タイヤ 製品一覧 14ページ目

想像以上にバランスの良いタイヤです。 コスパ最強。 TOYOさんにして正解でした。

NANOENERGY 3 PLUS 19545R17です。 【走行性能】ハンドルが軽くなりました。加速も素直です。 【乗り心地】交換前と比べて段差の振動は改善しました。 【グリップ性能】グリップに関してはよくわかりません。晴れの日でも雨の日でも交換前と変化を感じません。 【静粛性】交換前とあまり変わりません。 【総評】ZC33Sのコンチネンタルからの交換です。私は走りを重視しておらず、普段からグリップを感じるような走りをしておりません。あくまで普通のドライバー目線で価格や燃費に重きを置いた評価です。ご了承下さい。 それまで乗って来た車(タイヤ)に比べて、コンチネンタルは赤信号でのアクセルオフですぐ止まる(転がらない)タイヤという認識がありました。ロードレーサーではコンチネンタルを選んで使うほど好きなのですが、車に関してはあまり好みではありませんでした。 交換後にいちばん感じたのは同じ条件で止まらないなぁ(転がるなぁ)という印象です。当然かもしれませんが、 燃費計でもコンチを上回る数字が出ています。 私はこちらの商品を選んで大成功でした。 こちらのサイトを通じ安く購入しました。コスパ最高です。

交換前のブリジストンエコピアと比較しても違いが分かりません。

ハリアー ハイブリッド 2014年モデル PREMIUM Advanced Package、純正タイヤ（ブリジストン DUELER H/T687 235/55R18（走行約4万km））からのタイヤ交換です。 【走行性能】 ハンドリングが、スムーズかつ軽くなりました。純正タイヤはM/Sタイヤらしい柔らかめのブロックパターンだったのに対して、本タイヤは「専用非対称トレッドパターン、3本の幅広リブによる高い剛性」との事で、特に高速時の走行性能は比較にならないレベルです。 元の純正タイヤではゆったりした乗り心地でスピードを出す気にならなかったハリアーが、スポーティーカーの様な感覚の車に変わります。 新型（2020年〜）ハリアーにも何度か試乗していますが、走行感覚は新型ハリアーに近いものと感じました。 【乗り心地】 走行性能、グリップ性能は純正タイヤよりも、はるかに上なのですが、乗り心地は純正タイヤにくらべて、明らかに固くなります。 純正タイヤ装着時は「ボート」に乗っている様な感覚で、柔らかでフワフワしたものでした。ゆったりした乗り心地が好きな方は純正タイヤのほうが良いでしょう。どちらが良いかはTPO、好みかと思います。 【グリップ性能】 スムーズで軽いハンドリングにも関わらず、地面をしっかりつかみ、ねらったコースをまっすぐ進む様な感覚になりました。高速走行でのレーンチェンジ時のキレと安定感が増しました。 【静粛性】 きれいに舗装された道、ざらざらした道などを真っすぐに進んでいる時のロードノイズは、音質の違い（純正タイヤは低音、本タイヤは高音）がありますが、いずれも低いレベルで静かだと思います。 ただしハリアーの場合それなりに大きな扁平率の低いタイヤのため、純正タイヤも、本タイヤも段差などでのタイヤからのつきあげがそれなりにあります。これは車のサスペンション、タイヤサイズ、扁平率、由来のもので、扁平率を上げるなどしないと変わらないかと思います。 【総評】 ハリアーに関して言えば、もともとのキャラクタ通り、ゆったりのんびり乗りたいのであれば、純正タイヤがベストマッチかと思います。 ふわふわした乗り心地が嫌な方や、高速走行での安定性を望むのであれば、本タイヤのほうが「スポーティーな車らしさ」を味わえるかと思います。

