タイヤ 製品一覧 251ページ目

DIREZZA DZ102からの交換 2022年3月で値上げ前に滑り込み 1本 13,200円でした サイズがマイナーなので選択肢が無いなか 此方にしました。 街乗りOnlyです 乗り心地、静寂性は概ね良いと思う 用途が少し違いますが かつてのRE-01Rと比べれば 静かで柔らかく 街乗りであれば十二分なタイヤです。

POTENZA RE71RSとPOTENZA RE004を比較して。 サーキットでの使用だとRE004は車の挙動も良く分かり少々無理な走り方をしても面が壊れず練習用には非常に良いとYouTubeで見ましたのでレベルは非常に高いと感じます。 ブリヂストンタイヤの値上げが2023年4月に迫り、POTENZA４本で5500円〜8000円程度上がる計算でしたので前もってタイヤを購入する事にしました。 現在出張で使っている車にはRE71RSを履かして１年が経ちましたが、溝の深さを計算した所大体２年毎の交換サイクルになりそうです。 年末にブリザックを初めて使いましたが、非常に好感触でした。 これならRE004でも良いのではないか？と考える様になり色々調べていた所で友人がRE004のタイヤに交換していた事を知り実態に運転させて頂いた所、気になる部分が見えました。 加速・曲がるはそれ程気になるレベルではありませんでしたが、ハードブレーキ時のグリップ感の薄さと不安定感が気になりました。 タイヤの素材にも大きな違いがありウエット時のグリップにも差がありました。 普通レベルの雨ですがRE71RSだと雨が降っていても雨が降っていないかの様なグリップ感で不安要素は1ミリもありませんでしたが、RE004はハイドロが気になりましたしハードブレーキ時にはヒヤッとする場面もありました。 RE71RSだとブレーキをガツンと踏んでから調整する余裕がる RE004ではブレーキをガツンと踏んでも安定して減速出来ず調整する余裕もないので、ガツンと踏んだままABS作動そのまま減速するのを祈るしかなかった。 これはタイヤの素材にも違いがありRE71RSはウェット向上ポリマーの採用により路面凹凸への追従性を高め摩擦力を高めたことによりWET性能を向上によるものだと後で調べてわかった。 また、リブレットウォール（溝の壁に微細加工を施し水流の抵抗を低減。） 従来のタイヤの溝の平らな壁面では、水流により発生した乱流渦を「面」で受けるため、抵抗が大きくなっていた。 しかし、ハイドロシミュレーションを駆使して溝の壁にさらに微細な溝を刻んだ［リブレットウォール］は、乱流渦と「点」で接触、抵抗を低減しトレッド溝内のスムーズな流れを実現、耐ハイドロプレーニング性能向上。 この２点がいざと言う場面での違いに差が出る事が分かり、私は最終的にRE71RSをお代わりで注文しました。 RE71RSとRE004の価格の差は４本で15000円程度です。 最後まで読んで頂きありがとうございました。 【参考になったボタン】を多くの方に押して頂けると嬉しく思います。 .

以前はREGNO GR-X�U 185/65R15を履いていました。今年の５月の車検の際にもそろそろタイヤを 交換しなければと思っていたのですが、７月に交換を決行しました。今回もREGNOにしようと思い、 また同サイズのもに交換をと思っていたのですが、WEBカタログ等をみていたところ、REGNOはタイヤ幅が185サイズと195サイズでは、トレッド形状が異なることを発見、195サイズは185サイズまでのものと１本ラインが多く明らかに別もののタイヤにも思えました。本当は195/65R15を履きたかったのですが、使用しているホイールのリム幅が5.5Jサイズなので、カタログ上では6Ｊを推奨していたので、早速近くのショップへ相談、する「195/65/Ｒ15サイズではフェンダー内部への干渉が出るかもしれないので、195/60Ｒ15であれば今のホイール幅でもOK」と、早速195/60R15 H88に履きかえました。 トレッドパターンが変わったことによる大きな性能向上は正直見られません（わかりません）でしたが、タイヤ扁平率が変わった（65⇒60）ことによる走行中のしっかり感はかなり向上したように思えます。 E-12（ノート）のユーザー（15インチサイズのタイヤを履いている方）で、これからタイヤ交換を検討している方は、是非ともこのサイズも候補に入れてください！ 特に一般道や、高速道路の継ぎ目を通過した際にタイヤ自身でショックをよく吸収ししなやかに流してくれることは、タイヤを履いている車に乗っているように思えたのにはびっくりしました。 こればタイヤサイズだけではなく、もちろんREGNOの基本性能の高さがあってのことと感心しました。 個人的にも孫が生まれ車に乗せる機会も増えましたが、車内の揺れもタイヤ自身でよく吸収・調整してくれるようにも思え、とても安心感を与えてくれます。 家内は全くクルマには興味がないのですが、タイヤ交換後に同乗しすぐに「随分と乗り心地が良くなったわね！」とびっくりしていました。 このサイズにして、大正解でした。

