タイヤ 製品一覧 11ページ目

　インプレッサG4（GJ7）でCINTURATO　P6（以下P6）の摩耗（前輪溝少しアリ、後輪スリップサイン表出）により、交換しました。P6も気に入っていたので、再度P6でもよかった（探せばamazonなどに在庫もある）のですが、これで絶版となると聞き後継のPOWERGYにしました。コスト的にもほぼ同じになります。 【走行性能】 　摩耗の進んだP6からの交換直後なので総じて好感触なのですが、明らかに低速からの加速感が良く転がり抵抗の少なさと、ハンドリングの雑味のないスムーズさそして正確さを感じました。スポーティと言い換えることもできます。 【乗り心地】 　ピレリらしさというかしっかり感としなやかさが自分の好きなところだが、国産のタイヤから乗り換えるとゴムの硬さを感じる人も多いと思います。 【グリップ性能】 　通常の速度範囲では問題になるはずも無く、（現代のタイヤではどの銘柄でも問題はないでしょう。）P6からウェット性能は向上しているらしいので、十分に期待できます。 【静粛性】 　数十年前のピレリはうるさいというのが定説でしたが、CINTURATOシリーズなど現代のピレリには全く当てはまりません。静かさが売りのレグノなどには劣るでしょうが、十分に静かなクルージングができます。 【総評】 　P6と比較して、自分の車両では総合的性能において若干POWERGYの方が優れているように感じました。ハンドリングのスムーズさやロードノイズの抑え方などに上質さを感じます。タイヤショップで勧められる国産タイヤなどに比べるとコスト的に１／２から１／３で済みます。アジアンタイヤならばピレリの半額以下のものもありますが、長い歴史老舗のピレリはそこが違います。そして、国産タイヤに比して圧倒的に優れているのが耐摩耗性です。 　カーショップに言われるままに訳の分からないタイヤを購入させられれば、軽く１０万円を超えていきます。ネットで確かな商品を購入し、安く取り付けをしてくれるお店を探せば、半額以下で納得のタイヤ交換ができます。「ここでおすすめタイヤを買えば工賃は４千円です。持ち込めば工賃２万いただきます。」っていう〇〇げたことがまかり通っているのは、車の先進国ではありません。ユーザーももっと賢くなるべきです。だからビッ〇モー〇ーのような業者がのさばるのです。

【走行性能】 高速走行の安定性も申し分なく、元々車の純正装着の商品なので安心して乗れるタイヤだと思います 【乗り心地】 固めの足回りの車ですが段差の突き上げも比較的マイルドで快適な乗り心地です。 【グリップ性能】 雨天時のグリップ性能がベーシックモデル（ニューノ）との性能差ですのでこちらも特に問題ありません 【静粛性】 ロードノイズが出やすいマツダ車に装着していますが、エコタイヤならではの転がり抵抗による安定感があるためそれほど気になるレベルではないと思います 【総評】 メーカーのメインモデルだけあって転がり抵抗、ウェットグリップ性能も高く、安心して履き替えられる定番商品です。コストパフォーマンスもよく、迷ったときはこの商品を選べば間違いないと感じさせてくれる満足度の高いタイヤだと思います。

国産タイヤで前回使用していた物と同じ製品をリピートしました。

プリウスの前期三代目です。ネットで購入して、ディーラーに持ち込んで取り付けてもらいました。前のタイヤはヨコハマのbluEarthで、その前が新車時に付いて来たやつでtoyoタイヤでした。bluEarthは乗り心地が悪くて道路の凹凸がそのまま伝わる感じで、もともと履いてた奴の方が良かったので、toyoの似た感じらしいのを探して、これにしてみました。ヨコハマのより断然いいです！ただ高速のスピードで揺れ(ノッキングのような)出したので、ディーラーに持って行ってクレームつけたら、タイヤバランスを取り直してくれて20くらいずれてたそう。高速での揺れも無くなり満足です。人によってはグニャっていう感じが嫌いかもしれないけど、ヨコハマの硬さよりこっちの方が好きです。

