タイヤ 製品一覧 6ページ目

夏タイヤが交換時期だったので、今年の1月に購入しました。初めてのオールシーズンタイヤでどんなもんかなと思っていましたが、悪い方の変化は見当たりません。降雪の日の近郊へのお出かけも、スキー旅行にも行きましたが、怖い思いをする事はありませんでした。ちなみに車はFFです。 静粛性は星4つにしましたが、乗り換えた直後に違う音がするなと思ったくらいで、今は何も感じません。 このタイヤがあれば家族で出かけられる幅が増えそうです。

エブリィバンに取り付けました。このサイズは国産メーカーでも安くて助かります。2023/6時点でコスパ最強です。

軽トラのタイヤが劣化でひび割れてきたので、今年これに履き替えました。 純正の145R12 6PRと比べると一回り小さくなりますが、車検は問題ないようです。 【走行性能】 田舎道ですので普段40km/h、出しても80km/hまでですが、特に問題はないです。 【乗り心地】 純正のものと比較すると、新しくなったからということもあるかもしれませんが、ごつごつ感が無くなって乗り心地は良くなりました。 【グリップ性能】 舗装路面であれば雨の日にも滑ったりとかはありません。畑の中とかはグリップはいまいちです。 【静粛性】 純正と比較して静かになった気がします。 【総評】 タイヤはブリヂストンを買っておけば問題ないのかなと思います。他社も良くなっていると聞きますが、値段も安いので特にこだわりが無いのであれば他を選ぶ必要もないでしょう。

【走行性能】5 直進性能が良い 【乗り心地】5 まったく問題無し 【グリップ性能】5 反応は良い方 【静粛性】5 わりと静かです。 【総評】5 コストパフォーマンス抜群のお勧めの一品。リピート確実です。

コスパ最高で全体的に今の所不満はありません。 後は長持ちするかどうかです。

静かでとても乗り心地抜群です。 とても良いタイヤだとおもいます。

【走行性能】特に不満無く走れます。 【乗り心地】純正サイズ65扁平なんで乗り心地はとても良いです。 【グリップ性能】 【静粛性】装着後慣らしで100�qほど走ったら一皮?けたようで静かになりました。 【総評】このタイヤは2セット目になります。発売後かなりの年数が経ってますが良いタイヤなの息の長いモデルなのではないでしょうか。ホンダインサイトZE2に着けてるので静粛性と燃費向上に一役買ってくれれば満足です。

金曜日の午後に注文して 日曜日の午前中に届いたので 対応も早かったです！！ 国産タイヤで性能、価格を見ても コスパが良いのではないでしょうか!? また送料無料というのも 有難かったです！！ 装着後静粛性も感じられました！！

コスパ満足です。普段使い、高速道路でも全く問題なし。国産タイヤで安心しています。

BSレグノXI → 横浜db225 → 東洋Comfort IIsと４万キロごとに履き替えました。 車はブルーバードシルフィです。 300ｋｍ走行した感想です。 【ハンドリング】 ・レグノ：軽くてスパッと切れる。ハンドルセンターは遊び少ない。 ・db：やや重くてハンドル多めに切らないと曲がらない。センターはゆるゆる。でも安楽。 ・cf�U：取替直後はレグノよりも遊び少なかったけど、今はdbとの中間。 ほどよい感じ。 どのタイヤも直進性は良好。 【乗り心地】 ・レグノ：安いＢシリーズと変わらない。ゴツゴツ。サイドウォールが固いのか、重量級向けのタイヤなのかも。 ・db：乗り心地が見違えた。とても柔らかい。 ・cf�U：dbよりさらに乗り心地がよくなった。それなのにコーナーではしっかり踏ん張る感じ。dbの乗り心地で感動してたのにさらに上回る乗り心地に驚きです。 【グリップ性能】 ・レグノ：普通によい。 ・db：レグノと変わらずよいが、滑らかな滑り出しでコントロールしやすい。 ピレリのP1によく似た粘り腰。雨降りはレグノよりグリップよい感じ。 ・cf�U：まだ攻めるような走りはしてませんが、峠をハイペースで走る分にはいい感じでグリップしてます。このサイズでは、雨天時がBになっていたので気になるところではあります。雨でもややハイペースで走る分にはまったく問題なしです。 もっともレグノもdbもハイグリップのトランザ（ツーリングポテンザ）に比べると雲泥の差ですが。 【静粛性】 〇荒れた路面 良い順に�@cf�U�Adb 3.レグノ　これは予想外でした。 最初はdbとの差をほとんど感じなかったのですが、いろんな路面を走るうちに静かさを実感しました。 レグノは廉価のBシリーズと変わらずうるさいです。乗り心地の悪さもあり、衝撃音が共鳴してるのかも知れません。最新型は軽量級向けにもマッチしてよくなってるのでしょうか？ 〇きれいな路面 �@レグノ�Adb 3.cf�U　ここはレグノやdbのような静まり返った感じはないですね。でも十分だと思います。静かなうちでの比較です。 【総評】 dbの新作553にするつもりが、ここでのレビューを見ると552からガラリと性格が変わって乗り心地がハードとのことなので、初の東洋タイヤにしてみました。ｄｂより少し安く、レグノよりはかなり安いこのComfort IIs。 今まで一番のお気に入りです。 特に後席に人を乗せる機会の多い方は静かで乗り心地よいので最適だと思います。 ただ、納品に時間がかかりました。 このサイトで２つの業者を当たりましたが、メーカーに発注していつ納品できるかはわからないとの事。結局このサイトでアマゾン→カーポートマルゼンに発注してたった4日で届きました。（マルゼンは製造日から3年以内らしいです）プライム会員だと送料も無料でした。グーピットで検索したタイヤ直送で受けてくれる修理工場には3週間ほど待ってもらうこととなりました。

