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SAILUN ATREZZO ELITEの摩耗により同サイズを履き替え 特に差は感じられない タイヤノイズも少なくグリップ、雨天、燃費、乗り心地も自分の走りでは問題ない ATREZZO ELITEの寿命は国産の半分といったところ ECSTA HS52 のほうが高価だったから摩耗が遅いことを期待している どちらもいいタイヤ

軽のハイトワゴンに2024年10月に履きました！ 初のオールシーズンタイヤでしたので、この安価なタイヤにしました。 約200キロのレビューです。 純正ブリヂストンEP150の比較です。 【走行性能】　　純正と同サイズがないためワンサイズ上となりました。 　　　　　　　　比較は難しいですがどこにも当たらず段差つなぎ目もスムーズで良好なようです。 【乗り心地】　　60サイズとなったため純正より良好です。 【グリップ性能】街乗りですが純正と同程度だと思います。雨走行は不明です。 【静粛性】　　　60サイズですので、純正55よりいいです。 【総評】オールシーズンタイヤとしては安価です！　 1本\7,720と工賃と合わせて\35,000程度でした。国産だと1本\12,000以上しますので満足度はたいへん高いです。 雪性能は期待してませんが、欧州の評判とおり大丈夫だと思います。 シンクロウェザー（\22,880）やクロスクライメート（約\14,000）をご検討のかたは、こちらを履いてからがイイと思います。

【走行性能】 全体的に安定していて、こわい思いをしたことはありません。 同じKAISERの215/45　Ｒ17を履いていたことがあり、ちょっと走り出し時に重さを感じていましたが、 こちらにしてから走り出しが軽くなりました。とは言っても特に軽いわけではなく、普通になったというのが適当かと思います。 【乗り心地】 このタイヤ由来で乗り心地が悪いと感じたことはありません。 もし悪いと感じたら、それはサスペションのせいだと思っています。 【グリップ性能】 必要十分です。雨天時も特にこわいと思うようなことはありません。 【静粛性】 それなりに音はしますが、特定の周波数にピークがないのか、あまりうるさくは感じません。 あえて言えば、減速時にウォンウォンといううなり音が聞こえるのが、少し気になる程度です。 ただ、静粛性を求める人にはおすすめできません。 【総評】 1本当たり9.5Kgあり、もう少し軽いといいなとは思いますが、スポーツ系タイヤとしてはこんなものかと思います。 今どきのエコタイヤと違って、タイヤの存在感があり、履いていて楽しいです。 でも、次回はもう少しコンフォート寄りのタイヤにしたいと考えています。 ただ、耐摩耗性は高そうなので、まだまだ先になりそうです。

年間25,000キロ程乗るので、昨今のタイヤ価格は家計に致命的な影響を及ぼします． そこでこのタイヤを選択しました。国産スタンダードの半額、ミシュランの3分の1です。 使った印象はちょっと前の国産スポーツタイヤみたい． 昔でいえば、ヨコハマのM 5、今ならフレバに近い感じ。 新品じから、ある程度摩耗するまでは全く問題ありませんでした。 30,000キロすぎたあたりで、肩の浅い溝が消えてから、ハーフウェットのきつめのコーナーで滑りましたが、大きな問題じゃなかったです。 ハイドロは起きませんでした。 ゴムの劣化ももんだいなしです。 単価が高いサイズで、距離を乗る人は選択肢として悪くないですよ．

2022 年の大晦日に右リヤタイヤをバーストさせてしまい、新年早々に開いている手近のお店にあった 185/65R14 のセットがこれでした。よって、選択の余地はなし。 走行 43,000 km くらいのレグノ GR-XII から履き替えでした。あと半年は持たせたかったのですが... 新しいタイヤに換えた後、使用感の引継ぎは非常に円滑でした。つまり、新品の ES32 で、ノイズや乗り心地は交換前のレグノ相当といった印象。 一般道でおとなしく走る分には、走行性能にも大差はありません。 高速道路のインターチェンジなど、高速コーナリングを試していた場所では、安心感がやや下がりました。86H ではなく 86T なので、ここは致し方ないところ。 レグノの感じを前提に作ったカーオーディオの費用対効果を引き出すには、このタイヤをとっとと交換すべきなのですが、新年緊急で足元を見られて安くなかったので、30,000 km くらいは履くつもりです。 （以下、再レビューの追記分） バーストは、縁石の角でサイドウォールがカットされたためです。タイヤ自体や、使用管理の問題ではありませんでした。

量販店などではグッドイヤー自体置いていなかったりしますが、とっても良いタイヤですので是非お試しあれ。