先代フリード＋ハイブリッド 4WD に装着。 元々履いていた ダンロップ Enasave EC204 から履き替え。 CROSSCLIMATE は我が家のヤリスクロスで 3 年使って実績があるため、今回も安心して購入。 【走行性能】 ドライ・ウェットともにエコタイヤより明確に上。 知らずに乗れば、よほどのタイヤマニアでもない限り通常のサマータイヤと感じるはず。スタッドレス特有のトレッド面の“ぐにゅぐにゅ感”は一切ない。 【乗り心地】 ミシュランらしいサイドウォールの柔らかさのおかげで、Enasave よりはるかに良い。 【グリップ性能】 ドライ・ウェット両方でサマータイヤと遜色なし。 【静粛性】 全体的には Enasave より静か。 ただしパターンの影響か、荒れた舗装や特定の速度域では少し騒がしくなる場面がある。 【総評】 ドライ・ウェット性能はサマータイヤ以上。 さらに アイスバーン以外なら雪道OKという特性は、西日本の非降雪地域に住む自分には非常にありがたい。 ただし、アイスバーンでは無力なので、雪道走行時は必ずチェーンを携行。 燃費だけは Enasave より約 5％悪化。 ミシュラン自身があまりアピールしないが、トレッドウェア値がサマータイヤ並みに高く、耐摩耗性は他のオールウェザータイヤを上回る。ここは隠れた美点。

【走行性能】 フリードにオールシーズンを使用。既に126000km走行。九州在住。 ピレリを何本も使用していたが、価格高騰、在庫希薄の為ミシュランに変えてみた。 結果はとても良い。 乗り心地がしっかりしながらソフトでとても満足。 ピレリも良かったがこちらのタイヤのゴム質が固いが粘りがありおそらく耐摩耗性はとても向上していると感じる。 ピレリの新しい方も耐摩耗性が向上しているらしいが価格高く購入に至らず。 ミシュラン最高の満足です。 実は前回ノキアンタイヤが安かったので使用したが、片摩耗でバランス崩れ20000ｋｍ走行で交換した。 こちらはもう再購入はない。 【乗り心地】 しっかりしていてソフト 好みの乗り心地 【グリップ性能】 悪いと思ったことはない。 交換して間もなく高速で100ｋｍ以上で走行中、障害物があり急ブレーキと同時の車線変更ということがあったが、きれいにかわせた。前回のノキアンタイヤは柔らかすぎたので、危険な挙動になったかもしれない。本件で余計にミシュランファンになった。 雪道は今年でこれから。 しかし過去のタイヤで毎年助かっている。 昨年も峠越えで各車両がチェーンの交換で苦労している横を、サクサク通り抜け気持ちが良かった。 毎年、これを経験している。 雪道に慣れずにおたおたしている重い四駆の横を追い越したりもでき、大変活躍しています。 【静粛性】 オールシーズンばかりで９万キロ走ってきたのでよくわからない。 ただし不満を感じたことはない。 【総評】 価格が安いので購入したが、やっぱりメーカーのものはよいと感じる。 前回はもっと安いタイヤ（ノキアン）を購入したが、片摩耗で２万キロで交換した。 ゴムの質が全くちがう。 並べて比較するとよくわかる。 アジアンの安いタイヤで十分と思っていたが、この経験から有名タイヤメーカーのものしか今後買わないと決めた。 個人的には国内メーカー、ミシュラン、ピレリ、グッドイヤー、コンチネンタルから選択すると思う。（後は価格との相談） 私はネットで購入、ディーラー交換。 高くて敬遠していたコストコだが、パンク修理無料、メンテ無料、ポイントあり、を考えると多少高くともこれもありと考える。 家族には購入取付の簡単なこちらを勧めている。

【走行性能】 コーナーリング不安 【乗り心地】 ゴツゴツ 【グリップ性能】 期待すべきでない(オフロードはまぁまぁ) 【静粛性】 もちろん、タイヤノイズ 【総評】 外観重視で選択するならバッチリ

【走行性能】 　基本オンロードですが不安は無いです 【乗り心地】 　前のTOYO H20よりソフトになりました 【グリップ性能】 　まだ慣らし終わって無い為かちょっと弱めです 【静粛性】 　TOYO H20と比べると結構うるさいです 　特に60から80Km/hの間で高めの音が大きいです 【総評】 　うるさくはなりましたが、乗り心地がソフトになったのは予想外でした 　見た目は最高なので満足です

