タイヤ 製品一覧 14ページ目

【購入フェーズ】 乗り心地と静粛性が高く手ごろなタイヤに替えたくてLE MANS V+(225/55R17)を選択。カーショップで買うと10万円を超えるが、カードの使える品川パーツさんで送料込み63,380円で購入。4日ほどで到着。 近くの大手カー用品店に電話し持ち込みタイヤで取り付け作業予約、18,480円也で装着完了。特に嫌な顔もされずに淡々と作業してくれた。ついでに1,100円追加で窒素ガスで充填してもらったら、今後全国のA社で無料で空気圧チェックし窒素ガスを充填してくれるそう。 【タイヤレビュー】 日本のタイヤメーカーはモデルチェンジが頻繁なので古さの心配してなかったものの、到着したタイヤはまだ新しいゴムの匂いがしてた。 ジュークに装着して走ってみると、メーカーの公表通り5段階中4.5という評価通りの印象だった。舗装の新しい道路では本当に静か。表面の荒れた道路でははっきり差は分からないものの、耳障りだった高周波音は明らかに軽減されて、耳が楽になったと感じた。床下防音処理された高級サルーン車ならもっと差を感じるかもですが、普通の車ではこんなもんかな。むしろ63,380円でこの性能なら上出来！ 【今回の総評】 今回の買い物の印象として、価格、内容ともに満足できた。カー用品店は建物代、光熱費、スタッフ20名ほどの人件費が乗った価格に対して、ネット通販は当然低粗利で提供可能。これまで難易度が高そうな、大型テレビ、ベッド、エアコンまでもネット購入してきたが、家電量販店の設置スキル、サポートスキルなど、サービス品質もすでにAmazonらが追い越していた。 タイヤは間違いなくネットでの購入をお勧めします。

不満なし。コスパはかなり良いと思う。普通に走るだけなのでこれで十分。

GJアテンザ用にConti MaxContact MC5からの履き替えです。本来なら後継のMC6を選ぶところですがサイズ設定(225/45r19)がないのでDWS06 Plusにしました。北米ではオールシーズン（AS）として売られているとのことで少々心配していたものの、今のところ通常のサマータイヤと違和感なく走れています。2010年代にアメリカ在住でしたがその頃の「煩いうえにコシがない」ASタイヤとは全く違います。 以下は5年経過したMC5との比較です。 転がり・回頭性：新品の分、DWS06 Plusの方が若干軽く感じます。 乗り心地：ほんの少しだけ突き上げが減った印象。ほぼ変化なし。 グリップ：ウェットグリップはDWS06 Plusの方が良好です。 静粛性：一般道では大差なし。高速は未走。 なお、GJ純正のBSトランザと比べると上記項目はMC5, DWS06 Plusどちらでも改善が期待できると思います。 追記 M+S（マッドアンドスノー）の刻印があるもののコンチネンタル自体が 雪道はスタッドレスorチェーンを推奨しています。ASがスタッドレスの代替になり得ると優良誤認を狙ったようなメディア記事が最近散見されますが、雪道のASはサマータイヤより少しマシという程度です。過剰な期待をしないように気を付けましょう。

【走行性能】 まだ交換したばかりで分からない点もありますが、標準で付いていたブリヂストンのTURANZAと大差ありません。 【乗り心地】 良いですねー。しっかり感もありつつ、段差や轍を上手くいなします。 【グリップ性能】 十分です。雨の日はまだ分かりませんが、期待持てます。 【静粛性】 静かです。 【総評】 コンチネンタルでしたが、メイド　イン　USAでした。 安いし、ドイツメーカーらしさも感じる。コンチネンタル気に入りました。

BMW F31に装着。装着後すぐに東京ー京都を往復。結論から言うと、「走りやすいし、静かで、ロードの状況も的確にハンドルに伝わって来る」って感じ。 東京に帰ってきてすぐガレージに入れる予定になっていたのですが、そのガレージで左前輪のウォールに何か刺さってるとのこと。それも「何でこんなとこに？」と言う場所。サイドウォールなので修理不能。 邪推ですが、関西は安心して駐車できませんね。 約２トンの車重の車が京都から東京まで新幹線こだまよりちょっと時間かかる（御殿場越えると渋滞が。。。。）くらいで帰ってきたスピードの1／4を支えながら、何かがサイドウオールに刺さっているにもかかわらずバーストしなかったのは、さすがはコンチネンタル。 命預けられる、いいタイヤですよ。

