タイヤ 製品一覧 423ページ目

今まで履いていたPS4も満足していたのですが、新しいPS5は格段に性能が良くなっており、静粛性にも優れ、全てにおいて満足しております。さすがミシュランですね！

1)ブリヂストンREGNOが気に入っているのでこれを買い求めたが指定サイズがなく、 　ALENZAになった。 　同じブリヂストンのブランドということで一応満足している。 2）グリップ性能が”C”であり、このクラスのタイヤではブランド名上も”せめてB”は欲しかった。 　　ただ実質的にどの程度の差があるのか、知らないので気にしないことにしている。 3）静粛性はREGNO を履いているセダンでは同乗者もそれぞれに”静か！”との評価であったが、 　　ALENZAを使用しているSUVでは評価がない。 　　静粛さは車種の繪影響の方が多いかもしれない。

【走行性能】 舗装路しか走りませんし、まあ普通にいいですね。 【乗り心地】 BSの高いタイヤというしなやかさを感じる乗り心地。 【グリップ性能】 まあ普通ですね悪くないです。 【静粛性】 これは結構うるさいとかなりこの界隈では有名。 【総評】 知人のアウトランダーに履いてるわけですが、レグノのSUV用ということだと思っていたのですが、そこまでは良くない。専用とはあるので構造は違うのでしょうがコンパウンドも違うのかな。 レグノもエコピアも出てしまって微妙な立ち位置になってしまった。

グリップ性に優れている。縦方向にしっかりと力を伝えて加速力がとてもいいと思います。静動性もよく乗り心地もよい。タイヤのすり減りは早そうだが、仕方がないかな。

ミシュランのタイヤは初めて使用したが、 ポテンザに比べて絶対的なグリップは低下したと思うが、乗り心地や静粛性や転がり抵抗 などはとても良くなりました。 サーキットは走らないため、必要十分なグリップ力で摩耗性能を考えるとポテンザに比べて とても良いです。

雨の日も晴れの日も安心して走ることが出来る感じがするタイヤです

【走行性能】思っていたよりコーナーで踏ん張り、安心感ある 【乗り心地】ノイズが減った効果と合わせ良好。あたりが柔らかい 【グリップ性能】一般道走行ではこれ以上求めない。 【静粛性】今までで最高に静か 【総評】高いけど買ってよかった。高級な乗り味になった

トヨタ　セルシオ（30後期）に履いたときの感想です。 ダンロップ社製 VEURO VE303を履いていて、こちらの新しいレグノ（GR-XII）に履き替えました。 国産プレミアムコンフォートタイヤの最高峰（のお値段）だけに、かなり期待してましたが、 残念なことに、一番期待していた静粛性では、VE303のほうが静かに感じます。 GR-XIIに履き替えてから、VE303の時には聞こえてなかった、高い周波数帯のノイズが聞こえるようになり、かなり不快です。 （言葉で表現するのが難しいですが、空気圧をパンパンにしたタイヤを転がしたときに起きる反響？共鳴音という感じ） もちろん、大きな騒音ではないのですが、もともと静かな車なので、今まで無かった音が微かに聞こえてくるだけで違和感を感じてます。 ですので、結果的に今回の履き替えは失敗しました。 なお、乗り心地に関しては、ほんの少しだけ段差を乗り越えた際の衝撃が丸くなったかな？程度です。 走行性やグリップ性能に関しては、もともと飛ばすような運転はしませんので、常識範囲内でのスピードでは変化もなく、違いは感じませんでした。 このクラスのタイヤでは、各社大きな差は無いんだなぁと。 ちなみに、これまでもレグノシリーズを好んで履いてきましたが、 今回のシリーズ（GR-XI・GR-XII）に関しての静粛性は進化どころか退化しているように感じています。 値段が高かっただけに、履き替えたことを少し後悔しております。 今後、レグノに対して過度な期待はしないようにしたいと思います。

昨年の暮れに家族に助手席に乗せてもらいましたが。 車はRS で以前は確かミシュランだったか それと比べると段差はしなやかでショックあまり感じられませんでした。 コーナリングも静かで速い 運転していないですけど 驚きました。

