タイヤ 製品一覧 10ページ目

【走行性能】 雨天時の走行は快適ですが､晴れの日は少し重たいような気がします 【乗り心地】 スポーツタイヤ並み 【グリップ性能】 雨天時は最高です。ハンドル取られることはないと思います 【静粛性】 静かだと思います 【総評】 コスパてきには最高です。

評価が良かったので決めました。 今までグリップ重視のタイヤを履いていたのでグリップは期待してなかったのですが充分グリップもし静かなタイヤでコスパが良いと思います。

トヨタ・ボクシー 70系につけたのですがロールが少なく、ややハードです。 ふらつきがないので長時間のストレスがないのが良い点です。 ショックアブソーバはKYBのNewSRに変えています。(7万キロ時に交換)

1年使った感想　車が硬くキビキビな VM４　A型　限定ですが代替えの相性は良い。 純正との変化が少なく、違和感が無い。 新品だからと期待しない事。 全体的なバランスが純正に近く　安い。 アジアンタイヤでも　日本ブランドが 効いてます。 【走行性能】 　最初からハンドル応答の時間ズレが無く 　違和感が無い。 【乗り心地】 　やわらかくはありません。 　スポーツ系　相応　かも 【グリップ性能】 　流し走行しかしていないので・・ 　多分　普通に使える。 　使い始めの時の、雨天グリップは低いので 　ズルッとします。注意くださいね。 　一皮剥けて来た時からが、やはり本来 　性能ですね。 【静粛性】 　静かな部類のタイヤを、5年使ったのと 　同じぐらいかも。静かでは無い。 　[その他] 　・ サイドウオールのツヤ消し感が 　　　新品なのに何故か強く、洗車後の 　　　満足感が無い所はガッカリします。 　・リムガードは付いてますが、見た目は 　　旧体で至って普通です。 　・サイドウオールのヒビ劣化が、 　　3年でそこそこ出そうな雰囲気します。 【総評】 　VM４　A型　限定の評価は　安価で良い。 　その他　を理解の上

マークXジオ 350Gに装着｡車自体の足廻りが巨体排気量エンジンを見計らってセッティングしてあるせいか､このタイヤの特性なのか判らないけど段差を乗り越えた時のピッチングが意外とゴツンと来て強い｡ 山坂道での乗車が､疲労感が残るから､コンフォート系タイヤにすれば良かったが､在庫処分セールで格安で出ていたので購入したからしょうがないけど｡ コーナリングでの踏ん張りは流石にスポーツ系タイヤだね｡ 高速道路で時速80〜100ｋｍ前後で乗っているとマークXジオ350Gに対しては程よい乗り味｡ パターンノイズは良く抑えられていると感心｡

日産NT32型エクストレイル18インチモデルの履き替えでPOWERGYにしました。 【走行性能】 価格の安いタイヤですが、直進安定性、ハンドリングなど優秀なのではないかと思います。 【乗り心地】 やや硬めですが、エクストレイルの18インチモデル自体もとからゴツゴツした乗り心地なのでタイヤ交換して悪い印象はありません。 【グリップ性能】 なかなか優れていると思います。ドライではロックすることなく素早く停止でき、ウェットでもその感触は変わりませんでした。 【静粛性】 ロードノイズは普通の音量で伝えてきます。特別静かな印象もありませんがうるさ過ぎもせずで、良いと思います。 【総評】 4本で６万円切りするタイヤですので少し気になるところが出ると思っていましたがとても良いタイヤでした。 コスパ重視の方にオススメ。