セダンでピレリ　P　ZEROから買い替え。 履き替えて直ぐはハンドルがかなり軽く感じフワフワして グリップ感が無い感じで失敗したと思いました。 でも２〜３０キロほど走ると段々良くなってきました。 100キロで本来の感じですかね。 200キロほど走ったピレリと比べた感想は 直進性はあまり強くない。 少しぐにゃぐにゃする感じ。 ロードノイズは少し大きくなりました。 ウエット性能はまあまあですがオールシーズン（海外）をうたっている割に そこそこって感じ。 現在2000キロほどですが前記の事はほとんど慣れて気にならなくなりましたが ロードノイズだけは少し気になります。 でも乗り心地はかなりいいです。 直進性の強いタイヤからの買い替えは注意が必要かもしれませんが 値段から考えればかなりいいタイヤで コスパ重視なら間違いなくおすすめだと思います。 しかもコンチネンタルですから。

V60で使用して約半年が経過しました。 以前はPIRELLIのCINTURATO P7BLUEを使用しており静粛性や乗り心地に満足していましたが、リアタイヤのサイドでピンチカットが発生し、急遽買い替えることに。量販店でサイズが適合し在庫があるタイヤがほとんどなく、YOKOHAMAかFALKENのどちらかしかないとのこと。希望のタイヤが入荷することを待つことも他のショップにこのままの状態で運転していくことが怖かったので、在庫のあるYOKOHA MAのBluEarth-RV RV03 にすることにしました。 当初はミニバン用なのでどうかなと思っていましたが、CINTURATO P7BLUEよりサイドがしっかりしており剛性が高い感じがします。反面道路の細かい振動や音は拾うようになったように思います。 緊急の買い替えでしたが、そんなに悪くない選択だったように思います。

小型SUV シトロエン C3エアクロス（ディーゼル） ブリジストン WinterControl 海外製オールシーズンからの入替 【走行性能】 タイヤの剛性が上がった様に感じます。 ハンドルの初期応答が素直になって、ロールの感じ方も素早くなりコントロールがしやすい 【乗り心地】総合的には良いと思いますが、路面の状況を上手く伝えてくるタイヤなので人によってはザラついた（細かな凹凸を伝える）感想を持たれるかもしれません。全然嫌な感じはしませんし個人的には好ましいです。 【グリップ性能】普段乗りなら何の不満も無いレベルだと思います。 転がり抵抗が低く、加減速時に軽く感じる傾向があります。 【静粛性】 気にすればパターンノイズが分かる位で、昔履いてたADVANのdBV552よりはノイズ大きいです。 ディーゼルの小型SUVなので全く問題なく 静かな方だと思います。目立ってノイズを感じる場面は少ないです。 【総評】今回は４本で８万円前半というコスパなので価格を考えると満足できます。

【走行性能】 慣らしが終わって一般及び高速道路を350km連続走行した感想ですが、高速域における直進の安定性をまず体感しました。 【乗り心地】 交換前のPrimacyHPと比較しても遜色ない乗り心地でゴツゴツ感は感じません。 【グリップ性能】 これは一般道のコーナーで特に感じた事ですが、今までより早いスピードで回ってもグリップしてる事が分かります。これは数年使用したPrimacyHPとの比較感想です。 【静粛性】 これも交換前のゴムが固くなったPrimacyとの比較ですが低音ノイズが嬉しくなるほど軽減しました。 【総評】 回転方向のあるスポーツタイヤでありながら静粛性も備えた良いどこ取りのタイヤだと思います。 Michelinの様な引っ張り感がなくタイヤパターンやサイドのデザインもカッコ良いと自分は思います。

転がり抵抗少なめでスポーツタイヤとしては比較的長持ちしそうな気がする。 001程では無いが、しっかりとしたグリップ感がステアリングに伝わるので安心。 ステアリングをきった方向に素直に曲がる。 001と比べてかなりリーズナブル。 サーキット走る訳ではないので必要十分な性能。 リムのポテンザのロゴが派手で気に入っています。 画像は一回りして純正ホイール（笑）

