タイヤ 製品一覧 9ページ目

MX-30の新車標準タイヤ（トランザT005A）からの変更です。 とても静かで乗り心地もアップしました。前のタイヤで気持ちの悪かった直進性も向上してワンダリングもありません。 慣らしが終わったころから静粛性が上がったような静かさです。 車種・大きさによって感じ方は違うと思いますが、このクラスの車種にはこちらのタイヤがお勧めです。

温暖期25，000Kmを2シーズン走行した ブリジストンDUELER H/P SPORT 225/55R18 98Hから、 少し早めでしたが、 ヨコハマBluEarth-RV RV03 225/55R18 98Vに四輪とも交換しました。 　 交換後10,000Km走行した段階ですので、中間の評価を記します。 【走行性能】SUV向きからミニバン向きに変えたこともあって、しっとりした走行性能です。 【乗り心地】しっとりした感じが個人的には好みです。 【グリップ性能】2022-10-12現在は概ね満足です。（非舗装路は試しておりません。） 【静粛性】結構静かです。（SUV専用タイヤDUELER H/P SPORT 225/55R18 98Hに比べると） 【総評】SUV向きDUELER H/P SPORT から、ミニバン向きBluEarth-RV RV03 に変えてこともあって、舗装路では走行音が減り、ハンドリングがマイルドになりました。非舗装路（未舗装路）は走行していませんので評価できません。

レグノGRV�Uからの乗り換え。アウトランダーphev前期（7年目）で年間約2万�q走行。現在16万ｋｍオーバー。冬期2〜3か月はスタッドレスに履き替えている。ＥＶ走行が多いので、静かなタイヤを求めていた。純正のトーヨーはSUV向けのオールシーズンタイプで、超うるさいタイヤだったので、1年で捨てて、その後レグノを2回はいた。最初にレグノを履いた時の衝撃はすごかった。静か・・・！　ただ、レグノの欠点は、減りが早い、ウェット路面でちょっと滑る、価格が高い、の3点だった。そこで、今回は色々調べてヨコハマRV03にしてみた。価格は安い。レグノと比べれは単純に2万円以上の差はある。昨日タイヤ交換したばかりで、まだ100kmほどしか走っていない初期インプレッションではあるが、乗り心地はレグノよりやや硬めか？　直進性やハンドリングもピシッとしていていい感じ。それでいてゴツゴツした突き上げ感はない。まだ皮むき前なのでグリップ力などは不明ではあるが、雨の中走っていた感じでは良さそうだ。だが、静粛性は･･･？　むむっ！　うるさい？　確かに静かではあるが、40〜60kmのゴーという共鳴しているようなこもった音は何だ？　さらに外環の地下道（路面状態はまだよいところ）を80kmで走ったら、さらにゴーという音が大きくなった。レグノの場合、低速〜高速まで同じように静かな状態が継続していたのだが、RV03はそこまで静かではなかった。多分、ブロックやサイプの工夫がまだ足りないのだと思う。あくまでも初期インプレッションだし、グリップは良さそうな感じなので、後編が報告出来たらいいなと思う。

31,000km走ったBT型アウトバック(225/60R18)の純正タイヤ（外側のショルダーがほぼ終わった）から交換しました。 路面が良い時の静粛性は新旧どちらも静かですが、primacy5のほうが少し周波数が高い音がします。 （新品のアレンザのほうが気持ち静かだったかも、その程度の差です） サイドウォールのたわみが少なく切れ込みはシャープになったのに段差のいなしが柔らかくドタバタしないので、路面が荒れた時の静粛性と乗り心地は確実に向上しました。いかにもミシュランって感じです。 タイヤ自体も実測11.8kgで他のメーカーより1kgくらいは軽いと思います。加速が軽く、ブレーキの効きも良くなりました。 タイヤの転がりが良くなったことでステアリングが軽くなった一方、高速でパワステのアシストが過剰になってしまい逆に軽すぎると感じてしまうのが欠点といえば欠点です。primacy3（アジア向けのSTでない）のようなズビシっとした直進性を期待するとあれ？ってなります。 総じて、アウトバックの性格にマッチした良い選択だったと思います。

製品の精度が高く、転がり抵抗も少ない感じです。 ハンドリングも正確でグリップ力もお山で遊ぶ程度では充分です。 AP1+HAC製サスペンションに装着していますが、車両の性格、サスペンションにも良く合っていると思います。