１４ヶ月経ち、２回目の冬となりましたので、少し書き直しです。 いろんなSNSで「シンクロウェザーなんか履いて雪道を走るんじゃない！」とか、「こんなので雪道を走るのはバカだ！迷惑だ！」とひどく叩かれているのを見ましたが、私の印象ではスタッドレスタイヤとなんら遜色ありません。相当に性能の良いスタッドレスタイヤと比較したらわかりませんけど。。。。。 車は2017年式プリウス50です。 YOKOHAMA ADVAN dB V552 195/65R15 91Hを3年半で25000キロ使用したあと、 2024年12月初旬に履き替え、202６年１月2１日時点、１４ヶ月使用したレビューです。 【走行性能】 穏やかな街乗り用としては何にも問題にはならないレベルですが、わずかにハンドリングが緩くなって機敏さが落ちた感じです。 柔らかい乗り心地になることとのトレードオフかと思われます。 1ヶ月もすると全く気にならくなりました。 【乗り心地】 とても柔らかくなり、道路のギャップを拾いにくくなりました。 ブニブニしてる、というか、エアサス入ってる？みたいな感じになりました。 １４ヶ月たっても悪化していません。 【グリップ性能】 以前のヨコハマタイヤでは鉄製の溝蓋の上で滑ってましたが、シンクロウェザーは滑りません。 凍結路や雪道にも、通常の走行スピードであれば、全く不安なく走ってくれます。 ドライでもウエットでも不安に感じることはありません。 流石にツルツルのアイスバーンで急ブレーキを踏むと、つつーっと幾分滑りましたが、ちゃんと止まりました。 急ハンドルは試していないのでわかりませんが、高速カーブでもしっかりグリップしている感じがします。 【静粛性】 期待していなかったのですが、静かさは驚きの効果が得られました。 荒れた路面のゴーッというロードノイズは、角が取れ、音量は1割2割くらい減った印象です。 安物プリウスなのにクラウンっぽくなったような静かさです。 いつも通る道路のギャップを乗り越える時に生じていたガコン！という空洞共鳴音が、明らかに小さくなりました。 以前は、駐車場の砂利の上を低速走行していても、砂利が弾ける音がよく聞こえていましたが、このタイヤは気にならないレベルに減りました。 ゴムの特性で低速ではプレミアムコンフォートタイヤなみに静粛性が高いようです。 【総評】 １０万円の出費でしたが、十分な投資対効果が得られて満足です。 1年に数回の積雪と早朝の裏路地や橋の上がたまに凍結するような地域にジャストミートなタイヤでした。（2024年12月から202６年１月までの積雪は４回。凍結は１５回） タイヤの年２回の交換と保管料金と急な寒波襲来への心配が不要になり、車の運転に対するストレスが減りました。 もしも新車を買う場合、最初からこのタイヤにしてもらいたいと思っています。 あとはもう少し値下がりしてくれると助かるんですけどね、、、、 メーカーは４年大丈夫みたいなことを謳っていますが、１４ヶ月ではタイヤの溝はまだまだ残っていますし、凍結している橋の上も雪道も大丈夫です。

車は７０VOXY。 純正のフワフワが苦手なので、単にシャッキッとさせる為に車高調とスタビは装着。 これまでは近い価格帯のLE MANS４と５を履いてきたが、今回はBluEarthに替えてみた。 過去の新品交換時を思い起こすと、BluEarthはほんの僅か当たりがソフト、ハンドリングも軽めで静寂性は同等。 まだ、自慢？の濡れた路面で走行していないが、ドライでは（安全第一で）緩やかなコーナーをややオーバースピードで走行した時の踏ん張り具合、無理な割り込み車を避けるクイックさはLE MANS４と５と遜色なし。 購入（装着）したショップでは、現行LE MANSに対しBluEarthは４本で6,400円安かったので、交換直後の今は概ねブランドチェンジに満足。 一点、タイヤを見た時。 BluEarthのショルダーは丸みがあり、LE MANSの方が角ばっている。 昭和育ちのオジサンとしては、見た目だけは明確にLE MANS！どーでもいい事だが。

AUDI S3で使用。 【走行性能】 　雨天でも欧州速度域でも不安なし。 【乗り心地】 　高速対応タイヤなのに驚くほど柔らかく乗り心地がいい。 【グリップ性能】 　雨天でも欧州速度域でも不安なし。 【静粛性】 　ロードノイズも優しく全く不快ではない。 【総評】 　日本のハイグリップタイヤより高速では静かな欧州向け高品位タイヤ。

グリップ力はいいと思う、タイヤも軽い、走りやすい。 タイヤもかっこよく不満なし

Mercedes-Benz GLB 200d 4MATIC に装着しました。 純正はBRIDGESTONE ALLENSA 100 20インチが装着されていましたが、 GLBにはこちらのタイヤの方が乗り心地と静粛性がアップするので、履き替えました。

