品時に測りましたら 溝の深さが、６．５ミリありました 最近のタイヤにしては溝が深いです 最近のエコタイヤは５ミリ〜5.5ミリくらいなので 結構深いですね、溝は 排水性いいのも、うなずけます 昔、ミッシュラングリーンタイヤ履いた時も、感動しましたが 今回の、レグノGR-Ｘ２も素晴らしいタイヤでした

【購入価格】175/65R15 84H 4本新品37500円(取り付け、脱着、新品バルブ、バランス、廃タイヤ費用込) 【走行性能】国産ファミリーカーが履くには十分 【乗り心地】交換前のトーヨーCF2よりソフトな乗り心地 【グリップ性能】柔らかめ。車の通常空気圧だと横滑り感があり高気圧を0.3ゲージ高くし解消。また、雨の日走行はトーヨーCF2がやや上 【静粛性】大幅アップ。購入時より2500キロ走りましたが静寂性はあまり変わらず 【総評】なかなか良いです。次の履き替えまで新品時と変わらない性能に期待します

今冬のみ7,000キロ程走行。雪国に何度も行き、雪道も結構走りました。 【走行性能】 山道でも通常路面でもしっかりと路面を掴んでおります 【乗り心地】 突き上げ感といった衝撃も少なく、とても良いです 【グリップ性能】 アイスバーン以外の路面は粗方走行したかと思いますが、全く滑ること無く走り切りました。雪道の峠越えも、早朝の除雪されてない状況から、ある程度除雪された状況、所々残ってる油断しやすい状況でも問題ありませんでした。 シャーベットは不安要素が皆無で完全にグリップしていました。 固く固められた轍は、進行方向から浅い角度で乗り上げると滑りますが、ちょっと角度つければ難なく乗り上げました。 簡単な凍結路面も走りましたが、十分な車間を取ったうえで地元ナンバーから離れること無く走れました。 不安要素が無さすぎていつ油断するかと逆に緊張しました。 【静粛性】 タイヤを別のものにしてからも尚更思うのですが、シンクロウェザーは驚くほど静かです。静かすぎて風切音がずっと聴こえていました。 ENASAVE RV505はずっとゴーっという走行音で風の音は全く聴こえません。 【総評】 あとは値段を2万ぐらいにできれば⋯ 距離を走るため、こんな良いタイヤを夏に消費したくなく履き替えました。