ZC33Sスイフトスポーツに標準装着されているタイヤです。 昨年6月に納車され、8000キロ超を走行してみての感想です。 【走行性能】 そんなに攻めた走りをする訳でもありませんが、非常に高い走行性を秘めていると感じます。 車自体が軽量で排気量も抑えている関係も大いにあるでしょうが、燃費もリッター15キロほど走ってくれ、とても満足しています。 【乗り心地】 購入前の試乗の段階から感じてはいましたが、あちこちで言われているほど悪いとは思いません。 むしろこの手のタイヤとしては良い部類ではないかと。 前車のコルトラリーアートの時にはミシュランPS3を履いていましたが、あちらよりはるかに快適になっています。 【グリップ性能】 晴れの日も雨の日も、通勤時にちょっとしたワインディングを通る場面もありますが、何の不安もありません。 【静粛性】 路面に影響される部分も多々ありますので一概にはなんとも言えませんが、決してノイジーとは思いません。 まだ8000キロ程度というのもあるかと思いますので、もう少し走って印象が変わってくれば再レビューします。 【総評】 非常に高い次元でバランスの取れた良いタイヤだと思っています。 納車後2ヶ月ほどで1本バーストさせてしまい単品で交換しましたが、如何せん値段が高い高い…。 価格的な理由で、溝がなくなった時には他のタイヤを選ぶでしょう。

【走行性能】峠とか攻めてませんが走行性能は、かなり優秀だと思います。 【乗り心地】元々固い足回りなので良いとは言えませんが、ゴツゴツ感はそれほど感じません。スポーツタイヤにしては標準レベルかと思います。 【グリップ性能】グリップレベルもかなり良いと思います。 【静粛性】ロードノイズ少ないです。静かなタイヤだと思います。 【総評】まだ走行距離が短いのでライフはわかりませんが、かなりレベルの高いスポーツタイヤだと思います。コンチネンタルは初めてですが、過去に装着していたポテンザ系と良いとこ勝負？かも知れません。

とても良いタイヤで、きびきび走行できます。 価格が高いのが難点だが、それなりのことはあります。

いいタイヤです。価格も高いですから。 しかし、角が丸まっていて、少し引っ張りタイヤみたいになってしまいました。 ワンサイズ大きなものにすればよかったと言う感じです。 または、４SではなくCUPの方が良かったかもしれないです。

2014年式ハスラーを車検に出しました。 走行距離はまだ4万キロ程度ですが、納車以来履き続けた夏タイヤの側面のヒビを指摘され、車検は通ると言われましたが思いきって交換しました。 【走行性能】 街乗りですが発進、停止がしっかりした感じです 【乗り心地】 向上しています 【グリップ性能】 向上しています 【静粛性】 ロードノイズは減りました。静かです。 【総評】 何せ、9年前の純正タイヤと比べています。向上していて当たり前なのでしょう。 年間1万km以上乗られる方はタイヤの溝が減り交換されるのですが、9年乗ってもタイヤの溝もしっかりある状態なら、そのまま履き続けるでしょう。しかしゴムの状態は硬くなっており、交換して前のタイヤは性能は落ちていたと実感しました。 今回車検を通した工場でこのタイヤを購入したので高く付きましたが、ホイール組み替えとバランス、廃棄込みで4本52,000円でした。ここ数年タイヤの値段は上がり続けていますが、長期間交換していないタイヤは、性能が劣化しているので、高く付きましたが、交換して良かったです。

ご存知のようにハスラーには選択肢が少ない 【走行性能】快適 【乗り心地】普通　窒素充填の影響あるのかな 【グリップ性能】粘るような　安全運転なのでじゅうぶん 【静粛性】軽自動車のハスラーですが　気にならない 【総評】ハスラーにピッタリだと思う

スポーツ性能に優れたタイヤのため、乗り心地は2番目。 耐久性、軽量に優れている。 転がり抵抗が小さいため、車の出だしが良くなった。 ミシュランタイヤファンには良いタイヤ。

【走行性能】 良い 【乗り心地】 良い 【グリップ性能】 良い 【静粛性】 良い 【総評】 良い

【走行性能】 ワンボックスに相応しい走行安定性がよい 【乗り心地】 特段良くも悪くもない 【グリップ性能】 文句なしの安定感、特に雨天時のハンドルのブレが少ない 【静粛性】 特に気にはならない程度の静粛性 【総評】 価格や性能をトータルすれば高評価なタイヤだと思います（燃費が1km以上も向上しました） 次回もまたブルーアースRVにします

