タイヤ 製品一覧 13ページ目

【走行性能】 道交法に準じた運転方法で日本の道路を走行するのは 問題ないレベルだと思います。 【乗り心地】 良いと思います。 【グリップ性能】 加速するし止まれます。 カーブも滑らずに曲がれます。 【静粛性】 このタイヤだから煩いとかはないと思います。 軽自動車なのでタイヤノイズなのか その他のノイズなのか区別は難しいです。 【総評】 雪が滅多に降らないし積もらない地域に住んでます。 1年中走れて雪が降って少し積もっても滑らず走れるタイヤと 言う事で良いと思います。 大雪になったら走りません。 2~3年で交換が悩まず出来るくらい安い値段だと思います。 耐久性は走ってみないとわかりません。 溝は2mmくらい減ったところでプラットフォームが 出る感じなので約10,000km。 私の場合、2シーズンで終了かな。 減りが遅いと良いのですが。 出来れば20,000kmくらいで プラットフォームが出る感じなら コストパフォーマンス最高です。 ちなみにSIDE WALLは1POLYESTERと表示されてました。

【走行性能】 10年前ぐらいのタイヤを履いていたので、ものすごく、スムーズに走る。 タイヤでこんなに違ってくるというのを全く知らなかった。 今までは、曲がるときなどでも、こうネットリとタイヤが道路に へばりつくような感覚があったが、このタイヤにしてからスーッと 転がる感じで、非常に軽い感じで走れていると思う。 もしかしたら、燃費も良くなってくるかもしれない。 【乗り心地】 すごく快適である。 【グリップ性能】 特に問題はない。　グリップが気になるような急発進、急停止はしないので。 【静粛性】 普通に静かだと思う。 【総評】 いや軽い走りで、素晴らしいと思います。

街乗りのみの利用ですが，スイスイ軽く移動できます． もっと安いタイヤもありますが，絶対的な値段が安いのでこれぐらいのタイヤでも良いのでは．

ハンドル操作はしやすい。加速まスムーズである。 走行時の乗り心地は満足できる。新道の伝わりも少ない。 路面の凹凸のとらえ方はあまり良くないように感じる。 騒音を出さずに走行出来ている。

超おすすめのタイヤです！ 【走行性能】ヨコハマのブルーアースから履き替え、国産タイヤ同等以上 【乗り心地】ブルーアースより間違いなく心地よい 【グリップ性能】雨天走行時も晴天時も問題なし 【静粛性】国産タイヤより静かかも？ 【総評】コスパ最強のラウフェンタイヤであることを実感できて最高です。 　　　　国産タイヤにするか迷ったらラウフェンです、私は次のタイヤもラウフェンですよ。

ハンコックのタイヤはこれで3回目になりますが国産のタイヤと比べてもそん色ありません。 前回もこのハンコックセカンドブランドにあたるラウフェンのS FIT EQでスリップサインがでるまで走行しましたが最後まで割と静かで性能を維持してたように思いましたので同じラウフェンの後継にしました。 グリップ、乗り心地、静寂性も同じような感じで満足しています。

車種はプリウスです。タイヤ交換してマンホール、高速道路のつなぎ目の騒音及びショックが以前より少なくなった。タイヤ走行音は以前と同じ、制動距離は新車購入時に戻った気がします。燃費及び耐久性については装着したばっかりなので期待するしかない。

走行時の安定性が格段に上がって子供を乗せていても安心です。プリウスですが、さらに燃費が上がり満足しています。

ムルティプラ186B6 ミシュランENERGYSAVARから履き替え。 185/65R15→195/60R16インチアップ+外径アップを実施。 元々ローギアードなので燃費向上を期待してメーター誤差範囲内でのサイズアップ。 ENERGYSAVAR、Primacy4 、POWERGYと比較してミシュラン2種は経験あったのでコスパ重視と上記のサイズアップ狙いでPOWERGYをセレクト。 70km/h付近で若干音が出るが乗り心地とハンドリングは満足しています。 サイドウォールの丸みも好み、リムガード付きの四角いタイヤは好きじゃないので。 追記 70km/h付近で出ると書いた音はタイヤ起因では無いことを確認しました。 スタッドレスに交換しても同じく音がしているのでどこか部品が共振していると思います。 エンジンの回転とも連動しないので何かな？