W205のエアサス仕様に履きました。 パイロットスポーツ4からの履き替えです。 Cクラスを乗り継いでおり、PS3、コンチスポコン、ピレリＰ1、レグノ、プロクセススポーツを使ってきました。ミシュランが最高だと思っていましたが、このDWS06が私の好みにドンピシャでした。スポーツ性能は程々で良く、とにかく段差で角の取れた乗り味が希望でした。前が45扁平、後が40扁平なので乗り心地はある程度犠牲にしなければいけないと思っていたのですが、これは理想に限りなく近いです。このまま長持ちして硬化しにくければ最高だと思います。コスパも良いですし。ただ前はスタンダードロードで後ろがエクストラロードとなってしまうのがちょっと？です。当然空気圧は変えて乗っていますし、特にそれを意識する事はないので特に問題はないです。あと少し気になるといえば、窓を開け、横に壁のある道路を走行中のタイヤの反射音が、ブロックの細かさからくるニチャニチャ音が大丈夫かなぁってくらいです。とにかく、今まで1番良いです。

ドイツの某スポーツカーに取り付けました。足のバタつき、突き上げ感、ロードノイズが気になっていて、車高調の導入も考えましたが、こちらのタイヤの評判が良かったのとタイヤ交換の時期が近づいていたため、タイヤで改善される事を願って購入しました。結果大正解でした。全てがマイルドになった感じで、かといって頼りない感じもなく完全に自分の求めていた乗り味になりました。静粛性も以前履いていたコンチネンタルスポーツよりも格段に上。限界性能はわかりませんがサーキット走行するわけでもないので十分です。これで雪道もＯＫというから素晴らしい。更に言えばこのお値段。おそらく今最もコスパの高いタイヤではないかと思います。ショップの人も現在一番人気のあるタイヤだと言ってました。

BMW F31に装着。装着後すぐに東京ー京都を往復。結論から言うと、「走りやすいし、静かで、ロードの状況も的確にハンドルに伝わって来る」って感じ。 東京に帰ってきてすぐガレージに入れる予定になっていたのですが、そのガレージで左前輪のウォールに何か刺さってるとのこと。それも「何でこんなとこに？」と言う場所。サイドウォールなので修理不能。 邪推ですが、関西は安心して駐車できませんね。 約２トンの車重の車が京都から東京まで新幹線こだまよりちょっと時間かかる（御殿場越えると渋滞が。。。。）くらいで帰ってきたスピードの1／4を支えながら、何かがサイドウオールに刺さっているにもかかわらずバーストしなかったのは、さすがはコンチネンタル。 命預けられる、いいタイヤですよ。

セダンでピレリ　P　ZEROから買い替え。 履き替えて直ぐはハンドルがかなり軽く感じフワフワして グリップ感が無い感じで失敗したと思いました。 でも２〜３０キロほど走ると段々良くなってきました。 100キロで本来の感じですかね。 200キロほど走ったピレリと比べた感想は 直進性はあまり強くない。 少しぐにゃぐにゃする感じ。 ロードノイズは少し大きくなりました。 ウエット性能はまあまあですがオールシーズン（海外）をうたっている割に そこそこって感じ。 現在2000キロほどですが前記の事はほとんど慣れて気にならなくなりましたが ロードノイズだけは少し気になります。 でも乗り心地はかなりいいです。 直進性の強いタイヤからの買い替えは注意が必要かもしれませんが 値段から考えればかなりいいタイヤで コスパ重視なら間違いなくおすすめだと思います。 しかもコンチネンタルですから。

日産T32エクストレイルで純正ダンロップのグラントレックから履き替えました。振動もそんなに無いし、キビキビ走ります。 フワッとした感じで1クラス上の車に乗った気持ちでした。

【走行性能】グッドイヤーと比べると濡れた舗装路での安心感がビックリするほど違います、私は今後グッドイヤーナスカーをハイエースに履かせないでしょう。 【乗り心地】特に悪いとは感じませんが、ノーマルにはかなわないかな？ 【グリップ性能】いいです、特に濡れた路面でグッドイヤーを履いていた方にはわかると思います。 【静粛性】特に感じませんが、運転席回りに防音対策済なので・・・・・グレードによっては感じ方が違うかもしれません、ダークプライム２に追加で防音しています。 【総評】雨の日にヒヤッとしない安心感