【走行性能】 久しぶりのブリヂストンPOTENZAですが、前輪のステアリング応答性はもちろん、お尻から路面のインフォメーションがしっかり届き、安心して運転できます。 【乗り心地】 窒素ガスを充填して頂いたので、エア圧を若干高めにしています（2.8キロ）ので、少々堅めの乗り心地です。少しずつ調整してみますが、純正のD社SP MAXX050 と同等です。 【グリップ性能】 本来のPOTENZAシリーズほどのグリップはありませんが、ライフとのバランスはちょうど良いのではないかと思います。コストも安いので十分満足しています。 【静粛性】 純正タイヤとそん色有りません。大概ワイドグルーブのタイヤは風切り音が大きくなる傾向がありますが、それらしい音はなく問題ありません。 【総評】 グリップとライフに加えて乗り心地や静粛性のバランスが取れたタイヤだと思います。 以前の車は時々サーキット走行してましたが、今の愛車（LEVORG 2.0STI Sport）は街乗りオンリーですので、満足しています。現在の主流はエコタイヤでしょうが、どうしてもあのグリップ感の不足した応答性は不安があり、購入する気にはなれません。 なんといっても横からの見た目もカッコよく、スタイルを気にするユーザーにはおすすめタイヤです！

新車購入時にセットされていたエナセーブにヒビが入った（6年間使用）ので本製品に交換しました。NEWNOと迷いましたが、Aバックスで価格逆転現象が起きていたので、前々から気になっていたECOPIAにしました。ECOPIAは日本製との認識でしたが、既にベトナム製に切り替わっているらしく、日本製の在庫があるうちは両方を混在販売するとのこと。6月からまた値上げがあるので値上げ前の購入と日本製を入手するには早めが良いみたいです。安心のブリヂストンなので性能はオール5です。

【走行性能】 ブリヂストンでこのサイズでの選択肢がレグノかネクストリーかこれ、ということになりますが、プレイズが消えた分それを補うような走行性能がプラスされたように感じます。エコタイヤにありがちな妙なふにゃっと感もありません。 【乗り心地】 これもエコタイヤらしからぬしっかりしたもの。段差のいなし方も高級感を感じるような動きです。 【グリップ性能】 まあこのサイズで強いグリップを求めるわけではないですので、ごく普通かと思います。言い換えれば扱いやすいグリップ性能ということになるかな。 【静粛性】 これ以上を求めるのであればレグノしかないでしょう。ただし、現在慣らし中ですが、路面状況を分かりやすく伝えてくるタイプのタイヤのようです。私としては嫌な音ではありません。 【総評】 旧型N-ONEに装着。前のタイヤを交換するにはまだ早いと思ったのですが、直進時のセンター付近のあいまいさがあり、車のせいなのかタイヤのせいなのかということもあり思い切って交換したところ、悩みはほぼ解消されました。N-ONEの足回りが固めとは思いますが、このタイヤとのマッチングは良好のようです。名前はECOPIAですが燃費性能に特化せず、トータル的に非常にバランスの取れたタイヤではないかと思います。

RAV4Gハイブリッドを買った時についていたDUNLOP GRANDTREK ST30 225/60R18 100Hを3万５千キロほど乗った後にADVAN dB V553 225/60R18 104W XLに交換しました 結構摩耗したタイヤからの交換なのであまり参考にならないかもしれませんが、数日乗りましたが大満足しています 【走行性能】 ハンドルが軽くなった感じがしますし、走りが滑らかになった感じです 【乗り心地】 すごくいい感じで大満足です 【グリップ性能】 雨天時などまだ走っていない為無評価にさせてもらいます 【静粛性】 静かです！ハイブリッドなので元から静かな車ではありますが、更に静かになった感じがあります

サイズ225/60R18をLexus NX300で使用。 同社製サマータイヤ（同サイズ、BluEarth-XT AE61）からの履き替え。 これまで約25年SUVを乗り継いできているが、タイヤはいつも知人の店舗で購入しているので、「横浜」縛り。 雪が降らない地域の在住で、オフロード走行も皆無なので前回同様にサマータイヤで買替。BluEarth-XTの同サイズは廃番になったので、今回は新しく同サイズの選択肢ができたdBを選んでみました。 dBを履くのはかなり久しぶり（当時はセダンやクーペで使用）でしたが、当時と変わらず静粛性と乗り心地は良いと感じています。