雪山にも無難なく行くことが出来、急な雪にも問題なし。 夏タイヤ同等の性能であり、東日本では標準にしても良いくらい。 凍結路面はグリップしないが、、20年前のスタッドレスタイヤレベルの性能はあります。 変えてみるとこんなにも良いタイヤ利用しない手はない！ 騒音は夏タイヤと変わらないです。

年に数回積雪するのですが、今までスタッドレスタイヤを使用したことがありませんでした。 シーズンごとのタイヤ交換作業と不使用の間の保管が面倒だったのですが、オールシーズンタイヤであればずっと装着しておけます。 雨の日も特に気になりません。

VOLVO V40 T4 2014年モデルに乗っています。純正装着はPrimacy HPでした。 5年経って、まだ溝は3mmくらい残っていましたが、サイドがひび割れてきたので交換しました。 Primacy 4と悩みましたが、値段が2/3だったのでこちらにしました。日系メーカーのお手並み拝見、という興味もありまして。 【走行性能】 Primacy HPと比べると、ハンドルに伝わってくる路面の感覚にうっすらフィルターがかかったように感じます。よく言えば快適なのですが、ダイレクト感が減り、運転の楽しみという面では少し劣ります。転がり抵抗はPrimacy HPよりも明らかに少ないです。乗ってみて気づいたのですが、転がり抵抗が少ないタイヤだとブレーキが減りますね...。かなり手前からアクセルオフしないと、思った位置に止まらないのですが、後ろが詰まっている場合は、あまり手前から減速すると迷惑になるので、減速開始位置はあまり手前にしたくない。するとタイヤの抵抗をブレーキがわりに使えません。コンパクトカーでも、輸入車の場合はけっこう車重があり慣性が大きいので、Primacyよりブレーキを強く踏むことになります。回生ブレーキがついているハイブリッド車なら問題ないのですが、私の車にはこれ以上転がりやすいタイヤも考えものだと思いました。（まあこれはこのタイヤに限らず、エコタイヤ認定されているPrimacy 4でも同じことだと思います） 【乗り心地】 転がり抵抗は少ないのに、使っているゴムの分子は柔らかいのか、Primacy HPから乗り換えると接地感覚がねっとりした印象です。体感的にはこちらの方が転がり抵抗が大きいように感じるのですが、実際にはよく転がっているという不思議なタイヤです。エコタイヤというとゴムが硬くザラザラ感があってポンポン跳ねるイメージがありましたので、予想とのギャップに驚きました。 そのおかげでPrimacy HPよりもかなり快適になりました。欧州車の足に合う剛性があるタイヤの中では、なめらかスムーズで日本人好みだと思います。 ただ、ゴムが柔らかいと言うことは、おそらくPrimacy HPよりも減りは早いのではないかと推測します。どの程度持つかちょっとひやひやです^^。 【グリップ性能】 柔らかいゴムのせいか、一般道の山道のカーブではとてもよく粘ります。PrimacyHPより明らかに「粘っこい」感覚があります。しかもパターンは溝が多く、ウェットグリップは最高ランクのaなので雨の日の安心感が高いです。水たまりに突っ込んでもフワッとしたハイドロの感覚が皆無です。また、粘っこいゴムの影響かアンダーステアが出にくく、ゴムがしっかり路面を捉えてたわんでいるのが伝わってきます。Primacyでは路面とスピードによってはカーブで外側にズルズル滑るのがわかりましたが、このタイヤはかなりの旋回Gをだしてもぴったり吸い付くので、怖くて限界は試せていません。性能としてはとてもいい感じです。 ただ、グリップがいいタイヤはカーブの途中などで一度滑り出すと回復できない姿勢になりやすいので、限界を試そうと無茶な運転（リスク補償行動）はしてはならないですね。安全マージンとして性能を使いこなす自制が必要です。 【静粛性】 高級車のように静かというほどでもなく、適度なロードインフォメーションを伝えてくれます。あまり静かだと路面の状態がわかりにくいので、許容できる適度な音という意味で満足です。特に、前のPrimacy HPで一番不満だったのが静粛性でした。常にうるさいわけではなく、路面がザラザラしたところに入ると、「ここは路面が超荒れてます！」と伝えてくれるおせっかいなタイヤだったのです・・・。その不満が一気に解消しました。 【総評】 コストパフォーマンスに優れ、ウェットグリップも良い、とても安全に走れるタイヤだと思います。Primacy HPと比べると、より静粛性が高く、あたりが滑らかでコンフォートで、ウェット性能が秀逸な点がよかったです。一方、ダイレクトなキビキビした感覚はトレードオフになりました。 摩耗がやや早いのではないかと危惧していますが、冬はスタッドレスを履く前提で４年持ってくれたら大満足のタイヤになると思います。