とんがった性能は無いかもしれないがそつのないタイヤ。 適度なグリップ力と適度な転がり抵抗で乗りやすく感じます。

ZC33Sスイフトスポーツに乗っています。 走行距離24,000kmくらいで純正装着のスポーツコンタクト5の残り溝がだいぶ減ってきていたこと、街乗りメインで車内のノイズが当初からやや気になっていたこと等もあり、こちらに履き替えました。 ミシュランやトーヨーとも最後まで迷いましたが、最終的にはちょうどタイミング的に安く手に入ったということで(笑) 【走行性能】 走行性能に限らず、このタイヤ全般に言えることなのですが、空気圧の調整でかなり左右される部分が大きいように感じます。 私の場合は高速道路も年に1-2度使うかどうか、通勤も普段は電車で週末の道が空いた日に車で行くくらい、休みの日の買い物などの街乗りを主に使っております。そういった使い方ですとどうしても乗り心地を優先したくなるので、空気圧を適正値±0（性分的に空気圧はマメにチェックするので…）で乗っていますが、そうすると走行性能的にはややレスポンスが遅れる感覚があります。実用には全く問題ないですし不快感もないのですが、ハンドルを切っても一瞬遅れて車の挙動がついてくるような、そんな印象です。 次第に慣れますしその分タイヤが踏ん張っているのかなとも取れますが、クイックな挙動を好む方は多少空気圧を上げると好みに近づくかもしれません。 【乗り心地】 エクストラロード規格のタイヤなので純正タイヤよりも少し低いくらいの空気圧が適正値になりますが、そのくらいで乗ると純正タイヤより突き上げも角がなくマイルドで、はるかに乗り心地良く感じます。 脚にテインのフレックスZを入れていますが、8-10段戻しくらいで快適です。 【グリップ性能】 前評判通り、ウェットやハイドロでの安心感は非常に頼もしいです。 街乗りメインで流れに乗って走り、2車線でたまに車線変更をするくらいのごく一般的な走り方であればグリップ力に不満を感じることもまず無いと思われます。 【静粛性】 純正タイヤに比べれば圧倒的に静かです。 が、新品になった点や走る道路の舗装状況にも大きく左右される部分かと思いますので、差があるのは間違いないですがそれがどのくらいの開きかと言われると答えが難しいかもしれません。 【総評】 最後まで迷ったのはトーヨーのプロクセススポーツだったのですが、装着する車の車重や普段の使い方を踏まえると、（そしてたまたまタイミング良く安く買えたので）、今回はフレバを選んで正解だったのかなと自分に言い聞かせています。 どこか尖って突出しているわけでは無いですが、全方位的にバランスの良いタイヤかと思いますので、多くの方にオススメできるタイヤですよ。

乗ってみて、どうかな？と思うマイナス？ポイントは、 ・ブレーキが多少止まりにくいか？ 　停止する際に、最後の数メートルが微妙に止まりにくいか？ （車のブレーキの特性かも？） 逆に、それ以外は大変満足。 薄いタイヤだし、うるさかったり、ゴツゴツしたらヤだな、 と思っていたが、そんなことは全くなかった。 特に、高速道路での性能が良い。 安定性、クイック過ぎない、ルーズ過ぎないハンドリング。 路面への張り付き感、静寂性、あたりの良い感じの柔らかさ。 ケチのつけようがない。 買ってよかった。

【走行性能】燃費が向上しました。 【乗り心地】さすがコンフォートタイヤです。レグノや㏈など国産のコンフォートタイヤも乗ったことありますが、こちらの方が良いです。 【グリップ性能】カタログに書いてあったと思うのですが、コーナリング時となり同士のブロックが支え合うようで、問題ありません。 【静粛性】とても静かです。 【総評】FK7のシビックに付けました。（予算の都合で）純正サイズより1センチ細くなりました。純正は、グッドイヤーのイーグルF1でした。 乗り心地が良くなった・燃費が良くなった・音が静かになりました。おかげで純正マフラーの排気音が良く聞こえるようになりました。

耐久性とコスパが抜群なので３回連続コンチネンタルDWS06です。車をより変えてもきっと選択肢は変わらないでしょう。5万キロ走行できるタイヤって他にないと思います。