C-HRをﾚｸｻｽ並の静音化の為新車時にﾄﾞｱ、床、天井、ﾋﾟﾗｰ、ﾀｲﾔﾊｳｽ、ｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑ等を対策し効果はほぼ満足する状態でしたが、勿体無い精神でﾀｲﾔが最後になりましたが今一番だと思われるREGNO GR-X�Vで効果を確認しました。 純正品のPOTENZA RE050でもかなり静かになっていましたがREGNOがもうワンランク静かになり、ﾚｸｻｽ越えしたと自己満足しています。 【走行性能】 POTENZAと比べると走行時の安定感やハンドルの応答性が少し足りませんが、良くとらえればマイルドになり無理な運転をしない私にはいい感じです 【乗り心地】 これも突き上げや凸凹の吸収性がPOTENZAとｽﾀｯﾄﾞﾚｽの中間的な感触で上手く吸収してくれ道の悪い所で避けていた場所も気にならなくなりました 【グリップ性能】 走行性能と同じ感想ですが、豪雨の中の排水性は良い様で直進性や水たまりの安心感は向上しました 【静粛性】 一番期待した性能ですが、期待以上で全身静音化した車でもはっきり分かる向上がありました 一番変わった点が、今まで窓を開けると五月蠅かった騒音がかなり下がり、季節のいい時は窓を開けようと思えるほどはっきり効果が有り驚いています、 【総評】 静音化で一番最初にやるべきタイヤが最後になりましたが、期待を超える効果に大変満足しています。 今の所次に交換する時も迷わずこのタイヤします、4本交換込み12万は高いですがそれ以上の性能です

まだ、サマータイヤとしての使用しかしていませんが、乗り心地が少し柔らかくなった印象です。 事前に色々調べてオールシーズンタイヤとしての画期的な性能があるので購入しました。これからの雪の日や、雨の日が楽しみです。ただ、新しいのでゴムの臭いが強烈デス。

【走行性能】 　100km/h強以下であれば特に不安はない。ショルダー形状のせいか 轍にステアリングを取られにくく意外な長所。 【乗り心地】 　特に良くも悪くもない。新品時に難とも言えない違和感があったが 1000km越えて気にならなくなった。 【グリップ性能】 　タイヤが鳴らない範囲内では特に問題ない。ウェットグリップも普通。 【静粛性】 　新品時の巡航時に若干共鳴音を感じたが、乗り心地同様1000km越え でしなくなった。静粛性はBS、DLのスタンダードエコタイヤと比べて同レ ベル。 【総評】 車はソニカ。 地元のショップで4本交換、廃タイヤ費用込みで\25,000弱と価格を考え れば十分評価できる。現在6000km、寿命が気になる。前2銘柄（NEXTRY 、EC-202）が12,000、14,000kmしか持たなかったが、現状の減り具合から はそれより保ちそうな感じがする。

2023/8から半年間で約1万キロ走行 軽バン空気圧2.9で前後調整 空気圧調整で乗り心地も文句なし、耐摩耗性も申し分ないでしょう。高速道路の直進安定性は抜群です、風で煽られても安定し速度出しても全く恐怖感はないです。 今後もパンクしない限り履き続けていこうと思います。

母の車のタイヤが、劣化してきたので交換しました。 【走行性能】 ごくごく普通です。可もなく不可もなくですね。 【乗り心地】 ゴムが、新しくなったからでしょうか？良くなったと感じます。 【グリップ性能】 一般的な基準は、満たしていると思います。 【静粛性】 車内に不快な音は入ってきません。 無音でなく、状況がわかる音が入る方が私は好みですね。 【総評】 ごくごく普通の、タイヤだと思います。 メーカーもヨコハマなので大きいはずれは、無いですね!

【走行性能】高速に乗る機会が多いのですが、グリップ感あり、全く不安がありません。年間2万km以上走るのですが減りも少なく耐久性が高いです。 【乗り心地】段差のショックが少なく、同乗者からも好評です。 【グリップ性能】大雨の高速でも吸い付く様な感覚あり、安心感あります。 【静粛性】以前レグノをはいていたのですが、ロードノイズは近い感覚で正直ビックリしています。 【総評】売買店が少ないのがネックですが、性能や満足度に関してはかなり高い部類に入ります。私は最寄りのオートバックスで取寄せで付けて貰いました。次回も同じ方法で購入しようと思います。

乗り心地はソフトに感じます。高速道路をよく使用しますが、走行安定性・静粛性ともに良いです。ましてや国産でこの価格。コスパ最高です。【マツダプレマシー・２０２４年４月１４日・ZIEX ZE914F 195/65R15 91H】

燃費がリッター当たり２〜3�`位向上しました。 グリップ力もよく乗り心地も問題ありません。

通常の走行でまったく問題点はありません。この値段で憧れのミシュランをはけるのはうれしいです。

タイヤは５万キロ毎に交換して、 これで５セット目にあたります。 ノーマル ↓ スニーカー ↓ エコピアEX10 ↓ エコピアPRV ↓ ミシュラン と変えて来ましたが、雨天制動と価格の面で エコピアよりミシュランが上ですかね。 満タンでエコピアもミシュランも共に500km満タンで走って給油というパターンなので 高速でも山道でも差はありませんでした。 ミシュランの方がXL規格で高圧なため、いろは坂系や高速走行時の安定感は少し上です。