使用車種　ダイハツ　ソニカ ノーマルサイズ　165/55R15　からのインチダウン 前タイヤ　ミシュラン　ENERGY SAVER 4 155/65R14 交換して先ず感じたこと。転がりがすごく良い。ソニカはCVTだがスルスルッと車速が 上がって行き、まるで車重が軽くなったようでちょっと感動。 次に感じたのはハンドリングのクイックさ。 ハンドルを少し切っただけでスッと曲がっていってくれ、しっかりグリップしてくれます。 気になるのはENERGY SAVERと比べてほんの少しロールが大きくなったのとハンドルが クイックな分直進性がビタッとしてない感じ。 静粛性はENERGY SAVERと同等か少し良い感じ。 燃費はこの時期エアコンを使用するので計っていませんがタイヤの転がりからは 期待できるのかな？ あと、ごく低速で若干のハンドルの重さと小さなギャップのコツコツ感があるかな。 サイドウォールのデザインは個人的にダサいと思う。 総じてミシュランのENERGY SAVER 4はクセがなくあくまで自然な乗り味。 ADVAN dB V553Aはちっとくせはあるけど高性能で楽しいタイヤって感じでしょうか。 車を日常の足としてる方にはミシュランが。 ドライブが好きって方にはADVANが合うかも知れないですね。

純正→ｍｐｚ→ｍｐ７と乗り換えてきました。直近のタイヤはスタッドレスでしたが、新品のｍｐ７に替えたとき、トランパスってこんなによかったっけ？と思うほど接地感がありかつしなやかでした。ｍｐｚから大分性能アップしているのでしょうか。 あくまで素人の感覚ですが・・・

【走行性能】【乗り心地】 ミニバン用だけに安定感があり良い感じがします。 【グリップ性能】 ワインディングで路面によく食いついているように感じます。 【静粛性】 ワインディングで路面に食いついているような音がちょっと気になります。 直線では気になりません。 【総評】 走っていて特に気になるところが無いので良いタイヤだと思います。 価格、性能（特に静粛性、ウェット路面のグリップ）から検討すべき良いタイヤだと思います。

30プリウス後期グレードSに、同じくダンロップのVEURO VE304 195/65R15 91Hから履き替えました。 VE304の時も同じでしたが、タイヤ空気圧を１割ほど上げており、VE304より燃費が15〜20％上昇しました。（転がり抵抗係数：A⇒AA） また、乗り心地が意外に良かったのが驚きでした。 VE304が経年劣化していたせいもあるかもしれませんが、個人的なインプレッションになりますが、VE304と同等かそれ以上の乗り心地で大変満足しています。 ウェットグリップ性能がa⇒bになったので雨の日の運転は少し注意したいと思います。

1) 以前装着していたMichelinのPrimacy4 もかなり良いタイヤだったので、それと比較してハンドリング性能やグリップ力は、ほぼ同等な印象でした。 2) その一方で、乗り心地と静粛性はかなり向上したと思います。特に乗り心地は、変な突き上げ感も無く、路面の凹凸を、しっとりといなしてくれる感じがしました。詳しく言うと、LE MANS V+ は従来モデルよりゴムの材質が柔軟になったようで「クッション性を向上させ、ソフトな乗り心地になった」という印象があります。 ３）また、これまでのPrimacy4 と比べてわかったのは、LE MANS V+ の外観は、Michelinより濃いブラックになり、精悍なイメージがあるという点です。これはDUNLOP のホームページによると「高級感を演出する独自の黒色デザイン技術『Nano Black』を採用」しているからだそうで、「サイドウォールとブランド名に繊細な凹凸形状を取り入れることで光の反射を抑え、従来よりも高い黒色を再現。プレミアムカーの上質さにフィットする高級感と存在感を出している」そうです。 3) この性能でこの価格は、かなり良いと思います。いい買い物が出来ました。