中古車購入で元々履いていたミシュランからの履き替え。走行2メートルですぐに違いが実感出来るほど、スムーズな走り心地。気になっていた突き上げも60%改善し、加えて静か。制動距離が少し伸びたかな？と感じたけど、恐らくは転がりのスムーズさ故のもので慣れの範囲で解決しそう。文句なしの良いタイヤ。

【走行性能】 問題なく走れています 【乗り心地】 足元がしっかりした感じがあり安定感があります 【グリップ性能】 雨の日もしっかりグリップ効きます 【静粛性】 エンジン音の伝わりがとても静かになりました 【総評】 やはりブリヂストンのタイヤは安心感があり グレードの良い型番のものを買ってよかったです

【乗り心地】 元々の純正タイヤがポテンザで乗り心地が固かった。 若干ではあるが、柔らかくなった気がする。 【グリップ性能】 カタログ上はウェット性能も高いので安心。 【静粛性】 タイヤが古くなっていたこともあり、 静かになったと感じる。 【総評】 タイヤは自動車が地面と接触している唯一のパーツです。 そりゃ安いタイヤを探せばこれの半額とかありますよ。 しかし、自動車の性能が高くても、 タイヤ性能が悪ければ意味がありません。 タイヤ４本の接地面積は、 ハガキ４枚分しか無いのですから。 安心して乗るためには、 それなりのコストを払うべきなのです。 これくらいのタイヤが高いと思うのなら、 見合った車に乗っていないということです。

【走行性能】 【乗り心地】 【グリップ性能】 【静粛性】 【総評】 全てにおいて満足です。

柔らかいのでカーブは早目のブレーキが必須です。 でもマンホール段差など難なく吸収してくれて音も静かなのでとても良いです。乗り心地もなんかふあふあしてる。

オートバックスのネットショップで買い、近所の組付け専門店に持込で組んでもらいました。 ブリジストンのネクストリーと比較しましたが、値段の安いこっちにしました。 高速にはのらない一般道走行のみの3速ATの軽に履かせています。 エコタイヤではない普通のタイヤですね。 ですが、特に燃費が著しく悪くなるような感じはしません。 走った感じは柔らかく静かな印象です。 海外工場生産品ですが、国内メーカーの品質管理には安心感がありそうですので、製品不良によるトラブルがないことを期待しています。

軽トラに利用しています。荷物を過積載するので、いつもは、８ＰＲ使ってますが、今回は安い６ＰＲにしてみました。しばらく走ってますが、今のところ問題無し。 【走行性能】良し。 【乗り心地】良し。 【グリップ性能】良し。 【静粛性】良し。 【総評】良し。

【走行性能】 最高です！ 【乗り心地】 軽にあるまじき、想像越えた快適な乗り心地。 【グリップ性能】 さすが新品、ハンドリングもきびきび大満足です！ 【静粛性】 想像越えた静かさです、大満足です 【総評】 乗車の度に明るい気持ちで運転できます。コスパ最高です。また機会がありましたら!

【走行性能】 価格にしてはいい感じ 【乗り心地】 価格にしてはいい感じ 【グリップ性能】 普通 【静粛性】 少しうるさいレベル 【総評】 エコタイヤということで、燃費が向上しました。 オートバックスのおじさんが、やたらこのタイヤを勧めてきて、保険（30ヶ月）もセットにして一式34,000円（税込）でした。 そんなにお金をかけたくない方にはオススメします。

何が良いかと言ってタイヤの性能に特筆するポイントは感じません。 静寂性とか剛性とか言っても付ける車が低グレードでNAの軽自動車ですからテスト出来ませんし。 高性能ターボ車で偏平タイヤを選ぶなら絶対にコレは買わないでしょう。 コレに決めたのは基本性能と値段のバランス、コストパフォ−マンスです。 4本と工賃全部コミコミで2万弱でコレなら文句の付けようが無いじゃないですか。 そこそこ保ってみすぼらしくひび割れしなきゃ十分です。 そんな人はネクストリーよりコレをお勧めします。