【走行性能】 純正タイヤに比べて、コーナーの踏ん張り感は良くなり、ストレスが大分軽減されました。直進安定性はあまり純正に比べても変わらない感じです。 【乗り心地】 純正に比べて、段差での当たりがマイルドに成りました。かと言って、車がよれる様な挙動はなく運転手にも同乗者にも優しくなりました。 【グリップ性能】 コーナーでの踏ん張りが良くなりました。これも乗り心地に起因します。公道で試せる範囲で明らかに制動距離が良くなったかと聞かれればそれはちょっと分からないのが正直なところ。パニックブレーキ時位しか本気の性能なんて分からないと思いますが。 【静粛性】 1番改善したかった点で、純正より明らかに静かになりました。特に舗装が綺麗な所はびっくりする程。荒れた路面では、それなりに音はしますが純正に比べて音圧がワントーン下がった感覚は間違いなく体験出来ると思います。 【総評】 当方、HE12ノートにこのタイヤを履かせましたが、純正のB250に比べて、全てにおいてクラスが上のタイヤだと思います。エコタイヤでは無いですが燃費も変わらずです。因みに、レビューは装着後300キロちょい乗っての感想です。 ヴューロ、レグノ、ブライマシー4と悩みましたが、最終的にコスパで選んで結果満足。通販で購入して持ち込み取り付けしても46000円で済んだので、TOYOと言うメーカーにアレルギーが無ければ、プレミアムコンフォートタイヤのカテゴリーで1番のコスパだと思います。 あまり書き込みもなく購入するにあたり、実は結構悩みましたけど、値段以上の性能はあると思いますので、悩まれてる方は試されてもハズレはないと思います。

走りが静か、グリップも悪くありません。良い商品だと思います。

セレナにてヨコハマRV02が3年3万�`走行にて溝が少なくなってきたので履き替え。 ・静音性能 だいぶ静かに感じる。ただし荒れ気味の路面ではあまり変化無し。まあRV02が劣化してたので新品の時で比べないとわからないが。 ・ハンドリング これはだいぶ軽くなった感じ。ただ応答性はRV02のキビキビした感じが好みだったかも。嫁は前のタイヤのハンドルの重さを気にしてたのでこれでよかったのでは… ・乗り心地 踏ん張りテクノロジーってヤツのせいか柔らかく感じるが少し細かく横揺れを感じるのは気のせいなのか…RV02が硬めだったのか。 ヨコハマRV02がだいぶ減っていたので比べるのは申し訳ないが、乗り心地や静粛性はエナセーブRV505方が良く感じる。応答性ではヨコハマが自分の好み。ウエット性能を謳い文句にしているヨコハマだが経年劣化したよりは新品のダンロップの方が良い筈。 やっぱりタイヤは新しい方がいいもんだと改めて感じている。

30プリウス後期グレードSに、同じくダンロップのVEURO VE304 195/65R15 91Hから履き替えました。 VE304の時も同じでしたが、タイヤ空気圧を１割ほど上げており、VE304より燃費が15〜20％上昇しました。（転がり抵抗係数：A⇒AA） また、乗り心地が意外に良かったのが驚きでした。 VE304が経年劣化していたせいもあるかもしれませんが、個人的なインプレッションになりますが、VE304と同等かそれ以上の乗り心地で大変満足しています。 ウェットグリップ性能がa⇒bになったので雨の日の運転は少し注意したいと思います。