【テスト概要】 ２０１９年暮れ新車購入の　スイフトＺＣ８３Ｓ　アイドリングｓｔｏｐ無し、総重量９８０ｋｇ、空気圧前２.５０、後２.２0 。 ２０２０年春から、ラベリングを切り口として１１銘柄をテスト。”ＡＡ-ｂ がポツンと空白” で残ったが高価で手が出ず、ＣＦ３が発売されて購入。後期高齢者なので、１２番目のＣＦ３が最後のレビューです。 【乗り心地】 段差の乗り上げのショックは、ＡＡＡ-ｃ，ＡＡ-ｃタイヤよりもかなり柔らか。 【走行性能 �@ 横Ｇグリップ（wetグリップと横Ｇグリップは別物だが、相関は感じる。） 一般人が横Ｇグリップを測るのは困難なので、代わりに、急カーブでの横ズレ失速量を測って、比較するテストを考えた。グリップが弱いほど、横ズレと失速が大きいので】 横Ｇグリップを比較テストしてきた下り勾配８％のＲ4７、ヘアピン的１５０度右カーブに、６０ｋｍ/ｈで進入すると、出口の速度は、弱雨ｗｅｔの路面温度２０℃で，６２ｋｍ/ｈ（５走）、ドライの５８℃では、６4km/h（１４走）に増速。Ａ-ｂのタイヤ群は、ドライの５０℃の路面でも、減速の０〜2ｋｍ/ｈなので、ＧＦ３は、かなり優れている。但し、出口の速度６４ｋｍ/ｈは増速に見えるが、実は、失速。つまり、勾配８％の坂を下る位置エネルギーに依る加速が、仮に、６ｋｍ/ｈなら、カーブ中に必ず起こる横ズレで２ｋｍ/ｈ失速しても、結果として４ｋｍ/ｈの増速に見える。 また、Ａ-ａ のタイヤはドライの路面５０℃で６４ｋｍ/ｈなので、ＣＦ３のｗｅｔグリップのｂは、１世代前のＡ-ａ タイヤのａと同等。 ★このＲ４７は 、航空写真の センターラインなので、走行ラインは、 ”ｏｕｔ-ｉｎ-ｏｕｔ” で５１Ｒ程度。 【走行性能-�A燃費Ａ--国道８号線の新潟県 直江津から能生・カニ屋横丁の海岸線の往復４8.2ｋｍの最大標高差３２ｍ、発着点の標高が同じ水平ルートで、信号停止が少ない。】 往復の平均燃費は車載燃費計で ３８.２km/ﾘｯﾀ、信号停止７回/フットブレーキで停止１８２秒、吸気温度３２℃、平均車速４９km/h、という１走の結果となった。前を走る車が少なかった往路の平均燃費は、４０.８km/ﾘｯﾀで、折り返しの通しの燃費が３８.２なので、帰路も車が少なければ、４０.０も可能だと思う。また、ＡＡＡ-ｃのタイヤの３０℃での３８.０km/ﾘｯﾀは、３2 ℃で温度補正すると、試験データから、３８.２と推定できるので、１０年前の設計なのに、頑張っている。 【走行性能-�B燃費Ｂ---標高370ｍ発、登り約50ｋｍで標高１０２５ｍの入山峠、そこから最大勾配 7 ％の全長１７kmの碓氷バイパス経由で、標高110ｍの高崎までの往復２００ｋｍでは、碓氷峠の下り１７ｋｍは全行程エンジンブレーキで、５０km/h制限のフットブレーキは７回ほど、帰りの１７kmは最大勾配 7 ％の急坂を、アクセルを踏み続け５０ｋｍ/ｈで登坂】 燃費は　満タン法　３０.５8、標準装備の平均燃費計 ３０.９ km/ﾘｯﾀ、平均吸気温３２℃辺り。平均車速４０km/h、信号と渋滞で、フットブレーキで停止の時間７６分０１秒。コロナ禍が過ぎたら碓氷バイパス下りは、エンジンブレーキを知らない車が多く渋滞。帰路の急カーブ群の登りは２車線なので、平均５２ｋｍ/ｈで登坂。碓氷の急坂では、軽量ＦＦ車は前輪の押さえが甘くなるので、ＡＡＡ，ＡＡのタイヤは上下振動を抑えられず登坂や急カーブでグリップをロスして、燃費がＡと1％の差しかなかった。最新の設計のＣＦ３だが、Ａタイヤより２％良い燃費の程度。このルートでは、タイヤの性能差が出ないのでコスパ悪く、廃止。 【走行性能-�C燃費Ｃ--マイ燃費テストルート（ 郊外下道往復33ｋｍ−高速道往復33ｋｍ−最高標高６９６ｍの山道往復33ｋｍで構成される往復 ９９.６ｋｍ）での燃費】 ＣＦ3は、標準装備の平均燃費計で、３１.２km/ﾘｯﾀｰ（高速道は７９〜８８ｋｍ/ｈ）、車速４９km/h、信号停止３３回、フットブレーキ停止時間７分１５秒。 追加の１走の燃費は、３０.８（高速道８４〜９３ｋｍ/ｈ）。ＡＡ-ｃは２９.８。 この後、高速道を郊外下道に入れ替たテストでは、燃費３１.７km/ﾘｯﾀ、車速４１、停止６４回、フットブレーキ停止１７分１０秒。 【静粛性】 走行３４００ｋｍ時点のドライで、テスト済の１２本で最も静かと思うから、ラジオも音楽も聞かないで運転する私は　”丸” と思うが、静粛性の要求レベルが高い諸兄諸姉からは、△も頂けないかも。　 【総評】 ラベリングに、横Ｇグリップの評価値が無く、更に、異なるメーカーのラベリングを比較するな、と書かれている。つまり、甲社と乙社の "ＡＡＡ" は、異なる機械と測定方法・条件で得られた数値を、それぞれの段階付けで、ラベリングを付けている事になる。これでは、私のような輩が、私設のテストをしても構わない。消費者の細やかな抵抗だったが、良い勉強になった。�@タイヤにも、グリップ強さに由る　”最少回転半径的” な制約が有って、１２Ｒ等の超ワインディングな山道では、スタッドレスの方が速くて燃費が良い。�A 平地では、オーバーシュートさせた後、一旦、アクセルから足を放して、燃料をカットして、惰性で走る【空走】にして、次に、車速が低下し過ぎない様に、微妙なアクセルで車速を支えて、できるだけ低い燃費で遠くまで走るのを繰り返すと、燃費が良くなる。このアクセルの感覚は、瞬間燃費計の動きで学習できる。�BＳＷＩＦＴでは、制限速度までアクセルを踏んで、そのままアクセルを踏み続けると、燃費が悪い加速途中のエンジン制御プログラムから脱出できないので、必ず、足を放して踏み直すのがコツ。これを繰り返すと速度が変動するから、ＷＬＴＣ燃費試験で許されないので、カタログ燃費は悪いのが当然。�C実燃費が悪い人は、勾配を読めず、下っているのにアクセルを無駄に踏むのと、煽りハンドルの癖で、曲がる度に操舵過大で失速するのが主原因。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