【走行性能】 加速が遅い気がする。心なしかハンドルをとられる気がするが、運転に支障があるわけではない。 【乗り心地】 振動はかなりおさえられている。いい車に乗った時のような感覚。 【グリップ性能】 問題を感じない。右左折も滑らか。 【静粛性】 以前のタイヤが10年近く履いていたものだったので、かなり静かになった。 【総評】 国産タイヤの中でかなり安い部類だが、乗り心地は良い。コスパ良いと思う。

高速道路のザラメ舗装区間の”ゴーッ”という走行音でラジオが効きにくかったので、Mazda2 XD の標準タイヤを５万kmで同メーカーのコンフォートに変えてみた。 初乗りの印象は、ハンドルを切った時の感触が”ヌメッ”とした感じ。標準タイヤ時はそれなりに切れ良く反応していたので少し気持ち悪く感じている。乗り心地は確かに「やわらかい」、そして高速道路の舗装の継ぎ目の突き上げは少し緩和され、”静粛”とまでは言えないがザラメ舗装区間でもラジオは聞こえるようになった。 雨の日の制動距離が標準タイヤより短い性能と高速道路を長距離走るには以前より快適になった点でこの評価とした。

かなり静かです。ただル・マンV並みに撓みます。かなり撓むのでハンドルを握る力は常にいれっぱなしになります。直進安定性はないと思ったほうがいいです。あとハンドルを多めに切らないと曲がらない感じがあります。ただグリップそこそこいいと思います。人によってはかなり酔うかも。

残り溝3mm(約5万�q使用)切ってきたんで、他のタイヤも考えたんですが、再購入しました。 でもまぁ、相変わらず、使い始めの溝が深いときには石噛みしますね。 トンネルとかでは、この石の音が聞こえてきます。 写真は洗車した時に、石噛みがたまたま目に入った部分ですが、俗にいう「稀に良くある」的な状態です。 グリップとか静寂性とか耐摩耗性とか、いろいろタイヤに関する要素は言われてますが、石噛みも要素のの一部なんだなと思いました。 ---------------------------------------------- ミシュランのプレセダ（アジア向けスポーツタイヤ）から乗り換えの感想になるけど。。。 【走行性能】 45扁平のエクストラロードと固い方かつ270kPaで使ってたんで、よれる感じは感じはないからスポーティと言えるレベルだが。。。 自分は完全にエコタイヤの範疇だと思って運転したので、正直わからない。 【乗り心地】 がっちがちのスポーティ系のタイヤではない感じなのでやわらかい。 【グリップ性能】 低燃費タイヤのラベリングがA/aと、完全にエコに走ってないので、そこそこある感じ。 といっても、4.6万キロも走ってるのにスリップサインの倍以上の溝を残すような乗り方しかしてないので、実際のところはわからない。 【静粛性】 これは要注意。タイヤ自体が煩いわけではないんだけど。。。。 新品で溝が深い時に内外の横溝に石を噛みやすい。 同時にタイヤハウス内へ小石を撥ね上げるので、その音は気になった。 溝が減れば小石跳ねは減るんで普通のタイヤになるんだけど、それまでは気になるかな？ 【総評】 買う前からイメージ的に「通勤用の革靴風スニーカー」っぽいなと思ってたけど、その通りだった。 3年半で4.6万キロで、スリップサイン高さの2倍ほど溝の残りがあり、耐久性も問題ない。 非対称パターン、リムガード付きで手ごろなスポーティタイヤが欲しかったし、燃費が目に見えて(5％以上)伸びたからエコタイヤとして満足している。 ただ、初期の小石噛みだけ何とかなれば、リピートしてたと思うだけどね。。。 実はミシュランのPILOTSPORT4とコレのどちらにするか悩んでたんだけど、PS4の外側の横溝見ると「直角な凹では無く、角が取れている」というのが分かると思う。 これは小石噛みを防ぐ効果が有るんじゃないかなと？ ZE914FとPS4じゃ、値段が1.5倍以上も違うんでそれは高望み。。。 （添付した画像について） トレッド中央に謎のゴムの模様が。これ、何でしょうね？ 非対称パターンだから左右の材質作り変えてる間のつなぎというか、下地のようなものでしょうか？ 4本ともこうなってるんで仕様だと思いますが、初めて見るのでちょっと興味ありますね。 追記、 添付写真のタイトルに記載した走行距離が間違っていました。 6万キロではなく、文中にある4.6万キロが正しいです。 それと中央の異質なゴムは「導電スリット」と呼ばれるもので、静電気を逃がす効果があるものらしいです。 昔はこんな技術が無かったと思いますが、今のタイヤは進化してるんですね。