1) 以前装着していたMichelinのPrimacy4 もかなり良いタイヤだったので、それと比較してハンドリング性能やグリップ力は、ほぼ同等な印象でした。 2) その一方で、乗り心地と静粛性はかなり向上したと思います。特に乗り心地は、変な突き上げ感も無く、路面の凹凸を、しっとりといなしてくれる感じがしました。詳しく言うと、LE MANS V+ は従来モデルよりゴムの材質が柔軟になったようで「クッション性を向上させ、ソフトな乗り心地になった」という印象があります。 ３）また、これまでのPrimacy4 と比べてわかったのは、LE MANS V+ の外観は、Michelinより濃いブラックになり、精悍なイメージがあるという点です。これはDUNLOP のホームページによると「高級感を演出する独自の黒色デザイン技術『Nano Black』を採用」しているからだそうで、「サイドウォールとブランド名に繊細な凹凸形状を取り入れることで光の反射を抑え、従来よりも高い黒色を再現。プレミアムカーの上質さにフィットする高級感と存在感を出している」そうです。 3) この性能でこの価格は、かなり良いと思います。いい買い物が出来ました。

ハイエースバン用に購入しました。耐久性能も優れているのでリピートしてます。

車検時にタイヤだけネットでとって　つけました。 乗り心地　グリップ性能　申し分ないです。

日産エクストレイル ガソリンに今年履かせました。 SUVに乗っておられる方で ヨコハマ選択だとオフロードはジオランダー、舗装路はブルーアースとなるわけですが、 最新のXTが発売されたので導入 コスパはいいと思います。 キャッチコピー「YOKOHAMAジオランダー。それは、地球の大地を走り回る道具。」 山奥入るのでジオランダーと迷ったが、、 どっちかというと夏は舗装路走行の割合の方が高いので、燃費重視でこちら選択 冬のほうがどっちかというと山奥が多い... 燃費重視でいくと転がり抵抗AAのダンロップ　LE MANS Vと比較になるわけですが、 ウェットグリップ性能がbなので迷う。 いつもyokohamaだったので、とりあえずyokohamaのこのタイヤに最終決定 夏タイヤのホイールは、納車最初からR社に変更したので足回りはもともとよかった。 サスペンションも変えましたので、総合的に乗り心地は良いです。 エクストレイルレビューでも写真載せましたが、 モッサリ図体で高速では最高燃費23kmを出していましたから、これから期待です。 評価項目の乗り心地だの、走行性能は足回りのセット で決まりますから単体での評価はうまく判断できませんが、 良いタイヤです。 静粛性の項目は車の吸音レベルとかにもよりますので、何とも言えませんが いつも通り静かです。 生活音であふれている現代で、走行中にロードノイズなんて気にしたことあまりないので。 次のモデルチェンジは転がり抵抗AAウェットグリップaの製品期待してます。

【走行性能】 日常、普通に使用している分には全く不満はありません。 【乗り心地】 重量級の車にも拘わらずしっかり支えてくれます。 【グリップ性能】 車の性格上、限界を試す状況はないのではっきりとはわかりませんが 通常の使用状況では、必要十分です。 【静粛性】 純正装着タイヤと比べても、遜色ありません。 【総評】 このお値段でこの走行性能であれば、十分満足です。

E52エルグランドに乗っています。前はBSのレグノ２をはいていましたが、残り溝が少なくなったこと、偶然パンクしたまま嫁が気づかず運転してしまい、修理不可と判断したことから、値段を考えてこちらのタイヤにしました。評価はレグノ２を満点として比較した私の感覚です。コスト・メリットから静粛性の要求は捨てたものの、思ったほどロードノイズも酷くなく、静粛性と乗り心地を☆−１にしています。ウエット性能も特に問題なし。転がり抵抗が良くなったらしく、燃費も高速走行をメインにゆっくり走って以前は11Km/Lがやっとでしたが、最近は12Km/L台も出ることがあります。あとはどの程度の距離走れるかですが、この値段でしたら、早めに交換しても良いかもしれませんね。