ミニバンは車輛としては、大変に走行性能が低く、頼りないので歴代のミニバンの場合は普通乗用のコミューターをも含めてこの製品のシリーズを使用してきました。 信頼性が高く、性能向上にも一役買ってくれる大変良い製品ですが、この製品から更にぐれーそアップされていて信頼性が高くなっています。 オススメの良い製品です。 【走行性能】 大変に高い性能で、舵の安定性が高まりますので、不満は全くありません。 【乗り心地】 旧来型までは、止むを得ませんが、ミニバンという重たく、重心高が高過ぎる車輛の為にサイドウォール部を可能な限り硬めに設定していましたが、トレッドパターンや恐らくは内部のワイヤーウォールを見直したようで、ここの剛性感が高まり、それでも高い旋回時の安定性が出ていますので、揺れが小さくなった分、走行、乗り心地等が良くなっています。 コレが特徴でしょう。 【グリップ性能】 雨天時の走行に関してもよく考えられている為、ドライだろうとウェットだろうと問題はないですね。 【静粛性】 相変わらずの静粛性は確保され、ブレーキング等の騒音もより小さくなっている印象で、不満はありません。 【総評】 この系列としては、最上位製品なので価格はお高いですが、それだけの意味と理由がある良い製品です。 購入後から3年経過しましたので、また同じ物に履き替えを検討しています。

タイヤ交換後の走行ですぐに実感しました 特に、転がり・静粛性が良い感じです 早く高速道路での運転試したいですね

【走行性能】 スタッドレス特有の柔らかさは感じず、宣伝通りほぼサマータイヤ性能そのままです。 【乗り心地】 MSパターンではありますが、変な振動などはありません。やや尖ったショックはあるもののサマーとそこまで変化はなく良いです。 【グリップ性能】 あんなに溝が切られているのに、乾燥路でも不安感はありません。得意ウエットでも安心して乗れました。 【静粛性】 モータージャーナリストの感想を参考にしましたが、確実にメーカーを配慮してのコメントでしたね。 サマーと変わらない。と言っていましたが、全くそんなことはなく、 スタッドレス同様に、低音のパターンノイズが発生します。（仕方ないことではありますが） 標準式のハイブリッドでは気にならないと思いますが、よりエンジンの介入しないe-POWERやリーフなどでは発進時〜40キロほどでよく聞こえるので一度気にしてしまうと気にはなります。 ただ、同乗者などは全くわからないとの事です。 【総評】 万が一の雪道を走れるサマータイヤ、恐れ入りました。安心して走れて、性能もよくなっています。 このCC2は、性能がまた格段にあがっているそうです。 買ってよかったです。 （追記） 日産の電気自動車やe-POWER（ノート、セレナ）では本領発揮。電子制御のお陰でラフに踏んでも空転しません。（トヨタ、ホンダ系HVなどは細かい駆動制御がされないので空転するので要注意。）長野でたまたま大雪に遭遇してしまいましたが、スタッドレスの八掛け程度で（40〜50キロ程度で後続車には心の余裕を持って譲りましょう）セーブすれば滑ることはなく走破できています。実路面では四輪ともにアイスバーンというシチュエーションはほぼなく、eペダルの停止機能で止まれば電子制御で上手に止まります。圧雪・新雪・アイスバーン何事もなく走るので拍子抜けです。 あくまでも走れてしまうだけなので、きつめの傾斜で完全停止からは走り出せなくなるはずなので過信しすぎないでください。

CROSSCLIMATE+ 195/65R15 95V XL　からの履き替え 【走行性能】 特に問題なし。 【乗り心地】 特に問題なし 【グリップ性能】 大雨でテストしたが、わだちの水たまりでも、ぶれることなく走行できた。 （60〜70km/h程度だが） 2023の初雪でテスト済み やや凍結した路面でも低速なら走れた（雪道の怖さを知っている身としてはノー天気には速度を上げられない）。 が、雪国だと、スタッドレス装着が当たり前で、多少の雪道なら夏タイヤと同様な速度で走る環境ゆえ、雪国では「使えない」タイヤと判断する（論ずるまでもないが）。 普段雪の降らない、凍結していない雪面なら使えるのかな、と言う印象。 【静粛性】 それなりにノイズはありそう。 【総評】 積雪寒冷地での使用のため、真冬の使用は考えていない（そもそも雪道性能に期待していない）。 10月の初雪等で対応可能であればOKと言う割り切りでの運用。 （11月以降は凍結するため、スタッドレスに履き替え） 10月の初雪とは、路面凍結なし、シャーベット状で路面がところどころ見えているような状況、気温が0℃以上を想定。