タイヤ交換時期だった為、 NEWNO 145/80R13 75S に交換しました。 装着した車両はHA36S アルトF (5MT)になります。 【走行性能】… 　特に可もなく不可も無く…問題はありません。 【乗り心地】… 　こちらも特に問題はありません。新品タイヤに交換への乗り心地の良さを感じますが、すぐに慣れてしまうものと思われます。 【グリップ性能】… 　普通に走る分には問題はありません。 【静粛性】… 　こちらも新品タイヤに交換したことによる静かさを感じますが、すぐに慣れてしまう類のものだと思います。 【総評】… スタンダードなタイヤでも特に不便を感じていない為、価格も安かったこちらをチョイス。 他社スタンダードタイヤの方が耐摩耗性が高いようですが、 現在、車通勤では無くなり車に乗る機会がめっきり減りましたので問題はありません。 日本生産、製造週の新しいものをネットにて4本16700円(送料込)で購入＋タイヤ交換8470円(新品バルブ廃タイヤ代込)=合計25170円にて交換。

車はJF1（N-BOX G-Lパッケージ） BSのNEXTRYを履いていましたが、ピンチカット発生の為に溝は全然ありましたが4本交換 【走行性能】 共にベーシックタイヤですが、NEXTRYと比べると転がり抵抗の少なさを感じます。燃費も現状2km/L程伸びている感じです Y字路に速度乗り気味で入った際にNEXTRYより若干アンダー気味なのが少し気になりますが、そのうち慣れるでしょう笑 【乗り心地】 NEXTRYと比較してソフトな印象です。溝が増えた分かもしれませんが、当たりが柔らかくなりました。ザラついた路面でもこちらの方が快適です 【グリップ性能】 ベーシックタイヤなので多くを求めません。必要十分です。ある程度の時間を走ってしっかりタイヤが暖まるとネットリグリップしている感じがします ウエットは走りましたが、タイヤ交換当日で皮むきも終わってなかったので超安全運転したので未知数です。感触は悪くなかったです 【静粛性】 NEXTRYより多少良くなっかかな？ 綺麗な路面はあまり変わりませんが、荒れた路面での煩さはこちらの方がマシかも 【総評】 実はこのタイヤ、当初は全く候補に入ってませんでした。アップガレージ（東京タイヤ流通センター？）にて新品タイヤ交換を考え真ん中のグレードのグッドイヤーEG02かトーヨー・ナノエナジー3にするつもりでしたが、ふらっと寄った新規オープンしたイエローハットにて特売品を見つけ工賃込みで29,700で購入しました。交換の事情が事情だけに即交換できるのも大きかったですね エコタイヤ気味のベーシックタイヤの位置づけだと思いますが、現状懸念点は無いです。癖の無い無難なタイヤという評価ですね。 むしろDNA-GP以来のヨコハマでちょっと気分が上がってますw

約6年前に新車購入したウェイクの純正から交換しました。 元はエナセーブが付いてました。 大した走行距離は乗っていませんでしたがひび割れが凄かったので替えました。 タイヤはおろか車に特段のこだわりがないのでこのタイヤで十分です。 新しいタイヤにするとハンドルも気持ち軽くなって運転がしやすいですね。

【走行性能】 悪路では普通のタイヤと全然違うのがわかります。 アスファルトでのカープで踏ん張りがやや低下、N-VANのノーマルホイールに履いていたダンロップの普通のタイヤの時の方が随分と極普通だったと実感します。 【乗り心地】 音の影響もあってかゴロゴロした感触がしますが、段差などを乗り越えた時のクッション性は良い気がします。 【グリップ性能】 一般道では出だしは少し良くなった様な･気がしますが、足回りが少し柔らかくなった感じがします。 悪路では、特に登りがガンガン進めて面白いです。 【静粛性】 覚悟はしていましたが、オートバックスで取り付けてもらって、ピットから出て走り出してすぐ、タイヤのロードノイズが上がったことに気づきました。 50キロぐらい出すとかなりうるさく感じ、体感上、普通のサマータイヤの3倍、冬にエブリイに履くブリヂストンのスタッドレスより2倍うるさいです。 以前、デリカD5に履いていたＴＯＹＯのオープンカントリー A/Tは結構静かでした。 当然エンジン音より大きく感じるし、アクセルをオフした時にかなり音が目立ちます。 オーディオのボリュームも上げないと聴こえにくい。 スタッドレスによくあるフォーンという音より、ブォーンという音です。 エブリイより静かだったのに、マジでうるさい車に変身しました。 ちなみに、車は3台持ちで、もう1台はルノーのSUVです。 【総評】 パッと見てわかるモロにオフロードのルックスで、一般的なバン用タイヤより太く見え、インチアップ無しでもドレスアップの効果はあったかと。 デリカD5に乗っていた時にPIRELLIとTOYOのA/Tタイプを履きましたが、M/Tはそれよりゴツゴツした見た目です。 パターン的に、小石が挟まりにくそうです。 燃費も少し落ちましたが、見た目との引き換えですね。 タンク容量が小さく、元々燃費も良くないので遠出はキツそうです。 見た目がガラリと変わったので良しとします。