メルセデス・ベンツBクラス(W245)に ブリヂストン Playz→ピレリ P1→ブリヂストン RE004 の順で履かせています。 現在、高速道路と山道での使用が多くなったため そこでの使用を主眼に置いた評価となります。 予算の都合から赤ラベルの国内正規品ではなく 価格比較の各ショップ説明欄にある通り黒ラベルの並行輸入品を使いました。 巷で噂されている並行輸入タイヤの左流れなどの症状は 一切ありませんでした。 【走行性能】★★★★☆ タイヤはハンドルを切ってから、タイヤのサイドウォールが変形し タイヤと路面の間にスリップアングルが出来ることで曲がります。 ピレリP1はタイヤの剛性が低く、高速ではハンドルを切ってもサイドウォールが 変形するだけで、ハンドルの遊びが多くなかなか曲がってくれませんでした。 そのため、高速道路ではカーブの手前からわずかにハンドルを切って 遊びを取ってから曲線に合わせて切る必要があり、スムーズに走らせるためには 神経を使いました。 一方でRE004はサイドウォールの剛性が高く明らかにハンドルの遊びが少なくなり カーブの曲線に合わせて切れば、思い通りに曲がってくれるようになりました。 これは山道でも同様の事が言え、ハンドルの修正がほとんど不要で 思い通りに曲がってくれます。 タイヤが余計な動きをしないため直進性も高くなります。 結果として力を抜いて運転が出来、高速と山道での疲労感が全然違います。 一方で街乗りだけでは違いはあるものの疲労感に大きな影響を 与えるまでは言えず、ここは使用環境に応じたタイヤ選びが必要です。 【乗り心地】★★★★☆ スポーツタイヤなのでゴツゴツした乗り心地を 想像していましたが、コシが強いものの尖った振動は 来ないため意外なほど乗り心地が良いです。 メーカーのHPを見る限り変わっていないようですが、 別の車で履いたRE003よりも明らかにゴツゴツ感が無いように思えます。 【グリップ性能】★★★★☆ やっぱりポテンザなだけあって良いです。 山道を走ってもしっかりと路面をつかんでいる感じがして 安心感があります。 【静粛性】★★★★☆ 新品ということもありますが 静かでビックリしました。 使い古したピレリP1よりは静かでした。 【総評】★★★★★ タイヤで走りは変わる 改めて実感させてくれるタイヤでした。 高速道路や山道をよく走られる方には一度履いてみて欲しいです。 一方でタウンユースだけではなかなか良さを実感するのは 難しいため、無理に選ぶ必要は無いかなと思います。 おまけ タイヤの空気圧は指定空気圧を守れば必ず良いわけではありません。 それは標準タイヤでのロードインデックス＆規格の場合です。 交換した場合は標準タイヤ、指定空気圧での耐荷重をベースとして それを下回らないように空気圧を調整する必要があります。 このタイヤはEXTRA LOADのため元のタイヤがJTMA規格の場合 0.3kPaほど高くする必要があります。 メーカーには空気圧だけではなく 指定耐荷重も併記して欲しいですね。

【走行性能】 標準装備タイヤと、余り変わらない感じです。 【乗り心地】 少し柔らく、感じます。 【グリップ性能】 グリップ感は、いいです。 【静粛性】 かなり静かになっている感じです。 【総評】 通年は、スタッドレスタイヤとの比較になりますので、冬場が来ないと総評出来ないので 来年、最終総評します。

【走行性能】特に高速道路走行時の安定感は凄く感じます 【乗り心地】結構良い。柔らかいけどしっかりしてる感 【グリップ性能】雨に強いと謳っているだけあります 【静粛性】純正装着タイヤと比べ全然違います。上品な感じがします 【総評】日産オーラ4WD 高速多用で片減りしてきたので交換 　　　 　　　　プレミアムタイヤで検討していたので 　　　　ヨコハマ、ダンロップと悩みましたが 　　　　減りずらく静かなタイヤという事でタイヤショップで勧められました

転がり抵抗少なめでスポーツタイヤとしては比較的長持ちしそうな気がする。 001程では無いが、しっかりとしたグリップ感がステアリングに伝わるので安心。 ステアリングをきった方向に素直に曲がる。 001と比べてかなりリーズナブル。 サーキット走る訳ではないので必要十分な性能。 リムのポテンザのロゴが派手で気に入っています。 画像は一回りして純正ホイール（笑）

【走行性能】 久しぶりのブリヂストンPOTENZAですが、前輪のステアリング応答性はもちろん、お尻から路面のインフォメーションがしっかり届き、安心して運転できます。 【乗り心地】 窒素ガスを充填して頂いたので、エア圧を若干高めにしています（2.8キロ）ので、少々堅めの乗り心地です。少しずつ調整してみますが、純正のD社SP MAXX050 と同等です。 【グリップ性能】 本来のPOTENZAシリーズほどのグリップはありませんが、ライフとのバランスはちょうど良いのではないかと思います。コストも安いので十分満足しています。 【静粛性】 純正タイヤとそん色有りません。大概ワイドグルーブのタイヤは風切り音が大きくなる傾向がありますが、それらしい音はなく問題ありません。 【総評】 グリップとライフに加えて乗り心地や静粛性のバランスが取れたタイヤだと思います。 以前の車は時々サーキット走行してましたが、今の愛車（LEVORG 2.0STI Sport）は街乗りオンリーですので、満足しています。現在の主流はエコタイヤでしょうが、どうしてもあのグリップ感の不足した応答性は不安があり、購入する気にはなれません。 なんといっても横からの見た目もカッコよく、スタイルを気にするユーザーにはおすすめタイヤです！