タイヤ性能表示がA/Bのタイヤでアマゾンで特価販売していたので購入しました。30プリウスに装着しましたが加速が以前より重く感じたのと車が右方向に取られるようになりました。仕方なく左右入れ替えて走行していますが若干まだハンドルセンターが狂ったままです。調整しようか迷っています。以前のタイヤはヨコハマのES31で違和感なく走りもスムーズでしたが今回はそれと比べて　スポーツに寄っているのか乗り心地もいぜんより固く感じますし気のせいか走りがすこし重く感じます。

【走行性能】普通 【乗り心地】良い 【グリップ性能】まぁまぁ良い 【静粛性】普通 【総評】良いタイヤです

転がり性能AA、ウェット性能Bでしかもコンフォート。 その上、ルマンやレグノに比べて安いとくれば期待してしまうもの。 これは試さないわけにはいかないと買ってみました。 300kmほど走った感想です。 転がりが良く、直進性能が高い印象があり、ハンドリングはスムーズです。 とはいえ、燃費は変わらずでした。 静寂性も良く、タイヤが路面に馴染んでからはロードノイズも気になりません。 雨の日、轍の水たまりを走る音も静かで、 先に挙げた高級コンフォートタイヤには及びませんが、同価格帯の中では優秀だと思います。 難を言えば接地感がちょっと独特なのと、コーナーでタイヤの踏ん張りが頼りないというか横Gに弱い印象で、限界値は低め。 グリップしている時はタイヤがリードしてくれるかの様にスイスイ曲がるのですが、そんなに無理させてる訳でもないのに横にズルっと行く時があります。 なので運転しているこっちもコンフォートな走りを心掛けていればとてもいいタイヤだと思いました。 昨今のタイヤ高騰で、ルマンやレグノを買うのが躊躇われる方は試してみてもいいかも知れません。

VEZELハイブリッド（RU3）に装着です。 【走行性能】 グリップ力はしっかりしている。 【乗り心地】 固め（そもそも車両のサスが固い） 【静粛性】 静かになりました。 【総評】 純正のダンロップENASAVE EC300から交換。 グリップ力と静粛性が気に入りました。 燃費はトントンかな。 コスパのいいタイヤだと思います。

【走行性能】 小型のSUV車に装着しています。通常に使用では過不足ございません。 【乗り心地】 硬めで、乗り心地はあまり良くありません。 【グリップ性能】 グリップ性能を確かめる走りをしていないので分かりませんが、雨天を含め通常使用では問題ありません。 【静粛性】 タイヤの価格に比例していると思います。少々騒々しく感じました。 【総評】 価格が安かったので満足しています。 摩耗性能、燃費等今後に期待します。

タクシー車両にて使用。 8ヶ月で4万キロ走行しましたがスリップラインが出でもグリップは大きく低下しません。 やはり安定のタイヤ。 ショップによって価格にバラツキがあるので良く調べてから購入した方が○

【走行性能】 感覚的な表現になってしまいますが、カーブでのハンドリングがしっとりとした印象です。 【乗り心地】 とても良いです。 【グリップ性能】 正直よくわかりません。 【静粛性】 ロードノイズは軽減されましたが、エンジン音が気になるようになり、ミニバンの限界を痛感する結果となりました。 【総評】 価格に見合う乗り心地を提供してくれるタイヤだと思います。