30年超のネオクラシックな2ドアクーペに装着しました。 足回りが劣化しているらしく、荒れた路面でガタガタ音を立てていて、サスペンションの一部の交換などしてみましたが、直らないでいました。 すこしでも、穏やかになればど、このタイヤを選択したところ、ガタガタ音が解消してしまいました。 本来は、本格的に足回りのリフレッシュを行うべきと思いますが、タイヤ選択で解消したので安く済みました。

車は妻の車で古いセルシオ（20前） BSのレグノGR-8000からの履き換えです。 以前は私もBS信者でしたが、値段とのバランス（スタッドレスは世界最高性能だと思う）や元首相のおかげでブランドイメージは最悪なので妻を説得して違うブランドから選びました。 妻が１番気にしていたのは静粛性と乗り心地でハンドリングやらグリップなんてのはサーキットでも行かない限りは普通のタイヤなら間違いなく十二分だと思う。 履き換えた帰り道でまず最初の段差でのショックが遠くでする感じになりました。　静粛性は文句無しで、感動したのは前の信号が赤になった時なんかでアクセルを離して惰性で動いている時の音がまったくしません！！　最後は無音で止まる感じです。 静粛性が上がったおかげで風切り音が逆に気になるくらいです。 乗り心地もフニャフニャではなくしっかりしてるのに硬くないんで、私の車もこっち（ピレリ/チンチュP7)にすれば良かったと思いました。 ダンロップ恐るべし

4年弱、35,000km走りました。 溝も6mm以上残っていて、まだ使うつもりだったのですが、ショルダー部に小ヒビが目立つようになり、よく見るとサイドウォールにもわずかにヒビが入っていたので、安全第一で交換を検討することになりました。レビューというにはおこがましいのですが、簡単に使用レポートを書くことにします。 【走行性能】 ステアリング操作は比較的軽いと思います。直進安定性は法定速度レベルなら問題なしです。転がり抵抗は少なく感じますが、燃費は特段良くはなりませんでした。 【乗り心地】 最初は合格と思いましたが、年数が経って少々荒くなりました。 【グリップ性能】 縦方向グリップはそこそこですが、横方向はややサイドウォールの剛性が弱いのか、やや腰砕け感がありました。 【静粛性】 最初は合格と思いましたが、年数が経って若干うるさくなりました。 【総評】 性能は初期段階では特に困ったことはありませんでした。ただ、最近は乗り心地や静寂性が今一つと感じるようになり、長所は溝の寿命だけになってしまいました。長持ちするタイヤだなぁと思っていたのですが、ゴムの劣化が思ったより早く来ました。ヒビが入った理由は　�@紫外線　�A中性洗剤で洗ったため　のどちらかまたは両方だと思います。トレッドの中央や内側にはヒビは見当たりません。 劣化の理由が当方の使い方だとすれば、バランスが良く寿命の長いタイヤというレビューになるでしょう。逆にこのくらいで劣化してしまうのであれば少々早いのではないかと思います。 ちなみにこのタイヤはM+Sですが、Snowの経験はありませんでしたので評価できません。トレッドパターンから見てあまり期待できないと思います。 使ってみて悪いことは無かったですが、格別いいことも無かったです。つまりごくごく普通のタイヤです。何か理由があれば（ダンロップファンとか、安かったとか）買って損はないでしょう。