【走行性能】 　装着後3,500ｋｍ走行後も問題ありません 【乗り心地】 　同様に問題ありません 【グリップ性能】 ドライ路面は、全く問題なし ちょい濡れ路面では、少しリアタイヤがヌルっと出ますが 運転の癖もあるでしょうし許容範囲です ウェット路面では、想定内のグリップです 【静粛性】 ロードノイズが気になることも特にないです 明らかに荒れた路面以外では、静かです 【総評】 このタイヤとヨコハマBlueEarthＧＴ、ブリヂストンPlayzPX�Uと悩んで このタイヤにしましたが、決めた理由はトーヨータイヤを装着してみたい その気持ちだけで決めていますが、良いタイヤですよ

履き心地は他のスタッドレスタイヤと殆ど変わりなく使用できていると思います

同じタイヤにしましたので全く問題無く乗車しています、金額的にもお手ごろで次回もタイヤ交換するのであれば、購入したいと思います。

これより前に装着していたのがピレリP7、エナセーブ２０２、だったのですが　１０ｋｍ/Lを超えなかった燃費が　１２ｋｍ/Lまで上がりました。走行状況、使用過程に変化はありません(一般道高速） 静粛性は路面状況に左右されるので　普通のクラスと思いますが、乗り心地はかなり向上。相反ですが　しっかり感は希薄になりました。タイヤの軽さ　抵抗の無さを感じます。これを良しとするかは好みの問題かと。 もうちょっと静粛性が高まると文句なしですが、価格帯を考えれば十分立派だとも思います。 次は　格上のブルーアースを購入しようと思います。 購入後１万キロを走りましたが、溝は１ｍｍ程度しか減っていません。

N-VANで使ってますが、車検時にタイヤの履き替えもしなくてよく、乗り心地・走行性能抜群です。 サイズは165/55/14です。 僅かに燃費が悪くなった事を除けば大満足です 一つ分からないのが、145／80／12LTタイヤ時の指定空気圧は、前2.8 後3.5ですが、このタイヤへの適切な空気圧は幾つなのでしょうか？