サイドのひび割れから、2025年製を購入し、前作のCF3SUVから交換。(スバルXV)前作の特徴の空走感が無くなり、グリップ感、ブレーキの効き、クッション性の向上が感じられます。燃費は、ちょっと落ちるような気がします。

走行性能は高いと思いますが、期待していたほど、静粛性はなかったです。

　グッドイヤーとの比較になりますが、 【走行性能】 滑る事も少なくとても良い。 　 【乗り心地】 　 柔らかい感じで空気圧を見ていないですが、少ないのかなのイメージで 　　タイヤで振動を吸収して良いです。 　 　 【グリップ性能】 　　走行性能と同じ様にハンドルの遊びが少なくなった様な感じです。 【静粛性】 　　静かです。ロードノイズを感じなくなりました。 【総評】 　　ハイエース用タイヤの価格が上がってますね。今までは価格が安かったので 　　グッドイヤー　イーグル＃1を使用していました。 　　価格の逆転もありH30の方が安心感があります。 　　

【総評】 ホワイトレターのタイヤを探していて、グッドイヤーと悩みましたがこちらを選択しました。 立体感が非常にいい感じです。 かっこよく仕上がりました。長く使って行けたらと思います。

ミニバンは車輛としては、大変に走行性能が低く、頼りないので歴代のミニバンの場合は普通乗用のコミューターをも含めてこの製品のシリーズを使用してきました。 信頼性が高く、性能向上にも一役買ってくれる大変良い製品ですが、この製品から更にぐれーそアップされていて信頼性が高くなっています。 オススメの良い製品です。 【走行性能】 大変に高い性能で、舵の安定性が高まりますので、不満は全くありません。 【乗り心地】 旧来型までは、止むを得ませんが、ミニバンという重たく、重心高が高過ぎる車輛の為にサイドウォール部を可能な限り硬めに設定していましたが、トレッドパターンや恐らくは内部のワイヤーウォールを見直したようで、ここの剛性感が高まり、それでも高い旋回時の安定性が出ていますので、揺れが小さくなった分、走行、乗り心地等が良くなっています。 コレが特徴でしょう。 【グリップ性能】 雨天時の走行に関してもよく考えられている為、ドライだろうとウェットだろうと問題はないですね。 【静粛性】 相変わらずの静粛性は確保され、ブレーキング等の騒音もより小さくなっている印象で、不満はありません。 【総評】 この系列としては、最上位製品なので価格はお高いですが、それだけの意味と理由がある良い製品です。 購入後から3年経過しましたので、また同じ物に履き替えを検討しています。

タイヤ交換後の走行ですぐに実感しました 特に、転がり・静粛性が良い感じです 早く高速道路での運転試したいですね

【走行性能】 スタッドレス特有の柔らかさは感じず、宣伝通りほぼサマータイヤ性能そのままです。 【乗り心地】 MSパターンではありますが、変な振動などはありません。やや尖ったショックはあるもののサマーとそこまで変化はなく良いです。 【グリップ性能】 あんなに溝が切られているのに、乾燥路でも不安感はありません。得意ウエットでも安心して乗れました。 【静粛性】 モータージャーナリストの感想を参考にしましたが、確実にメーカーを配慮してのコメントでしたね。 サマーと変わらない。と言っていましたが、全くそんなことはなく、 スタッドレス同様に、低音のパターンノイズが発生します。（仕方ないことではありますが） 標準式のハイブリッドでは気にならないと思いますが、よりエンジンの介入しないe-POWERやリーフなどでは発進時〜40キロほどでよく聞こえるので一度気にしてしまうと気にはなります。 ただ、同乗者などは全くわからないとの事です。 【総評】 万が一の雪道を走れるサマータイヤ、恐れ入りました。安心して走れて、性能もよくなっています。 このCC2は、性能がまた格段にあがっているそうです。 買ってよかったです。 （追記） 日産の電気自動車やe-POWER（ノート、セレナ）では本領発揮。電子制御のお陰でラフに踏んでも空転しません。（トヨタ、ホンダ系HVなどは細かい駆動制御がされないので空転するので要注意。）長野でたまたま大雪に遭遇してしまいましたが、スタッドレスの八掛け程度で（40〜50キロ程度で後続車には心の余裕を持って譲りましょう）セーブすれば滑ることはなく走破できています。実路面では四輪ともにアイスバーンというシチュエーションはほぼなく、eペダルの停止機能で止まれば電子制御で上手に止まります。圧雪・新雪・アイスバーン何事もなく走るので拍子抜けです。 あくまでも走れてしまうだけなので、きつめの傾斜で完全停止からは走り出せなくなるはずなので過信しすぎないでください。