【走行性能】 　研ぎ澄まされたスポーツタイヤ、というわけではありませんが、ハンドルを切れば切るだけしっかり曲がってくれます。 【乗り心地】 　タイヤには空気が入ってるんだよなぁ、と実感させてくれる乗り心地です。路面の凹凸もキレイに吸収し、ドライバーを疲れさせないタイヤです。 【グリップ性能】 イーグルアシメトリック5を100とすれば95くらい。でもこの快適さ、燃費を実現しつつなので凄いと思う。 【静粛性】 めっちゃ静かというタイヤではないけれど、運転していて不快な音はしないタイプ。路面からの振動をノイズとして捉える人にはかなり静かと思えるかも。 【総評】 トータルバランスに優れている優等生タイヤ。 軽く峠を攻めることもあるけど、ストリート重視。乗り心地良くて燃費もそこそこ。雨の日も安心。僕にとってはほぼ理想のタイヤです。 しかし、ごりごり峠攻めたいという人には向かないでしょう。

【走行性能】直進性に優れている 【乗り心地】硬さを感じることがない 【グリップ性能】路面を確実にとらえている 【静粛性】ノイズが気にならない 【総評】前のタイヤの改良品ということで、購入を決めた 　　　　期待に応える内容だった

乗り心地が良く、コーナーでのグリップも十分な力をみせてくれます。ウェット性能も高いので安心感ありますよ。 5万kmで毎に交換してますが耐久性の面でも文句無くトラブルはありません(走行距離10万km超)、且つ安めのお値段。 価格は以前より高くはなりましたがEC204の総合力を体験すると@7748/本はコスパ高いと思います。

やはり、タイヤメーカーはこだわります。最近様々なタイヤメーカーが出てきていますが、歴史のあるメーカーにしたほうが安心するという根拠はあまりありませんが、詳しくない素人からするとそんなことが大切だと感じます。皆さんはいかがですか？ダンロップタイヤはおすすめです。特に1か月ほど使用してみて、剛性の強さを感じます。耐偏摩耗性能と耐摩耗性能が向上とありましたし、非対称パターンを採用し、偏摩耗しやすいアウト側の剛性を高め、ゴムをよれにくくすることで耐偏摩耗性能がアップしていると感じました。丸い接地形状の新プロファイルを採用されたことや直進時とカーブ時でタイヤのアウト側にかかる接地圧を均一化したことで耐偏摩耗性能が向上したものと思われます。

【走行性能】 サイズがサイズだけにあまり大きな違いは見られないと思いますが、前に履いていた６PRタイヤからの変更ですので、クルマの走行性能は格段に向上しています。 【乗り心地】 ややソフトよりな乗り心地と思います。 【グリップ性能】 求めておりませんし、よくわかりませんが、悪くはないように思います。 【静粛性】 ここは重要視したのですが、ほぼ期待通りの静粛性です。パターンノイズも良く押さえられていると思います。 【総評】 ミニカライラの純正サイズで装着。このサイズでロードインデックス74、速度記号Sを探しても近所のタイヤショップにはなく、通販で手に入れました。低燃費ラベリングも確かこのタイヤしか取得していません。安価で購入できましたが、十分満足のいくタイヤです。運転が楽しくなりました。

軽トラ用です、あまり乗る頻度の高いクルマじゃないんでなんでもよかったのですが、横浜の一番安いタイヤはレビューがペラペラ、ポヨンポヨンのアジアンタイヤみたいな内容でしたので少し良い物をと考えました。候補はジオランダーのkt、MT等のAT以上のタイヤの中で一番安いこれにしました。本命はジオランダーでしたので不安でしたが、想像以上に良いタイヤでした。GRANDTREKは他のサイズで使ったこともあって無難という印象でしたが、はっきり良いなと思える物でした。

