タイヤ 製品一覧 255ページ目

コンフォートタイヤにしてみたいと思ったが、レグノもミシュランも高すぎてやる気が失せる。 ピレリは安くていい。 P1から変えたが、車がP1には重すぎて（２L FR）相性が悪かったのか、轍にハンドルは取られるわ、乗り心地もいまいち、別に静かなわけでもない。 思い切ってまだ溝が残っていたがP7に変えてみてびっくり。 直進安定性、静かさは段違い。耐ハイドロプレーニング性能も高い。轍や片側だけ水があるような場合でもハンドルがとられない。長距離運転が楽になった。 ただ、コーナリングのグリップ力だけは相当頼りなく（唐突に滑るわけではないが）、コンフォートタイヤだからしょうがないか、と思っていたところ、ちょっと走って（1000ｋｍくらいか）一皮むけたらそこそこグリップするようになって意外な喜び。 以前、BSのちょいスポーツタイヤからドラゴンに変えたとき、滑り出しのスムーズさに、さすがヨーロッパの老舗メーカーと感心したが、P7もいい。 中国資本になって心配していたが、買ったやつは　ルーマニアだったかな、あの辺の東ヨーロッパの国製造だったが、特に品質に問題はない。重量バランスもほぼ国産同等だった。（資本と経営の分離？） サイドウォールのデザインもかっこいいし、小さい文字まできっちり角が立ってって金型と形成の技術力の高さを感じさせる。もう国産には戻れないなー、高いし。当然アジアンタイヤもやだ。しばらくピレリだなー、と思っている。

現愛車はアルテッツァ・ジータ 3000cc 4WDです ワゴンと言うより全長が短いので５ドアハッチバックに近いかもしれませんが コンパクトなボディに3000ccの重いエンジンを載せているので フロントヘビーでタイヤ両前輪外側のショルダー部分が片減り偏磨耗するのが悩みの種です。 この悩みは前輪はどうしても舵取りで左右に切るのと重いエンジンを車の中心より前に積んでいるので ほとんどの方にも当てはまると思いますが、私のようにより重いエンジンを積んでる車であったり 背が高く左右に振られやすいワンボックスカーに乗っている方や 頻繁に左右に舵を切る山道をよく走る方などはやはり当てはまるかもしれません。 同一サイズでさまざまなタイヤを試して来ました。 タイヤ遍歴は全て215/45/17です 前愛車 レガシーワゴン2000cc 4WDでしたが まったく同じ悩みで苦しみました。 ブリジストンGR7000(餅のような柔らかさ・偏磨耗酷い)⇒TOYO swdu(乗り心地並・偏磨耗なし) 現愛車 アルテッツァ・ジータ 3000cc 4WD 純正ダンロップ(銘柄失念)⇒ヨコハマｄｂ(重い・偏磨耗酷い)⇒GR9000(乗り心地良/静寂性良・偏磨耗あり)から 今度こそ脱レグノ！と思ってましたが乗り心地の良さが忘れられず 結局またレグノGR-XTにしてしまいました。 やはりレグノ！乗り心地も静寂性も最良です。ですが・・・ 自分的にはライフ以外の不満はない良いタイヤでしたが マメにローテションを行いましたが２年1.4万kmで偏磨耗が出られるとやはり金銭的に厳しいです。 その後、ビッグショルダーで対磨耗性能が期待できそうなトーヨータイヤTRANPATH mpZに交換しました。 このタイヤはそもそもミニバン用に推奨されておりセダンやワゴン用とは違います しかし意図した用途(フラツキを抑えて片減りしない）は合っていると思い装着しました。 結果はさすがミニバン用タイヤ！何年経っても片減り偏磨耗する気配がおきません。 ですが乗り心地が悪かった・・・単純にタイヤ質が硬いのかあえてミニバン用を装着した自分が悪いのか 乗り心地もさることながら段差でのダンピング(跳ね)も酷かったので山は８分残しでサヨナラしました。 そして今回のピレリ　CINTURATO P7 に履き替えましたが これまでのタイヤ遍歴をもとに感想を書くと 基本的にコンフォートタイヤですのでグリップ性能には期待しておりませんが 乗り心地　Ｂ 静寂性　　Ｂ 走行性能 Ｂ グリップ　 C 耐磨耗性 ？(経年観察中たぶんＢ） と、Ｂランクの及第点であると思います。 私のＢ＝100点満点中の80点台です。 これと歴代レグノを比べますと 乗り心地　Ａ 静寂性　　Ａ 走行性能 Ｂ グリップ　 Ｃ 耐磨耗性 Ｄ 乗り心地静寂性に尖った性能をもちますが 早々に片減り偏磨耗するのでコレさえなければ最高ですが難しい問題ですね。 ピレリ　CINTURATO P7 は項目的に最高とは言えませんが【最良】な選択であると私は思います。 私のような悩みがある方にもお勧めします。

履き替え後初走行です。いやぁ、驚きました。 素晴らしい！走る、曲がる、とまる。とても良いです。純正タイヤ4万Kmからの履き替えなので特にそう感じられたのかもしれませんが。後は耐久性に期待です。トーヨーさんありがとう！