CROSSCLIMATE+ 195/65R15 95V XL　からの履き替え 【走行性能】 特に問題なし。 【乗り心地】 特に問題なし 【グリップ性能】 大雨でテストしたが、わだちの水たまりでも、ぶれることなく走行できた。 （60〜70km/h程度だが） 2023の初雪でテスト済み やや凍結した路面でも低速なら走れた（雪道の怖さを知っている身としてはノー天気には速度を上げられない）。 が、雪国だと、スタッドレス装着が当たり前で、多少の雪道なら夏タイヤと同様な速度で走る環境ゆえ、雪国では「使えない」タイヤと判断する（論ずるまでもないが）。 普段雪の降らない、凍結していない雪面なら使えるのかな、と言う印象。 【静粛性】 それなりにノイズはありそう。 【総評】 積雪寒冷地での使用のため、真冬の使用は考えていない（そもそも雪道性能に期待していない）。 10月の初雪等で対応可能であればOKと言う割り切りでの運用。 （11月以降は凍結するため、スタッドレスに履き替え） 10月の初雪とは、路面凍結なし、シャーベット状で路面がところどころ見えているような状況、気温が0℃以上を想定。

BMW　５シリーズ　Pzero（PZ4）からの交換です。 Pzeroが１年の使用で硬化しフィーリングの悪化が著しく新しく出たパワジーにしました。 ピレリのタイヤとは思えないほどサイドウォールに適度なコシがあり路面の細かい凹凸を拾ってくれます。トレッドはとても柔らかく溝も深いのでハンドリングレスポンスはワンテンポ遅れるフィーリングです。スポーツタイヤではないのでこれは仕方ありません。 ミシュランのように重量が軽くゴムにコシがあるのでこれまで「ピレリ＝硬い、重い」といったネガティブなイメージがあった方にも受け入れてもらえると思います。直進安定性も良くフィーリングは爽快です。 MEDE IN　CHINAですが真円も出ておりバランスウェイトも多くても40gと精度も悪くありません。 街中でのグリップは製造から１年6000km使ったPZERO、パイロットスポーツ４より上です。 横グリップはヨレるので超高速コーナーは少し速度を落としてフィーリングをつかんでから突っ込んでください。 ピレリ特有の劣化の早さは要経過観察ですが、価格を考えると非の打ち所がないタイヤだと思います。

新車時装着タイヤ�@Pilot Sport 4→�AAZENIS FK510→�BPOWERGYと交換してきました スポーツ車寄りの為か前2種とも3年(20000km)で限界を迎え、3年で交換なら乗り心地を重視しても良いかなと思い比較的安価な此方を購入しました Made in Chinaです 購入してまず気になったのは溝が6.5mm程しかなかったことです 3年持つのか心配してましたが、2年乗り終え残り1年分の溝は有りそうなので耐久性は同じくらいのようです スポーツタイヤではないのでグリップ感などは劣りますが、その分乗り心地が柔らかくなり静粛性が増したので良かったです

【走行性能】 普通に良い走行性能です。冬の雪が降った時に、ちょうど、このタイヤをはいていたので、安心感がありました。普通に夏タイヤも良い感じです。 【乗り心地】 普通に悪くないと思います。 【グリップ性能】 冬は、まだ、本格的な雪道は走っていません。 【静粛性】 普通に悪くないです。 【総評】 普通のノーマルタイヤより少し高いが、タイヤ交換をしなくても良いという手軽がが良いと思います。自分が海外転勤でタイヤの交換が出来ない妻の為に、オールシーズンタイヤは、良い選択の一つだと思い、飛びつきました。