【走行性能】 DG64V（5MT）に装着。 それまでの減った夏タイヤと比べ外径が大きくなり、重量も増えたので、加速感はやや遅くなりました。 メーター誤差も車のメーター55km/hのときGPSメーター50km/h位でした。 【乗り心地】 めちゃめちゃ良くなりました。 空気圧は軽積載の１割増以上にしていますが、細かい段差を越えるときのカドが無いです。 【グリップ性能】 雨の日でもハンドルの操作に対してタイヤが機敏に反応する感覚です。 不整地はまだ走っていないので不整地のグリップは分かりません。 【静粛性】 静かです 少し古くなったスタッドレスタイヤよりも静かに感じます。 【総評】 新品の新しいゴムならではの感じもしますが、全体的に買ってよかったタイヤです

【走行性能】素晴らしい。 【乗り心地】こんなにソフトでいい乗り心地 【グリップ性能】ふんばります。 【静粛性】静かですねえ。 【総評】HONDA N VANノーマル12インチと比べると別世界の乗り心地

今までDNA ECOSをはいていましたが、新しく出たエコタイヤも気になり、交換するのにどちらにしようか悩みました。 ちょうど一番お安いショップ（STYさん）の在庫はお問い合わせだったので、メールで質問してみたところ、迅速丁寧なお返事をいただき、アドバイスにて安心して購入することができました。 製造年月も2013年の13週のものが１本＋14週のものが３本の計４本ですぐに発送、到着し、取り付けも近くのショップでできました。 乗りごごちもこちらのBluEarthのほうが良いと思います。 まだ交換したばかりで燃費などはわかりませんが、お安く購入できたので大満足です！ 価格.COMさん、ショップさんありがとう！！！

タイヤのサイドを傷つけてしまったので、１本だけはめ替えしました。他の3本はec300+のままですが、違和感はありません。

【走行性能】特に問題ありません 【乗り心地】65扁平の為、とても良いです 【グリップ性能】峠道を走りましたがグリップ問題なし 【静粛性】以前はヨコハマのBluEarthを履いておりとても静かででしたがエナセーブは少しうるさいですかね 【総評】30プリウスに履かせてますが走りグリップ性は全く問題ありません。タイヤのノイズはやや気になります。交換後100�qくらい走った感想ですが一皮剥けたか当初より静かになりましたが個人的にはヨコハマのBluEarthの方が静かだと思います

使用車種　ダイハツ　ソニカ ノーマルサイズ　165/55R15　からのインチダウン 前タイヤ　ミシュラン　ENERGY SAVER 4 155/65R14 交換して先ず感じたこと。転がりがすごく良い。ソニカはCVTだがスルスルッと車速が 上がって行き、まるで車重が軽くなったようでちょっと感動。 次に感じたのはハンドリングのクイックさ。 ハンドルを少し切っただけでスッと曲がっていってくれ、しっかりグリップしてくれます。 気になるのはENERGY SAVERと比べてほんの少しロールが大きくなったのとハンドルが クイックな分直進性がビタッとしてない感じ。 静粛性はENERGY SAVERと同等か少し良い感じ。 燃費はこの時期エアコンを使用するので計っていませんがタイヤの転がりからは 期待できるのかな？ あと、ごく低速で若干のハンドルの重さと小さなギャップのコツコツ感があるかな。 サイドウォールのデザインは個人的にダサいと思う。 総じてミシュランのENERGY SAVER 4はクセがなくあくまで自然な乗り味。 ADVAN dB V553Aはちっとくせはあるけど高性能で楽しいタイヤって感じでしょうか。 車を日常の足としてる方にはミシュランが。 ドライブが好きって方にはADVANが合うかも知れないですね。

エコタイヤに交換して静かで乗り心地はよくなった。　ただ、スポーツ性能は少し落ちた気がする。

プリウスαでそろそろ購入から３年が経ち、３万４千キロでスリップサインが出てきたのでタイヤ交換を検討していました。 純正と同じものをオートバックスで金額を聞いたところ、工賃含め１０万円ぐらい・・・。 うわー高！とか思いつつ、価格コムを見たら、同じサイズで性能もそれほど 変わらないものがたくさんあるじゃん。 けど安かろう、悪かろうのは嫌なのでいろいろ調べていたらこのタイヤにたどり着きました。 先週1本7900円×4本購入。ネットで調べると、持ち込み専用のタイヤ交換屋さんっがいっぱいでてきます。 （自分は神奈川です） タイヤ交換、バランス調整、バルブ交換含め4本で6400円。安いっす。 そんなに安くて大丈夫かな？と不安を抱えつつ、幕張まで120キロを走ってきましたが、ノープロブレムでした。 インプレッションは、音に関しては、今までと大差なし。乗り心地は首都高のあのうざい、継ぎ目の段差をちゃんと 吸収してくれて乗り心地は2ランクぐらい上がった感じです。 あと、ハンドルが軽くなりました。転がり係数がAAAだからでしょうか。 あと燃費がいままでアベレージ20km/lだったのが10％ほど向上して22km/l以上になりました。 こんなに違うのであれば、マメにタイヤ交換したいです。 タイヤ交換に掛かった費用38000円。浮いたお金で家族サービスしますｗ