【走行性能】 オールシーズンタイヤだが街乗りでの使用では十分すぎる。 【乗り心地】 柔らかか目の乗り心地だが、柔らかすぎて気持ち悪く感じるわけでもなく丁度いい。 【グリップ性能】 純正のスポーツタイヤと比較すると落ちるが、街乗り用としてはそれでも性能を持て余すほどだと思う。 【静粛性】 オールシーズンタイヤはうるさいイメージがあると思うが、このタイヤに限ってはとても静かで、コンフォートタイヤと比べても遜色がない。 【総評】 装着車両はw205後期のAMG C43なのだが、純正のタイヤが、うるさい、乗り心地悪い、耐摩耗性悪いでまったく街乗りに向いていなかった。 車の性格を考えると純正タイヤの選択は間違いではないのだろうが、私は不満に感じていた。 純正タイヤが交換時期になり代替えのタイヤを探していたのだが、ネットでの評判の良く、値段も安価なこのタイヤを選択した。 結果、自分の求めていたタイヤの特性にピッタリとはまっていた。 他メーカーの同サイズと比較して値段も安く（アジアンは除く）、オールシーズンのため、雪の降り始めくらいは使用に耐えられ、冬タイヤへの履き替え時期に悩まされる事も無くなった。 メーカーがコンチネンタルである事も車とマッチしていてうれしいところでもある。 街乗りでの使用ではベストバランス、ベストプライスだと思うので、特に欧州車に乗っている人はオールシーズンと言う事で敬遠せず、一度履いてみて欲しい。

【走行性能】 大変良いです。 【乗り心地】 大変良いです。 【グリップ性能】 良い感じです。 【静粛性】 ラジアルタイヤと変わらないほどの静かさです。 【総評】 大変良いです。 タイヤサプライヤーさんの迅速且つ親切な対応が助かりました。ありがとうございました。

【走行性能】 悪路だとグリップは良いです 【乗り心地】 純正のタイヤと比べたら乗り心地は少し悪くなりますが気になるレベルではないと思う 【グリップ性能】 雨の日も安心して乗れます。特に滑る感じもしません 【静粛性】 やはりゴツゴツしているので純正に比べたらうるさくなります。「サー」って感じの音が車内に入ってきます 【総評】 マッドタイヤを付けたかったんですが、雨の日のスリップ具合や、飛び石など気になったのと、タイヤが重くなることで燃費の悪化や加速が悪くなるのを恐れ、このタイヤを選びました。純正と比べたら多少悪くなるところもあるかもしれませんが、たまに悪路など走ることもあるので、安心して走行できるので気に入ってます。もう少しサイドがマッドタイヤのような凸凹があるとかっこいいのになと思うところはあるかな。

【走行性能】 さすがにレグノです。安定感が増しました。直進性も操舵性も格段に上がりました。 【乗り心地】 これは最高。レグノに勝るタイヤ無し。とてもソフトですがしっかりしています。 【グリップ性能】 そこまで荒い運転をしていませんが、しっかりと踏ん張ってる感じはあります。交換前よりも道路にへばりついている感じがします。 【静粛性】 これは最高。レグノに勝るタイヤ無し。これまで聞こえていなかった風切り音が聞こえるようになりました。それぐらい静かです。 【総評】 とにかく予算が許すならレグノ一択です。他のタイヤは選択の余地がありません。もちろん予算と満足度は比例しますので当たり前ですが、レグノはトップでしょう。