走りが静か、グリップも悪くありません。良い商品だと思います。

セレナにてヨコハマRV02が3年3万�`走行にて溝が少なくなってきたので履き替え。 ・静音性能 だいぶ静かに感じる。ただし荒れ気味の路面ではあまり変化無し。まあRV02が劣化してたので新品の時で比べないとわからないが。 ・ハンドリング これはだいぶ軽くなった感じ。ただ応答性はRV02のキビキビした感じが好みだったかも。嫁は前のタイヤのハンドルの重さを気にしてたのでこれでよかったのでは… ・乗り心地 踏ん張りテクノロジーってヤツのせいか柔らかく感じるが少し細かく横揺れを感じるのは気のせいなのか…RV02が硬めだったのか。 ヨコハマRV02がだいぶ減っていたので比べるのは申し訳ないが、乗り心地や静粛性はエナセーブRV505方が良く感じる。応答性ではヨコハマが自分の好み。ウエット性能を謳い文句にしているヨコハマだが経年劣化したよりは新品のダンロップの方が良い筈。 やっぱりタイヤは新しい方がいいもんだと改めて感じている。

【耐久性（2025/3/30追記）】 2024/3/29〜2024/11/09 約2万キロ走行 約1mmの減りでした。 長距離移動が多いとかで耐久性が欲しい人は良いタイヤだと思います。 タイヤをいたわるような走りはしておりません。 車両重量1.5tのHV車でこの減りですから、軽いガソリン車ではもっと耐久性が光ると思います。 【走行性能】 プリウスαに装着しました。 一番購入される人が多いスタンダードラインということだけあり、基本性能はしっかりしています。 転がり抵抗が少なく、燃費計も2km/L以上アップしました。 コンフォートタイヤでは、カーブを楽に曲げるために大げさなオーバーステアがよくありますが、 一般道の法定速度域ではオンザレールで非常に運転しやすい感じがしました。 ただ、高速道など速度域が上がってくると若干オーバーステアが顔を出す傾向があり、注意が必要です。 【乗り心地】 ロングライフ化の影響が、少し固めな印象を受けました。 とはいえ、ザラついた路面での感じも悪くないです。 ただ、突き上げはタイヤが固い分そのままドン！ときますので、足回りが硬い車は乗り心地が・・・と思われるかもしれません。 サイドウォールがしっかりしているのか、コーナリング中に荷重をかけてもたわみも少なく、シャッキリとした印象です。（変に突っ張るような感じもなかったです） 【グリップ性能】 普通に走行する分には申し分ないグリップです。 安価なタイヤですと、カーブですぐにヒャーッとスキール音を出したりしますが、こちらは何事もなく曲がっていきます。 普通の車でしたら問題ないかと思います。 【静粛性】 固めのタイヤであまり期待していませんでしたが、予想外に静かでした。 新し目の真っ黒い舗装路面では非常に静かですし、石が混ざっている路面ではサーッというような音で、不快感はありません。 オーディオを鳴らしているとロードノイズはほとんど気にならないレベルです。 【総評】 スタンダードラインとしては非常に優秀なタイヤでした。 万人受けとしては文句ないレベルではないでしょうか。 これ以上静粛性や乗り心地を求めるならル・マンやビューロがありますし、ミニバン特化はRV505もあります。 純正タイヤが減って、交換でとりあえず迷ったらコレ。と言えるタイヤに仕上がっていると思います。

【走行性能】 ふんわりなタッチで粘り強い 【乗り心地】 柔らかなふんわりな乗り心地 【グリップ性能】 雨降りは無理厳禁かな 【静粛性】 とても静かでしなやか 【総評】 オートバックスで込み込み5万円ちょいだったので大満足です