・高速道路での車線変更など、ふらつきにくい。 ・ミニバンで車高が高いが、安定感がある。 ・「なめらかさ」があり、静かさが良い。 ・山坂道でのカーブの踏ん張りが良い。 ・雨天走行でも安心感はあり緊張度合いが少ない。

【再レビュー：2,000km走行後】 ・夏に久しぶりに東北に帰省して、2,000km以上走行しましたので再レビューです。 ・総合的に最初に感じた傾向は同じかな、と思いました。 　　　・直進性が高い。転がり易い。 　　　・静粛性はプレミアムタイヤよりは、一歩劣る。 　　　・乗り心地はミニバンタイヤとして上々。 　　　・耐久性は、高そう。 と言う感じです。 ・1600kmのロングランなので、前後2.5〜2.6に合わせての走行でしたが、途中、50km/hでも不安なくらいの土砂降りでも不安なく走れましたし、直進性が高いので400kmノンストップランでも、疲労は最小限でした。 ・今は空気圧も2.3〜2.4まで落としていますが、段差のいなしも軽快でぼボトミングノイズも皆無。収まりも上々です。 ・やっぱりトランパス。期待通りの良いタイヤですね！！ 【初回review】 約25,000キロ走行のTranpath Lu�U（215/60R17）と比較してのレビューです。 【走行性能】 ・よく転がって、直進性が強めのタイヤに感じました。すり減ったLu�Uの方が切り始めの初期反応が良く、キビキビ走れます。反面、ゆったりドライブで緊張感が無く、長距離には最適だと思います。 ・ミニバンでも走り！！という奇特な方は、避けておいた方が無難です。 【乗り心地】 ・ゴムが柔らかいのを差し引くと、Lu�Uと同等だと思います。 ・毎日乗っているパートナーは「ふわふわする〜！！」との感想です。 【静粛性】 ・静粛性については、極々普通です。Lu�Uが静かなタイヤだったので、すり減ったLu�Uに比べて同等です。 【総評】 ・アルファードに乗っていた時から、ミニバンタイヤはTranpathの1択なので、最新のmp7には満足しています。今回はウェット性能が良いみたいなので、夏の帰省時にスコールのような豪雨に遭った経験もあり、2014年発売のLu�Uから2022年発売のmp7に決めました。 ・やはり静粛性はLu�Uに軍配が挙がりそうですが、タイヤフィッターで交換して総額53,000円。この値段で交換できる高コスパ、高パフォーマンスはTOYO Tranpathだけだと思います。 ・家族で安心して遠出ができるミニバンタイヤとして、やっぱりオススメですね！！

以前、他の車種でNEOVAを使用しておりましたが、普段使いにも向くと言いますか、雨天時などにおいて扱い易さを感じます。それでいて、エコタイヤなどよりかはスポーティーな走りができるように思います。装着もしっかりとしていただけ、より性能が引き出せていると感謝しております。

S660も新車から約8年。走行距離約3.6万Kmでタイヤは5部山残。サイド面にひび割れ無しの純正アドバンネオバも本来のではない硬さが目立つようになってきた。まだ走行できるとも思ったが履き替えることにした。選んだタイヤは純正同サイズ（前165/55R15後195/45R16）のアドバンフレバである。 　　　装着後、慣らしのため走り出してすぐに、スーッと前に出る軽さに驚かされた。アクセルを開くと加速が軽快で疾走感が心地よい。信号赤でアクセルを緩めてからの空走が思いの外前に進む。真円度が高いタイヤと知れる。転がり抵抗が低そうなコンパウンドと相まって高燃費も期待できそうだ。走行音が静かなのも特筆ものだ。純正マフラーが意外に軽快なエキゾーストノートを発していることに初めて気付かされた。良い音のするマフラ―に交換してクオーンと歌う排気音を愉しむのもありかなと思った。走行は安定していて、路面の凹凸を軽くいなしてくれる。過度なスピードは出していないが、連続するコーナーも狙ったラインを外すことはない。一皮むければさらにグリップ感もしっかりするだろう。リムガードがないのは残念だし、外観の格好良さはネオバのきんとん雲トレッドパターンに及ぶべくもないが、COOLではある。排水性は確かめていないがきっと優秀だろう。持ちもきっと良いに違いない。 いいんじゃないかフレバ。ネオバにない「軽み」は好みだ。