【走行性能】 まだ１５０ｋｍ程度しか走行していませんが、グリップ感は感じるのですが、反面加速時の転がり感は悪くなった気がします。　ハンドルはどっしりしていて好感触です。 【乗り心地】 ヤリスコロスハイブリッドZ純正タイヤのエナセーブ３０００から交換して一番違いを感じるのは乗り心地の良さです。 私の通勤道路は片道４５ｋｍの郊外道路で、途中にわだちが出来ている箇所が有ります。 今までだとそのわだちを避けて左か右によって走って来ました。ガタガタゴトゴトとお尻やハンドルに衝撃がダイレクトに伝わってくるので避けて走るようになりました。 このタイヤで走ると少々のわだちでは、明らかにお尻やハンドルに伝わる振動がマイルドになりましたので避けないで走れそうです。 タイヤ交換して一番期待していた乗り心地だったので感激です！ 【グリップ性能】 以前のタイヤでもグリップ性能に不安を感じることは無かったのですが、しっかり踏ん張ってる感は感じますので良いと思われます。 【静粛性】 静粛性に関しては、純正と変わらないようですので少しガッカリです。 あまり期待しない方が良さそうです。 【総評】 期待していた乗り心地が大きく改善されたので、大満足です。 但しグリップ性能が増しているのと、加速感からすると仕方ないのですが燃費は少し悪くなりそうです。 あとミシェランタイヤからはサマータイヤとして215/50R18サイズで ・Primacy 4 ・Primacy 4+ ・Primacy SUV+ が販売されておりましたので、 私のヤリスクロスハイブリッドZ２駆には、どのタイヤがおすすめなのか？ ミシェランタイヤに相談したところ、おすすめはPrimacy 4+でしたので このタイヤに決めました。 ちなみに税込購入金額は タイヤ４本　83,820円 工賃その他　12,400円 合計　96,220円 でした。

【走行性能】 発進…スムーズになったように思います。駐車場を出てからのゆっくり加速でも速度の上がり方が速くなりました。 カーブ…いつもの４０キロでのカーブですが、ムギューと曲がっていたものがスィーと曲がれていい感じです。ふらつき性能を良くしたということなんでしょうね。 直進性…前のタイヤ同様に問題ありません。路面のうねりに影響されずまっすぐ走ります。 燃費…あまり変わらないようですね。 【乗り心地】 とてもよくなりました。今までのタイヤは何だったのだろうかと思うくらいです。もっと早く替えればよかったと思います。通勤路で約３００ｍの舗装が悪くゴツゴツと不快な振動が来て通るのが嫌なくらいのザラザラの路面があるのですが、不快でなくなりました。これが一番うれしいところです。 【グリップ性能】 特に問題ありません。発進、停止、カーブと思ったとおりに車が動きます。ハンドル操作がなんとなくスムーズになった気がします。 【静粛性】 前のタイヤより静かになりました。乗り心地のところでも書きましたが、ザラザラ路面のゴーという嫌な音が優しくなりました。　 雨の日ですがシャーというタイヤの音があまりしないように思いますが気のせいでしょうか？　窓を開けて聞いてしまいました。 【総評】 ５年４万キロ使用のプロクセスＲ４０と比べるのはかわいそうですが、車の感じが良くなりました。硬い車からしなやかな車になりとても満足しています。メーカーも初めからこのタイヤを標準にしていればよかったのではないかと思います。でも側面のデザインはラインばかりでごちゃごちゃしていていまいちですね。 購入の際、好みのタイヤをいくつか候補に挙げたのですが、このタイヤをすすめてくれたお店のアドバイスがよかったと思います。