【総評】 初めての REGNO!!それも新世代は確かに文句のない出来栄え。 柔かいあたり、気にならないロードノイズ、意のままのライントレース、腰砕けにならない安心剛性など、乗り出し100km過ぎからだんだん本来の性格が出てきた。 ただ、わたしが勝手に REGNOに抱いていた印象とは違って、軽妙と云うか少しハンドルが軽くなった気がする。。（もっと重厚なイメージだったので） 【自己分析】 美点も含めて「マジ軽ナット」の影響もあるかもしれないが、それよりも空気圧の影響が考えられる。 MAZDA MX-30 EVモデルの新車装着タイヤ TURANZA T005 Aからの履き替えで標準サイズ 215/55R18 95H が GR-XIIIには無いので 235/50R18 101V XL を選択（外径は 690⇒696mm） 偏平率と XL有無が変わったので適正空気圧も変わるはずと思って https://www.tps-wave.jp/html/page58.html を読むと、 MX-30 EVは、XL規格でないロードインデックス 95のタイヤで前輪 250 kPa、後輪 260 kPaの空気圧指定なので、負荷能力としては前輪 690 kg、後輪 710 kgぐらいを必要としてると理解。 これを XL規格のロードインデックス 101のタイヤで満たすには、 前輪 235 kPa、後輪 240 kPaの空気圧で足りるはずなのだけど。。これでもパンパンなのかも知れずチョット自信がない。 タイヤはサイズよりも空気圧別負荷能力の方が大切なんじゃない!?と初めて知ったけれど、XL規格との関係も含めてきちんと周知、理解されてないように思った。タイヤ交換をお願いしたショップは偏平率とXL規格が変わったことを理解してたはずなのに何も聞かずに標準空気圧にセットしちゃったし。 適正空気圧を一発で変換、計算してくれるサービスがあってもおかしくないのになぁ。

CHR用に購入、 SUV用のALENZA LX100 225/50R18 95Vを購入、乗った感想ですが新車で履いていたミシュランからの乗り換え、静粛性は前より向上したと思いますが、ただタイヤ自体が交換前のタイヤ状態なので何とも言えません。 レグノを購入しようと思ったのですがSUV専用で静粛性がレグノ並み（ブリジストン専用タイヤ店談） 去年のモデルだったのでこちらを選択、レグノよりちょっと高かった。 高速にまだ乗ってないが、高速での路面からの音がどうかたのしみです。

レクサスUXの初回車検が５か月後に迫ったので純正タイヤのトランザT005AからアレンザLX100に交換しました。 Dの担当さんはレグノ推しでしたが、ショップを回って色々教えて貰ってアレンザLX100に決めました。ランフラットからノーマルタイヤに履き替えた効果もあると思いますが、静粛性が格段に向上してドライブフィールもより上質になりました。未だ一皮剥けていない状態ながら効果を実感出来ています。少々値は張りますが、大満足な買い物になりました(^ ^)