【走行性能】曲がりやすくなりました。 【乗り心地】今までのタイヤで一番悪いです。10分くらいで気分が悪くなりました。体を慣らすしかないです。ただし、10万キロ超の車への装着で、足回りそのものがへたっているので仕方ないかもしれません。ここまでが最初のレビュー 　３日間で体が慣れてきました。快適な乗り心地です。 【静粛性】SUV用と割りきれば、静かなレベルです。 【総評】ヨコハマジオランダーからの履き替えです。乗り心地ははじめは硬いですが、慣れてくれば快適で運転しやすいタイヤです。

家族の1人が新車購入から2年半ほど経過しました。 溝の減りよりも、設置面外側に結構ヒビができました。 エコタイヤではありますが、あまり耐久性は良くないような気がしました。 そろそろ交換しようと考えています。

最近は遠出も減ってきたので、安価なタイヤでいいかと思っていたが ２年前にセカンドカー（軽）のタイヤがパンクした際に２本だけ海外メーカー製（即交換できる在庫）の半値感覚（国産比）でしたが、グリップは弱いし雨降ると急ブレーキは怖いほどになります。新しいからと、駆動輪である前輪にしてましたが、１年待たず、後輪とコンバートしました。 今では交換してない２本（国産）と溝の減り具合が大差ないです。 てな事情もあって、国産の安価エコに交換してください。と車屋さんにお願いしました。 運転歴３５年、初グッドイヤーとなりました。若い時からの印象が「なんか浮き輪みたい？」なのです。※個人の感想ですｗ　交換後初見時にもやっぱり「浮き輪っぽ」。 走行性能】 まだ交換したばかりなので、運転していて「新しいタイヤ感」があります。 エコタイヤで、かつオールラウンダー（車種問わない）系です。まぁそもそも車種系タイヤってなに？とは思っていますｗ　トラック系などは意味わかるけど。 交換前のブリジストン比だと柔らかさを感じました。 乗り心地】 好みによると思いますが、フワフワ感がでました。結果乗り心地は総じていい感じです。 グリップ性能】 交換翌日に豪雨となり、既に全天候での運転を済ませましたが、不安は皆無です。砂利道のような悪路はまだ走れてません。 静粛性】 ココも上がったと体感してます。柔らかさの恩恵だと思います。道路の凹凸を程よく吸収しているのだと思います。 総評】 今回、互換サイズで 205/60R16 （純正サイズ 215/55R16）のコレです。元々以前から純正サイズは大抵が在庫にはなく取り寄せ品です。必然的にセール品になる事は稀。今回もそのサイズは「在庫ない」。だったので互換のコノサイズどうですか？で「即交換できますよ。メーカー・シリーズも選べますし安く提供できます。」と大違いでしたのでコレに。 国産エコ互換サイズで安価品。で交換してもらいました。クラッシックに間もなく仲間入りの愛車なので、交換時に足回りのヘタリ具合も点検をお願いしたので、１時間半ぐらい作業されてました。 交換後の帰路から「なんか柔らかさ（フワフワ）を感じる」そこから１０日以上経過しましたが、乗り心地が良くなった印象が高いです。当然というかスポーツ走行向きではないと思います。 これで耐久性が良ければ高コスパだと思います。

３００キロ以上走行して一皮剥けたので、報告です。 印象はどうしても旧タイヤとの比較になります。車種はスイフト　ＸＬです。 走り出しての第一印象は、足回りが軽くなったということ。 乗り心地はよく、マンホールや舗装の荒れなどの突き上げも、角の取れたものだ。 ロードノイズも気にならないレベル。 舗装路を６０キロくらいで走ってみる。 道路の継ぎ目を、うまくいなしてくれる。 ロードノイズも気にならない。 ブレーキはよく効き、不安感はない。 山の中と海岸沿いのワインディングを走る。 コーナーでは、ハンドルを切ったら切っただけ曲がる。 常識的な速度では、安心して走れる。 高速道路で、直進性に不満はない。　 ハンドルに適度な重さがあり好ましい。 ロードノイズもうるさくない。 ダート、雨の日の走行機会が無く、不明。 普段使いには、安価なのに性能に不満の少ないタイヤだと思う。

17年製スイフトRS（ZC83S）の純正タイヤ（ブリヂストンECOPIA EP150)からの履き替えです。純正タイヤに比べてロードノイズが改善されたため、長距離ドライブが快適になりました！グリップ性能も申し分ありません。1本あたりの値段も9,000円未満(23年2月当時)だったのでコスパがいい国産タイヤです。

N-VANで使ってますが、車検時にタイヤの履き替えもしなくてよく、乗り心地・走行性能抜群です。 サイズは165/55/14です。 僅かに燃費が悪くなった事を除けば大満足です 一つ分からないのが、145／80／12LTタイヤ時の指定空気圧は、前2.8 後3.5ですが、このタイヤへの適切な空気圧は幾つなのでしょうか？