【走行性能】 カーブでのタイヤ自体のよれる感じが抑えられており 車体がしっかりと曲がっていく感じがします。 一番感じたのがハンドル操作が軽くなった事です。 以前を10とすると6くらいの力で回せます。 【乗り心地】 スポーツ志向のタイヤなので少し固めな感じがします。 交換前のタイヤも旧型アレンザを使用していましたが、さすがに新しいだけに、段差を越えるときのショックは以前の物より柔らかい感じがします。 以前のものが「ゴンッ」だとしたら、このタイヤは「コンッ」という感じです(笑) 自分的にはもう少し柔らかいかと思っていましたが、嫌な衝撃感ではなく満足出来る範囲だと思います。 【グリップ性能】 ブリジストンのフラッグシップタイヤだけに、グリップはしっかりしています。少しラフなハンドル操作をしても、しっかりと地面に食いついている感じですね。 あまり経験したくは有りませんが、危険回避時のハンドル操作とブレーキ操作は十分期待できるかと思います。 【静粛性】 自分の車はハイブリッドなので、走り始め(40km位まで)はモーター音が聞こえるくらい静かです。 50〜60km位で聞こえるタイヤ音もかなり静かだと思います。高速道路はまだ使用していないので分かりませんが、恐らくかなり静かなタイヤだと思います。 【総評】 ハリアーハイブリッド(38系)に取り付けましたが、走りの安定感と静かさではとても良いタイヤだと思います。 スポーツ志向のタイヤなので、乗り心地が最優先という方には馴染まないと思いますが、しっかりとした車の動き(走る・曲がる・止まる)を求める方には最適なタイヤだと思います。価格は高いですが、高いなりの良い性能を持ったタイヤですね。

走り心地はとてもいいです。ブロック音は、高音です。 タイヤとしとは、高ランクのものだと思います！

21年製をまだ履いてますが、走行性能、静粛性、全く問題なしです。ミシュランに変えるか悩んでますが、このタイヤが素晴らしいので、リピートするかもしれません。

ハリアーハイブリッド（AVU65W）の純正タイヤ、エコピアから履き替えました。純正タイヤも静かでいいと思っていましたが、このタイヤはさらに静粛性と振動吸収性が高く、サイドウォールの剛性が高いようでロールも改善されています。 さすがブリヂストン、と思わせるタイヤです。

純正装着のピレリP0チンチュラートから交換。非ランフラット化。乗り心地は当たりが柔らかくなったが、ハンドリングのダイレクト感が薄くなって、ベンツがわずかに国産車っぽくなった。ノイズも思ったほど静かにならなかった。グリップは桁違いに強力。満足はしているが、車との相性は純正装着のP0が良かったと思います。次回タイヤ交換するなら、P0チンチュラートのランフラットに戻します。 その後5000キロ程度走行するとダイレクト感が出てきて、Eクラスステーションワゴンがスポーティセダンを超えるくらいのコーナリングをするようになりました。やはりS007Aは素晴らしいです。

歴代のポテンザシリーズの中でもウエットにもそれなりに強いし制動性能も良いと思う。 静粛性に関しては乗ってる車を途中換えてしまったので「普通」とさせていただきましたが総じて悪くはないと思う。 ドライ ドライは定評のある操舵でドライバーが意図しているところにピタッと持って行けるしフィーリングも良い グリップも抜け感やブロックが動く感じも最小限に抑えられた感じで違和感も少ない。 気温による熱だれもストリートだと問題なし。寒気のグリップは未確認。 ウエット 年々良くなってますね わだちや河になってる所を通るとハイドロ+持って行かれる感が強かったけど高速域でも安定してる。 [ 車が減速するくらい水たまりが深い・長いは除く ] 雨の日の運転でも落ち着いた感じで良い感じです。 TPMS 国内メーカーのTPMSを入れてモニターしてます。 内圧の変化はそんなに無いです。 約10〜20hPs程度の変化はありますが基本走行での内圧上昇と言うよりはブレーキング時の熱で内圧上がる。と言う感じです。 20hPa以上の上昇はまず無いので安定してます。 温度も3・40度付近で安定です。