元自動車メーカーのシャシー設計者です。（三菱ではありません） 2022年式アウトランダーPHEV用に買いました。 純正ホイール、タイヤサイズは255/45R20。 試乗の時に気になったOEタイヤ（BSのEcopia）はロードノイズが気になったので、納車時にミシュランPrimacy4を装着してもらいました。 ところがPrimacy4は乗り心地が良いものの、硬質なロードノイズに不満があり、BS党なのでALENZA LX100を検討してみたが納期未定とのことでプランBとしてこちらに履き替えました。 結果大正解でした！ 以下はPrimacy4との比較を混ぜたレビューになります。 【走行性能】5点 ADVANブランドということもあり、走行性能は高いレベルにあります。 GTタイヤのような直進安定性があり、高速走行時の修正舵は少ない。このあたりはミシュランPrimacy4と比べても遜色がない。 コーナリングについては、170cmで2t超えのアウトランダーでも腰砕けになることを感じない。アウトサイドの剛性をしっかり確保している。Primacyの場合はサイドが柔らかいのか、首都高速のタイトコーナーだと腰砕けを強く感じた。 【乗り心地】4点 乗り心地に関してはXL規格とサイドの剛性の影響もあり、乗り心地が硬い。ただ、剛性が高くタイヤ自体の振動吸収も素晴らしいため、不快な硬さではありません。 突起を乗り越えるとき、硬く乗り心地が悪いタイヤが「ダダン！」となり不快な微振動が余韻として残るが、こちらは「ポコ！」と振動をすぐに吸収して収束も早い。 一方でPrimacyは乗り心地がよくフカフカとしていて気持ちがいいが、大きめの突起のときは車重に負けてタイヤが潰れる感覚が強く、荒れている道路など連続した微振動に対してはドタバタしてしまいます。このあたりはADVAN dbのほうがうまい。 【グリップ性能】5点 〈ドライ〉 ADVANなだけあり、かなり速いスピードでタイトコーナに進入してもグリップが高いです。S-AWCの性能をフルに引き出せています。スポーツコンフォートの類を強く感じます。また、タイヤのアウトサイドの剛性も高く、変形が少ないためなのかグリップが安定しています。 Primacyグリップが非常に良かったのですが、コーナリングで腰砕けがあったので安心感でいうとADVAN dbに軍配があがります。 〈ウエット〉 タイヤ交換した直後に土砂降りとなったので、慣らしを全くやっていない状態でした。 それにもかかわらず、確かにウエットaを体感できるほどの安心感はありました。同じくaのPrimacyのほうが若干の雨に強い気がするのは、おそらく慣らしを終えていないからだと推測します。 高速道路のコーナリング中の繋ぎ目ではaとはいえ、どちらも一瞬グリップが抜けますので過信は禁物です。 【静粛性】5点 7点をあげたいくらい素晴らしい。 今回の主な目的は「静かなタイヤにする」だったので、大満足です。 これまで乗ってきた他の車（マークII、V35スカイライン、Aクラス）や通勤車のeKクロスでいつもREGNOを履いてきましたが、ここまで静かなタイヤに出会ったことがありませんでした。 メーカー主訴は「目指したものは、かつてない静粛性」ですが、正直どのメーカーも似たような宣伝文句で半信半疑でした。ところがADVAN dbは本当にかつてない静かさでした。 〈一般道〜60km/h〉 ほぼ無音。道路のざらつきも感じないくらい。 眠くなります。 Primacyは低速域でも終始中高域の「ガー」という硬質やロードノイズが車内に響き渡っていたので、変えて大満足です。 〈高速道路80km/h〜〉 255幅なので綺麗な舗装でもスタッドレスに似た多少のパターンノイズ（サー音）は感じるものの、風切り音のほうが聞こえるくらいには静か。 パターンノイズに関してはPrimacyやREGNOのほうが静か。 一方ロードノイズについては、日本一うるさい道路とも言われている保土ヶ谷バイパスで走りましたが、REGNOを含めたこれまでのどのタイヤよりも圧倒的に静か。 PrimacyやREGNOは「ガアアアアアア！」音と「ゴオオオオオオ！」音という非常に不愉快な硬質な音に対して、ADVAN dbは「コー」程度。しかも音質はとても柔らかいため全く耳につきません。音量に関しては現在通勤車のeKクロスに履かせているLe Man 5+で一般道走ってるときの音量くらい（静かということ）です。驚きでしかありません。 【総評】 大満足の一言です。 ヨコハマタイヤの夏タイヤは初めてですが、これまで履いたREGNOやPrimacyなど、どのタイヤと比べても2ランクくらい格上な感覚がします。 OEタイヤ（推定原価1,000円/本）のロードノイズをなんとかしたい方にオススメです。

乗り心地は特に硬さは感じないですし、普通の道を走っている分には騒音も聞こえません。 ただざらざらした舗装を走ると荒れ具合に応じて大きなロードノイズが鳴り始めます。 荒れてたら荒れたなりに路面の状態を隠さずドライバーへ伝えるのはミシュランの思想らしいので、スポーツ寄りであるこのタイヤではそこまで静音する気はないようです。 ハンドリングの印象は過激でもなくだるくもなく中庸、国産ハイグリップのようなズバッと切れ味感はありません。 サーキットで限界付近で走ってもその調子で最後まで一貫しているのでわかりやすいのは良いです。 絶対グリップは大した事ないですがサーキット走行の領域でも妙に耐摩耗性が高くて全然減りません。 長距離走行ユーザーが多い海外の話を見ると4~6万kmぐらいは走れるそうですが、日本だとその前に間違いなくひび割れて交換になるでしょうね。