静粛性と走行安定性はさすがです。前に他のタイヤ、ミシュラン、ピレリETCで失敗した経験が有り、使用するなら高くてもレグノと決めています。

【走行性能】 攻める様な走りはほとんどしませんが、箱根のワインディングでも安心してハンドリングを愉しめます。 【乗り心地】 40扁平なりのゴツゴツ感はあるものの、ロードインフォメーションがよく伝わってくるし不快感は無し。 【グリップ性能】 豪雨のウエット路でもグリップを失う事なく安心して走行できます。 撥水性能の高さが伺えます。 【静粛性】 ホンダのノイズレデューシングホイールとの組み合わせで極めて静かな乗り味。 モーター走行モードだとまさに無音の世界で快適。 【総評】 ２t近いビッグサルーン四駆のシューズとしては理想に近い銘柄だと思います。

【走行性能】 走りが快適 【乗り心地】 良い 【グリップ性能】 良い 【静粛性】 良い 【総評】 満足

スタットレスでは長くミシュランを使用していましたが初のサマータイヤ使用になります。 価格的にプレミアタイヤとしては安くどの程度かと思いましたが前車で利用したP社や純正よりロードノイズは静か　高速でもふらつかず　峠道でも滑らかにコーナリングしてくれ現状大変満足しています。 仕事利用で走行が多い為どの程度持ってくれるかがたのしみです

約37000km走行してます。 車検の時に単なるローテーションと言うより、山が残ってるやつをフロント、一番減ってるタイヤを助手席リア側に付け替えてもらいました。 そしたら走りが激変しました。 最近までは信号発進から直角に左折する時にタイヤのゴロゴロ感が非常に感じられました。 車に長い事乗ってる方は分かるかと思いますが、タイヤが減ってきて交換時期！のあの感触です。 もうダメかと思ってましたが検査場のプロに見てもらったら、まだまだ使えるとの事。 確かに減ってるけど全然問題なく使えますとの事。 タイヤを入れ替えて貰ってからはロードノイズも小さくなり、ハンドルに伝わる変なゴロゴロ感も消えて乗り心地も少し良くなりました。 タイヤは大体3万キロが交換時期で4万の頃にはツルツル坊主のイメージでしたが、このタイヤ案外凄いかも？？と思いました。 ただ、タイヤの一番外側は若干のヒビがあります。 まぁこれは素人の目で見ても問題が無いレベルだと思います。 浅いし間近で見ないと分からないレベル。 しかし普通に走行出来ても雨の信号スタートは相変わらず新品時には及びません。 山とか走りに行かず、普通に街乗りだけに使うならコストパフォーマンス良いのでは？？

【走行性能 滑らなくなった 【乗り心地】 そこそこやわらか 【グリップ性能】 後輪 275/40 R19 レグノよりもずっと良い 【静粛性】 全然静か 【総評】 早く変えればよかった。

NボックスJF1にトランパスLUKからの履き替えです。 LUKの前は純正のブルーアースでした、履き替えた時点で固くノイズも増えた感じがありました。 LUKと比較して格段にロードノイズが減少しました。 段差継ぎ目を通過する際のショックもうまく吸収している感じがあり乗り心地も向上した感じがあります。

tranpath LuKとの比較になります。 【走行性能】 右左折時のロール量が大きくなりました。 ふらつく訳ではなく動き方が不快と言うわけでは無いのですが この点についてはLuKの方が背の高い車向けというコンセプトに合っており好ましいと感じました。 【乗り心地】 柔らかく振動の収斂も良いので乗心地は抜群で本製品の圧勝です。 細かな振動をサスペンションに伝えず上手く吸収しており同乗者も違いに気付く程です 乗心地に不満のある方は積極的に本製品を試すべきです。 【グリップ性能】 限界を試すような車ではないので恐らく試す事はないでしょう。 165/65R13でウェットグリップaは2023年6月現在他に見当たりません。 今回購入した一番の理由ですが活躍の機会が来ないのが一番です。 【静粛性】 振動をバネ上に伝えない、という点で本製品が優れています。 パターンノイズについては両製品とも十分に抑えられておりエンジンノイズに埋もれてしまうレベルで違いが分かりません。 【総評】 軽バンには正直勿体ない程の快適性能を持つタイヤな気がします。 同乗者の為のタイヤをお探しであれば価格に見合う快適性と安全性を提供出来る良いタイヤです。 キビキビ走りたい、ロール量を減らしたいならウエット性能を妥協してでもLuKの方がオススメです。 軽バンよりは背の高い乗用車の方がマッチしているだろうと言う意味で☆一つ減らしました。