【購入フェーズ】 乗り心地と静粛性が高く手ごろなタイヤに替えたくてLE MANS V+(225/55R17)を選択。カーショップで買うと10万円を超えるが、カードの使える品川パーツさんで送料込み63,380円で購入。4日ほどで到着。 近くの大手カー用品店に電話し持ち込みタイヤで取り付け作業予約、18,480円也で装着完了。特に嫌な顔もされずに淡々と作業してくれた。ついでに1,100円追加で窒素ガスで充填してもらったら、今後全国のA社で無料で空気圧チェックし窒素ガスを充填してくれるそう。 【タイヤレビュー】 日本のタイヤメーカーはモデルチェンジが頻繁なので古さの心配してなかったものの、到着したタイヤはまだ新しいゴムの匂いがしてた。 ジュークに装着して走ってみると、メーカーの公表通り5段階中4.5という評価通りの印象だった。舗装の新しい道路では本当に静か。表面の荒れた道路でははっきり差は分からないものの、耳障りだった高周波音は明らかに軽減されて、耳が楽になったと感じた。床下防音処理された高級サルーン車ならもっと差を感じるかもですが、普通の車ではこんなもんかな。むしろ63,380円でこの性能なら上出来！ 【今回の総評】 今回の買い物の印象として、価格、内容ともに満足できた。カー用品店は建物代、光熱費、スタッフ20名ほどの人件費が乗った価格に対して、ネット通販は当然低粗利で提供可能。これまで難易度が高そうな、大型テレビ、ベッド、エアコンまでもネット購入してきたが、家電量販店の設置スキル、サポートスキルなど、サービス品質もすでにAmazonらが追い越していた。 タイヤは間違いなくネットでの購入をお勧めします。

不満なし。コスパはかなり良いと思う。普通に走るだけなのでこれで十分。

BMW F31に装着。装着後すぐに東京ー京都を往復。結論から言うと、「走りやすいし、静かで、ロードの状況も的確にハンドルに伝わって来る」って感じ。 東京に帰ってきてすぐガレージに入れる予定になっていたのですが、そのガレージで左前輪のウォールに何か刺さってるとのこと。それも「何でこんなとこに？」と言う場所。サイドウォールなので修理不能。 邪推ですが、関西は安心して駐車できませんね。 約２トンの車重の車が京都から東京まで新幹線こだまよりちょっと時間かかる（御殿場越えると渋滞が。。。。）くらいで帰ってきたスピードの1／4を支えながら、何かがサイドウオールに刺さっているにもかかわらずバーストしなかったのは、さすがはコンチネンタル。 命預けられる、いいタイヤですよ。

セダンでピレリ　P　ZEROから買い替え。 履き替えて直ぐはハンドルがかなり軽く感じフワフワして グリップ感が無い感じで失敗したと思いました。 でも２〜３０キロほど走ると段々良くなってきました。 100キロで本来の感じですかね。 200キロほど走ったピレリと比べた感想は 直進性はあまり強くない。 少しぐにゃぐにゃする感じ。 ロードノイズは少し大きくなりました。 ウエット性能はまあまあですがオールシーズン（海外）をうたっている割に そこそこって感じ。 現在2000キロほどですが前記の事はほとんど慣れて気にならなくなりましたが ロードノイズだけは少し気になります。 でも乗り心地はかなりいいです。 直進性の強いタイヤからの買い替えは注意が必要かもしれませんが 値段から考えればかなりいいタイヤで コスパ重視なら間違いなくおすすめだと思います。 しかもコンチネンタルですから。

【走行性能】路面からのインフォメーションを的確に伝え、ハンドリングもしっかりしている 【乗り心地】標準装着のタイヤより微振動は確実に少なくなった 【グリップ性能】ドライグリップはコンフォートタイヤとしては水準以上、ウェットグリップは最上級に優れている 【静粛性】走行中のタイヤが起因となるノイズは静か 【総評】2月に購入したVWゴルフの標準装着タイヤの乗り心地がどうしても気に入らず、購入後半年でタイヤ交換 ミシュランタイヤのプレミアムコンフォートタイヤの最新モデルだけあってタイヤとしてのバランスが高水準でまとまっており、ハイパフォーマンススポーツカー以外ならサイズが有れば誰にでもお勧め出来るタイヤ

3、4に続き5に履き替えた。 最近同じサイズの標準装備車がなく高い傾向が残念。 安定のミシュラン。 長持ちする方だと思う。