乾いた路面はもちろん、雨の日のグリップ力も非常に優れているので安心。

【走行性能】 良い 【乗り心地】 良い 【グリップ性能】 良い 【静粛性】 良い 【総評】 大変良い

乗り心地も問題無く使用してますがひとつ言うなら静粛性がマイナス一くらいかな。

【走行性能】 　操舵感は申し分ない 【乗り心地】 　自動車メーカー指定の空気圧での乗り心地は最高です。 【グリップ性能】 　雨の日の排水性もよく不安なく乗れる 【静粛性】 　申し分ない 【総評】 　日本製のタイヤに負けず劣らずの性能で、昔のイメージがなくなった。（タイヤのヘリは遅いがグリッ　　　プ力は弱い等）ただしタイヤが柔らかい分、側面などのこすりには絶対注意。すぐにゴムが欠けます。接地部分も距離を走ると結構ゴムが欠けている。しかしながら走行性能には問題なし。

ミシュランからの履き替えです。ヨコハマははじめて履きましたが全てにおいて満足です。

今春シーズンからジェイドハイブリッドRS用で履き替えました。 スタッドレスから履き替えて1週間であまりよくわからないのですが、 �@気温が朝まだ０度をこえたあたりなので、朝いちばんトレッド面の硬さを感じて静粛性もよくありません。すこしタイヤがあったまると静かになってきます。 �AXL規格のタイヤで空気圧も前2.5後2.4で設定していますが、バタつきはないですが、感触はかなり硬めです。標準が前2.2後ろ2.1なので少し空気圧を下げて合わせていきたいと考えます。 �Bリムガードがついておらず、純正ホィールが7.5Jのためちょうどの見た目なのですが、ガリが心配です。 �Cまだ気温が低いこともあり、スタッドレスに比較して燃費は1から2キロくらい悪化したような気がしますが、気温のせいかもしれません。 とにかく、もう少し慣らさないとわからりませんが、メードインチャイナは気にする必要はないような気がします。 国産のV552との差はXL規格か否かの影響が大きいように思います。 追記。 その後空気圧を標準プラス0.2気圧とし、様子をみておりました。最高気温が10℃を超え、朝晩の冷え込みも弱くなった今では、すっかりパターンノイズも収まり、乗り味もしっとり感が得られるようになり満足してます。燃費は吸気系のクリーニングをして以来、ECUのリセットもしておらず相変わらずですが、感覚的には空走時の転がり感は余りエコタイヤ感は感じられませんので期待薄です。

Pilot Sport 2を履いてから、このタイヤのトータルバランスに惚れ、歴代の車に装着してきました。 ネバネバの超ハイグリップではないかもしれませんが、街乗りとワインディングロードでは十分なグリップを発揮しますし、なによりウェットの排水性がよく、安心できます。 そして、静粛性もよい。 これだけの性能がこの値段というのは嬉しい限りです。

ミシュランｅPRIMACYがフワフワ過ぎてプリウスGRスポーツの足回りとバランスが悪かった。首都高の高速コーナーでハンドリングが決まらずいつも気持ち悪かった。タイヤの山はかなり残っていたがフニャフニャに耐えきれずスポーツタイプのタイヤに交換しました。本当はEV走行で静かに走るのが好みだが、静寂性を多少犠牲にしてでも楽しく走ることを選択しました。

【走行性能】コンフォトタイヤなので十分 【乗り心地】段差の走行時など最高 【グリップ性能】少し柔らかい感じですが一般走行では十分すぎる 【静粛性】最高 【総評】購入してよかったです。　価格が少し高いのがネックですが

ベンツ純正たいやからさらに静粛性を高めたくてブリジストン製を選択 他メーカーと比べてお値段は高め これまではタイヤが減っていた影響もあるのでしょうが、ロードノイズがうるさいと 感じていたが、タイヤ交換してからは同じ走行シーンでも確実に静かになりました。 荒れた路面だと分からないですが、きれいな路面や高速道路ではかなり快適になりました。