乗り心地は抜群によく、値段も安くたいへん満足してます。配送も速く、対応もよかったです。また機会があれば購入しようと思います。

ハイエースバン用に購入しました。耐久性能も優れているのでリピートしてます。

車検時にタイヤだけネットでとって　つけました。 乗り心地　グリップ性能　申し分ないです。

NV350キャラバンの純正鉄ホイールに履かせました 購入時からエナセーブVAN01を履いていたのですが サイドウォールに尋常じゃないレベルでヒビ割れが発生 仕事で使用する車なので、ミゾは5〜6分程残っていましたが早めの交換です。 ・走行性能 LT用タイヤとしては素晴らしいです。 VAN01と比較して非常に転がり抵抗が低いです。 空気圧は交換2周間前に適正圧+0.5に調整したので空気圧の問題ではないと思います。 ハンドルは多少重くなりました。 それよりも重要なのがコーナーリング時の接地感がかなり上昇したこと VAN01は緩いカーブで適正速度でもふにゃふにゃして車が何処に向かおうとしているのか分からない時がかなり有ったのですが、Agilis3は乗用車の用なフィールです。 車高が高いクルマなのでロールが大きくこんなもんかな？と思っていましたがタイヤで大分改善するようです。 高速走行時は直進安定性の高さも感じられます。 これも箱車だからフラフラするんだろうなと思っていましたが、フラフラはかなり抑え込めます。 仕事柄横浜〜川崎の湾岸線を走るのですが風が8m以上出てると毎回ハンドルガッチリ握って常に修正陀当てないと車線からはみ出すレベルだったのがそこまで緊張しなくても良くなっています。 速度記号がかなり向上してる分の高速走行時の性能差は国産タイヤ勢とは大きいでしょう。 ・乗り心地 かなり改善されました。 VAN01は継ぎ目やちょっとした段差でズガン！ってくらい衝撃を感じていたのですが Agilis3は衝撃がかなり丸くなりました。 余程の段差じゃない限り体が上下しなくなって快適です。 ・グリップ性能 接地感と言う面でも優れていますが、ウェットはかなり良い 横浜市内の狭小急傾斜路は雨降るとかなりホイールスピンしていたのですが、これもかなり良くなっています。 VAN01もミゾはまだ有ったし、そもそも最初から滑っていたのでコンパウンド性能の差だと思います。 ・静粛性 私のキャラバンはガソリン車なのでディーゼルに比べるとロードノイズがわかりやすいのですが メーカーの謳い文句通り、かなり低減されています。 ただ、ロードノイズに関しては摩耗すると非常に煩くなるタイヤも有るので評価が難しいです ・価格 カー用品店で交換したので価格comの値段よりも高いです。 1本2万円をちょっとオーバーする価格でした。 組み換え工賃、バルブ、処分料含めて9万ちょっと 何店舗か見てみましたが大体1本1.9万〜2万程度でした。 VAN01は大体一番安い大手メーカー製で置かれてるので近隣店舗だと価格差が結構あります 大体1本5000円〜7000円程度の差 コストはVAN01の1.6倍程になりました 時間に余裕が有って、持ち込み交換してもらえる場所がある人は通販購入だとかなり安くなると思います。 それでもVAN01よりは高いタイヤです。 もちろんその分の性能差はしっかり有るので納得できます。 ・その他 サイドウォールにプロテクター？がついてます。 仕事で使用する方は縁石に擦る事が多いと思いますがそれの対策みたいです。 実際に役立つかどうかは別として、こういう細かい気遣いも嬉しいですね。 ・総評 LT向けとしては現状最適解だと思います。 仕事車向きのタイヤですが、コンフォート性も高いです。 国産メーカーでもこの手のラインナップが有れば良いですが、残念ながら無いですね。 特に速度記号です。 15インチだと国産はLかNです。Lは指定速度が120kmです。Nは140km。 L記号だと東名や東北道の区間によっては法定速度が規格上でのタイヤ限界になっています。 もちろんマージンは有ると思いますが如何なものかと Agilis3はSで180km ここら辺がユーザー目線で性能差として明確に感じられる程の設計の差では無いでしょうか？ もちろんその分値段が高いですが

純正タイヤ（BS）にヒビが多くなってきたので、前の型が評価の高かった、アジリス３にしてみました。 ４月に交換し、３か月ほど使用しました。なお、車は４ＷＤ＋リアＬＳＤです。 （走行性能） 純正タイヤに比べて転がります。アクセルオフの空走がスムーズな気がします。また、純正タイヤに比べてハンドルが重たくなりしっかりしている感じですし、雨の日も全く不安はありません。あと速度記号がLの１２０ｋｍから、Ｓの１８０ｋｍになりました。新東名などの１２０ｋｍ区間の走行が安心です。 （騒音） 純正タイヤに比べて静かです。ホームセンター等の駐車場で純正タイヤはキュッキュ、キュッキュ鳴いてましたが、このタイヤでは鳴きません。静かと思います。 （ライフ） 純正タイヤでも、私の使い方では、７年で４万キロ程度の走行で半分も減らなかったので、溝がなくなる前に、ヒビでダメになるかもしれません。１つ気になるのが、純正に比べ溝の幅が増えたせいか、石を噛むことが多くなりました。 （乗り心地） 大きく期待していましたが、私が鈍感なのかあまり変わっていないような感じです。でも、高速道路の大きくうねった道路の乗り心地は気持ちよくなっています。なお、空気圧は指定通りにしています。今後空気圧を下げて乗り心地に変化があるか試してみます。 （総合評価） いいと思います。いろんなタイヤを試してみたくなりますね。