70ノアでレグノGRV�Uと比較 【走行性能】 転がり抵抗はどちらもaですがレグノのが少ないアクセル開度で走り初めます。ステアリングレスポンスはレグノ=もっさり感プレイズは多少重めですがタイアのキレ角が掴み易く攻めるような走りをしなければ大差なし。 【乗り心地】 路面状況しだい。路面がよければ大差なし。高架道路のジョイント部分で少し突き上げが気になり舗装が悪ければバタつく。 【グリップ性能】 レグノのが多少粘り強いが、極端に差は感じない。 【静粛性】 これも路面状況しだい。 【総評】 個人的にはレグノの価格的価値を然程得られずプレイズのが価格含め全体的に良く纏まってると思います。

noah(80系)の純正タイヤからPlayzPXRV�Uに交換しました。 純正と比較してストレスなく路面をとらえている感覚があります。 燃費も若干向上しました。 直進安定性、及び、レーンチェンジの応答性もよく ブリジストンの品質の良さを感じます。 ゴムの性質は指でこすると純正タイヤより柔らかく感じます。 凄く乗り心地も良く満足しているタイヤです。

SUV車、NITTO　NT421Q　からの履き替えです。 ピレリ、コンチネンタル、ダンロップ等のSUV向けサマータイヤやアジアンタイヤも経験ありますが、 ハンコックは人生初体験です。 タイヤ性能的にはレーサーでも走り屋でもないので正直解りません。 ただ、うるさいという印象はありません。 ホイールバランスの重りの数も少な目でしたので品質も問題ないと思います。 経年劣化に関しては装着したばかりなのでまだ不明です。 そもそもハンコックは最近話題のアジアンタイヤには分類されないと思いますが、 今回それらと同等かそれ以下の価格で購入することが出来ました。 世界シェア７位で、ダンロップ、ハンコック、ヨコハマの順となっており売上高もそれらと同等です。 価格は抑えたいが、欧州や国産、安いアジアンタイヤはちょっと、、、という方にはお勧めできるのでないかな。

当方ステップワゴンスパーダ・ハイブリッドにて 【走行性能】 不満なし。晴れでも雨でも不安に感じることがない。 【乗り心地】 欧州車に多く採用されるだけあり良い。 また高速道路でもタイヤでフラつく感は感じられない。 ここを重視ならBSを勧めるが、コストパフォーマンスとタイヤの消耗スピードを考えるとBSは無い。 【グリップ性能】 多少粗い運転でもグリップをしっかりしながらカーブを走ってるのがわかる。 雨でも滑る感覚はないので安心して山道も走れます。 【静粛性】 粗い道路ではどのタイヤもうるさい 綺麗な路面ではハイブリッドの静かな車内でも走行音は気にならずとても快適 【総評】 前々モデルの４から履き替え。 ネジが刺さりパンクしたため、あと１年くらいかなと思ってた矢先なので４本交換。 ヨコハマdb V553、トーヨータイヤのトランパスも検討したがトータルバランスの良い実績のあるプライマシーにして大正解。 走行性能、安心感、静粛性ともにおすすめできます。

【走行性能】新車装着タイヤと比較して、 ハンドル操作は遊びが少なくなった感じで、 運転が楽になったと思います。 加速が若干重たい感じがしますが、 凄い遅い事は無いです。 【乗り心地】新車装着タイヤと比較して、 フワフワ感が無くなって、 横揺れも少なくなり、 良くなった感じです。 空気圧をで 【グリップ性能】新車装着タイヤと比較して、 グリップはアップしてます。 雨の時でも安心感がアップしていると思います。 これから雪が楽しみです。 【静粛性】新車装着タイヤと比較して、 普段の走行では変わらないです。 窓を開けてもあまり変わらないです。 高速走行では若干分かる程度だと思います。 【総評】新車装着タイヤと比較して、 とても良いと思います。 M/Tタイヤを知ってる人から、 音が大きくなった？とよく聞かれますが、 全然そんな事は無いですよと言っています。 見た目も気に入っています。