大阪府在住、仕事と趣味のスキーで、年間2万から2万5千km走行します。 車種は、マツダビアンテ。タイヤサイズ205/60R16、エア圧2.6kgf/cm2。 毎年、11月末ないし12月初め、ニュータイヤに履き替えています。 今まで、2代前の車の時から、夏冬スタッドレス履き替え、X-ice年間通し履き等色々試してきましたが、最終的に本製品に落ち着いて７〜8年の使用となります。個々の項目に満点はありませんが、年間通して履けるタイヤとして、総合的に満足しています。 新しい内は、ややソフトな猫足に感じますが、腰砕け感はありません。 車種にもよるのですが、総じてメーカー指定エア圧ではタイヤ接地面がフラットにならず、15%程度高目にしています。 これは、タイヤサイドとセンターの変摩耗防止と、燃費に大きく関係があります。 エア圧管理さえしっかりできていれば、夏場は、雨天時走行を含め、走行性能、乗り心地、グリップ性能、静粛性は必要十分であり、燃費においても何ら問題ありません。 次に冬場ですが、雪道においては、平たん路であればほぼ問題ありません。一般国道、高速道路の勾配程度であればノーチェーンで走行できています。 ただし、勾配がきつい雪道では微妙となってきますので、グリップする雪か否かの見極めが大切です。また、平たん路であっても、凍結路はより慎重な運転が求められます。雪道では、周りに車がいない場所で、ブレーキチェックを何度も行い、この雪はグリップする・グリップがやや甘い・グリップしないの感覚を自分で確かめて運転してください。 ブレーキチェックはスタッドレスタイヤでも同じことなのですが、限界値がやや低いので、より慎重に行う必要があるということです。 走行2万kmを超えると、溝はまだまだ十分残っているのですが、より雪の上りの限界値が下がるので、二駆の私は早めの交換です。四駆ならまだ使えるかと思います。 なお、2万kmを超えても、夏場であれば全く問題なく使えますし、年間走行距離が1万kmの方であれば３シーズンインの直前まで履けるでしょうか。 私は、雪道のグリップ能力の限界を自分自身で確かめ、過信することなく、不安があるのならチェーン併用をためらわないと割り切っています。チェーンの脱着は、日頃からトレーニングしていれば、いざという時のためらいがありません。 雪国以外で、時折、雪が降る地域の方や、高速を飛ばして雪遊びに行く方で、スタッドレスタイヤの保管に困っているのであれば、本製品は非常に良い選択肢であると言えます。 【追記】 以前、ガソリンスタンドで、ホイールナットの固着・取外し不可になったことがあります。安易なインパクトレンチの多用が原因と思われます。 インパクトレンチの出番は、最初のナット緩めの時ぐらいであり、多用してネジのかじりつきは命取りです。 タイヤを買う時は、どこでタイヤ交換を行うのかも、よく考えてください。 私の場合、自宅からは遠いのですが、尼崎市にある販売とタイヤ交換に特化した実店舗、パーツショップWAVE尼崎および名神タイヤを利用しており、両店舗とも信頼できます。 【追記 2020.05.01】 クチコミで、JAFユーザーテストの動画について意見・感想が記載されていたので一言。 このテストに使用されたタイヤは、全て、おろしたての真っ新・新品です。テストタイヤ毎で使用歴に差があると公平なテストが期待できない、といった理由のようです。 知りたいので、皮むき後の再テストを要望しましたが、困難であるとのことでした。（JAFに確認しました） つまり、タイヤの皮むきを行っていない状態、すなわち、タイヤ本来の性能を発揮する前の状態でテストを行った動画であるということです。 一般に、皮むきには、100〜200kmの舗装路走行が必要と言われています。（雪道走行ではなく） なので、Vector 4Seasons 本来の性能は、JAFユーザーテスト以上のポテンシャルがありますし、スタッドレスタイヤも同様、ユーザーテスト以上のポテンシャルがあることは言うまでもありません。ただ、どの程度の性能向上差があるのかは判りません、私も非常に興味があります。 その他、当初レビューの空気圧の記載を修正・追記しました。 メーカー指定2.2のところを2.5kgf/cm2と高めにしています。というか、高めが適正圧です。 タイヤ変摩耗防止と燃費に大きく関係しますので、こまめな空気圧チェックを心掛けています。 これには、自転車用ですが、パナレーサー空気圧計デュアルヘッドデジタルゲージ が便利です。