乗り心地はソフトに感じます。高速道路をよく使用しますが、走行安定性・静粛性ともに良いです。ましてや国産でこの価格。コスパ最高です。【マツダプレマシー・２０２４年４月１４日・ZIEX ZE914F 195/65R15 91H】

燃費がリッター当たり２〜3�`位向上しました。 グリップ力もよく乗り心地も問題ありません。

Twingo (III) の前輪に履かせてます。後輪は同じ銘柄の185/60R15 84H。 純正がミシュランのプライマシー4だったので、 同じ銘柄か、e-プライマシーとも迷いましたが、こちらをチョイス。 生産国はタイでした。メーカーによるとアジア圏をターゲットにした商品ですね。 トレッドパターンもサイドウォールのデザインも個性的でなかなかカッコいい。 そしてM+Sの刻印。 【走行性能｜グリップ性能】 純正のミシュランと同じ感覚です。しなやかで強い。 ウェット＋高速道路でも安心して走行できます。 やはりウェットはミシュランかコンチネンタルですね。 【乗り心地｜静粛性】 ウリにしている性能ですね。 当たりは柔らかくて、コシのある乗心地、絶妙です。 パターンノイズはその良さが体感できます。 路面がスムーズな高速道路だと、静寂を感じるほどです。 ロードノイズは総じて良いです。 純正のミシュランより路面の変化に少し敏感な気がします。 【総評】 純正のミシュランから履き替えても違和感がなく、トゥインゴとのマッチングも良いです。 欧州車はもちろんですが、国産車にも履いてもらいたい、良いタイヤです。 あとは、耐久性を見守ります。

　新車時からのタイヤのショルダーがヒビ割れて来たので限界と思い交換、以前のDUNLOP SP−SPORTが既に廃盤っぽいので前にはEAGLEを使った事あるのでGOODYEARを選びました。 【走行性能】☆4 　ECOタイヤなので限界は高くないものの、通常の走行に何ら不安もなく安定して走れます。 【乗り心地】☆5 　交換した初期にはブロック振動みたいなものがあったが数km走ると収まって滑る様な乗り心地ですね。 【グリップ性能】☆3 　グリップ自体はそう高くないですがサイドウォール剛性があるのでECOタイヤとしては必要十分なグリップ、滑り出しも穏やかなので安心です。 【静粛性】☆4 　初期のひと皮剥けた後は静かそのもの、コーナリング時に若干ブロックノイズが出る程度ですが十分静かなレベルです。 【総評】☆4 　GOODYEARのECOタイヤのベーシックなグレードですが実用的には十分なタイヤ、価格の安さから考えてもコスパ高いタイヤだと思います、たぶん国産タイヤで同じレベルだと1.5倍は高く設定されているかと思うのでコスパ良しのタイヤでお勧め出来ます。

とてもコストパフォーマンスが高いタイヤと感じてます。ハンドル操作、軽め、グリップもまずます良好、乗り心地、静粛性もしっかり満足です。元々、純正装着タイヤはピレリP7でした。2万キロも走ってないのにショルダー部にクラック多数…。 ネットで探してコスパ良さそうでこのタイヤを選び、タイヤショップで見てもらったら早めに交換をお勧めされましたのでその店で交換しました。結果、純正P7より良い感じです。P7はコンフォートタイヤと思えないほど固い乗り心地で耐久性も前述でピレリの名前だけかと…。以前他の車で純正ミシュランで耐久性が劣る（前述同様クラックが発生）経験をしていたので日本製タイヤと海外製タイヤでは日本の気候に合ってないのかもしれませんが。まあ、この製品もmade in japanではありませんが、このお値段でこの性能、頑張ってると思います、流石でしたFALKEN　ZIEX！

高速での感想 【走行性能】　純正より10％以上燃費が向上 【乗り心地】　純正よりはるかに良い 【グリップ性能・安定感】　純正よりドライ・ウエットともに良くオーバースピードでも安心でした。 【静粛性】　純正より静かです。 峠道（安房峠旧道）にて 【走行性能】　純正より燃費が向上 【乗り心地】　純正よりはるかに良い・腰砕けも無い 【グリップ性能・安定感】　純正よりドライ・ウエットともにとても良く安心してそれなりの速度でコーナーに進入できました。 【静粛性】　純正より静かです。 以上、個人的な感想です