全モデルLE MANS Vから今回LE MANS V＋（プラス）となったが、感覚的に大きな変化は感じられなかった。 良く通る道路では結構荒めのところがあるのだが、そこを通った時あまり衝撃を感じなかったので若干クッション性が上がったと感じた。 元々街乗りしかしていないのと、経年劣化が激しかったところもあり、製品差というよりも新品タイヤとして 非常に乗りやすいという印象。 扁平タイヤなのでそもそも評価が難しいところもあるが、舗装道路では特に不快感はない。 メンテが不十分な舗装や古いアスファルトのところではかなりのロードノイズが発生するが、ガタガタする感じはかなり抑えられている。 東北道を那須高原往復300kmほど走ったが、時速100kmぐらいでは全くストレスを感じない。 上り坂でも結構踏ん張るし、追い越しでもスムーズに前に出る感じ。 那須山道でも特に不安は感じなかった。 なお、ウェット時に乗れていないので無評価で。

レヴォーグ（VMG）空気圧は前後240での印象です。 【走行性能】 至って滑らか。グリップも良く安定して粘りのあるハンドリングです。 少し荒れた首都高の路面でもストレスなく走れます。 【乗り心地】 この点、まったく期待をしていなかったのですが、実に良好でした。 この価格なのに他のコンフォートタイヤと互角の滑らかさかもしれません。 荒れた路面でも足がバタつくような印象はありません。 【グリップ性能】 一般道と高速道路での印象になりますが ドライでも雨でも安定した性能です。 カーブでもしっかりと粘ってラインをトレースしてくれます。 【静粛性】 これも期待してなかったのですが、静粛性についても不満ありません。 普通に静かで耳障りなノイズは少ないです。 【総評】 高級タイヤと比較して価格が4割〜半額と安いため 購入前は少々不安でしたが 静粛かつ滑らかな走りで、まったく不満がありません。 以前、レヴォーグ（VM４）でVEURO VE304を履いて いたことがあるのですが、それと比べても差は少ない印象です。

【乗り心地】柔らかめです。コンフォート仕様にしたい方におすすめ。 【グリップ性能】通常のタイヤと大差なしだが、高速域だとスポーツタイヤとの差を実感します。 【静粛性】静かです。ハイブリッドカーと組み合わせると本当に静粛性がよくわかります。 【総評】エコタイヤの中でもコストパフォーマンスに優れたモデルだと思います。国内メーカーのタイヤとしてはリーズナブルですし、低燃費タイヤとしての機能にも文句なし。

本日、アルファード30に3セット目で装着しました。 前車（プリウス30）・前々車（アルファード10）も含め、静粛性の高いタイヤを求めて、いつもレグノユーザーではあったのですが、GRV-2の性能の低さに我慢ならず、いろいろと調べた結果、今回はアドバンｄＢ・V553に交換した次第です。 まずは、遠慮なく結論を言いますと、「レグノGRV-2よりも数段上で、驚きました！」 ・・・というのも、こういったプレミアムコンフォートタイヤの静粛性には3つの要素が求められていて、�@ノイズ　�Aバイブレーション　�Bハーシュネス　が一般的な評価基準と言われています。 �@�Aのノイズについては、「精密パターン」や「サイレントベルト」によって、空気捌きや共振音を吸収する工夫がされており、この項目に限ってはレグノが少し優位にあるかも知れません。 しかし、タイヤというのは実装してみて、その評価がわかるもの。 レグノGRV-2をはじめ、殆どのミニバン推奨を謳うタイヤは、その車両重量に負けない旋回時の剛性を意識し過ぎた結果、耐荷重が高いエクストラロード（XL）の設定しかありません。 つまり、レグノを含めて、このエクストラロードしか設定のないタイヤを装着すると、サイドのクッション性能が著しく低下するため、常にゴツゴツした乗り心地となって、実際の走行ではシャーシやボディ・内装から別の騒音が発生することになるのです。 アルファード30に限らず、新車装着のタイヤがＸＬではない車両に、いかにレグノのブランド名を冠したタイヤを装着しても、意味が無いということを実感した3年間（3万6千km）でした。 当たり前のことですが、静かなタイヤに巡り合えると、運転に集中できて安全につながります。 或いは、ゆったりした乗り心地を楽しむ余裕があることで、気が付くと燃費が向上しているというオマケも発見（笑） 何より、ヨコハマタイヤのタイヤテスト・担当ドライバーが、実走主義で作り込んだ【V553】の総合性能には本当に感心しました。 今日は、タイヤが静かになった分、普段気にならなかったエアコン吹き出し口の音を楽しみながら、ちょっと遠回りして自宅に帰った位です。 久し振りに、遠くに行きたくなるタイヤでした。皆様のご参考になれば幸いです。

REGNO GRV2をイエローハットの店員さんから進められました。このADVAN dB V553はタイヤの減りが激しいので2年持たないと言われましたが、価格が此方の方が安いので、コスパを考えて此方にしました。半年経ちますが特に問題は無いです。走行中の雑音はノーマルよりは良くなりましたが期待よりも 良くなかったです。 REGNO GRV2をもう1台のアルファードに装備して比べてみました。 静粛性はREGNO GRV2の方が良いです。しかし道路の継ぎ目の時に突き上げる感じが強いです。 グリップ性は殆ど変わらないです。 後は何�qぐらい持つか？ 30,000Km位はと期待しています。

【走行性能】走る曲がる止まるが全て高次元だが、特にコーナリングが狙った走行ラインにスッと入ってハンドルの微調整が要らない点が感動ものでした。 【乗り心地】これはREGNOの持ち味通り、コンフォートで路面の凹凸をタイヤが吸収してくれます。　まるで路面が柔らかくなった感覚です。 【グリップ性能】晴雨問わず、しっかり加速しカーブも安心感あり思ったところで止まってくれ、グリップの良さを感じます。 【静粛性】ロードノイズは高速走行時に聞こえてきますが、低めのこもった音で抑えられていてそう気になりませんでした。 【総合評価・満足度】久しぶりにREGNOに履き替えて、その完成度の高さに感動でした。　コンフォートとスポーティーの両方の面を高次元で実現出来ていて、もう他のタイヤは履けそうに無いです。

【走行性能】直前に入っていたミシュランPS5に全く及ばない。一回り小さな◯。しかし電費は向上しそう。 【乗り心地】思っていた最高な乗り心地◎がこれなのかという気がする。PS5よりは丸い。段差がゴトゴトしていた17インチのビューロよりは遥かに良いが、今の所16インチVRX2◎に劣る。そもそもリーフは足回りの設計が古いので、乗り心地の向上には限界がある。XL規格での空気圧を落としてみたり、以前の車で施工したダンパーのネオチューンも検討してみたりしたい。SEVも試したい。 【グリップ性能】粘りそうだが未体験。雨天時もPS5の高さには及ばなそう。 【静粛性】大そう元気過ぎで交換を決意させたなPS5よりは静かだが、2本前のビューロに遠く及ばない。吸音スポンジ効果は大きすぎ。ブリヂストンも導入すべきと感じる。何より車内共振の有無が別世界。 【総評】リーフに履かせていた17インチBBSのビューロは静寂性高かったが乗り心地は硬く、偶々面一を狙った所でバンプ時にホイールアーチ内側と接触しタイヤが削れ、渋々ホイールごと下取交換。18インチBBS新同ホイールに着いていたPS5の運動性能に感動しつつ、走行時の喧しいロードノイズに辟易しフルモデルチェンジ直後で評判のREGNOに大きな期待を掛けた。 　ロードノイズはPS5よりはマシだが、荒れた路面での音はキチンと出る。プリウス乗りの方々から相性の良い品として紹介されたLe Mans �X+もビューロより改善された乗り心地？で考えたが、後悔しないようにREGNO GR-X�Vにした。まだ冬タイヤの乗り心地とビューロの静寂性には及ばないが今後一皮剥けての変化と空気圧の工夫や、ネオチューンや調音施工等で電気自動車の質感向上へ努力したい。

ポテンザは０５０が一番気に入っていましたが、Ｓ００1と比較してもかなり進化していると思います。 つけて良かったと思っています。

WRXに4年近く履いていた ポテンザS001でしたが、 細かいひび割れが目立つようになり、 車検が近いこともあって S007Aに履き換えました。 トレッドパターンが独特で 太い縦溝が4本、目立っており、 横溝は少なめで、 グリップは大丈夫なのかと思うほど。 でもその心配は無用でした。 高性能の割には むしろ、乗り心地が 前よりもマイルドになった感じで、 ロードノイズも少なくなった気がします。 欠点と言えば、やはり値段の高さでしょうか。 最初見積もってもらった店で 総額17万円でしたが、 2軒目のオートバックスでは約15万円だったので、 こちらで買いました。 総額ででも、オートバックスで