タイヤ 製品一覧 16ページ目

ステアリング応答性、グリップ性能、ブレーキ性能 大変良いと思います。

軽ハイトワゴンでの使用。同サイズのポテンザRE004との比較も含みます。 【走行性能】 転がり抵抗と走りの重さが感じ取れます。RE004に比べて下り坂の空走距離が明らかに縮みます。 縦溝が狭く浅溝なのでへピーウェットでは不安です。大雨の高速道路は避けたいですね。 【乗り心地】 RE004に比べてハーシュネスが柔らかく感じます。 【グリップ性能】 ドライではRE004に比べても異次元のグリップ力。まるでSタイヤです。 ウェットでも柔らかいコンパウンド特有の粘りがあり、これも一般的なタイヤとは別次元のグリップです。街乗りスピード領域なら安全性もトップクラスと言えます。 【静粛性】 超ハイグリップタイヤにもかかわらずとても静かなタイヤです。荒れた路面では特に柔らかいコンパウンドのためかとても静かです。RE004よりも静かです。 【総評】 実幅が太めで、サイドのデザインといい全体的なフォルムがスポーツタイヤの典型。装着すると軽ハイトワゴンでも車体の印象そのものが大きく変わります。強力なグリップを誇る割には、乗り心地がよく静かなタイヤです。ヘビーウェットだけが弱点でしょうか。 一方、浅溝で柔らかいコンパウンドですからあっという間に減るでしょう。軽ハイトワゴンはタイヤ外径が小さく車重もそれなりに重いので減りの速さは顕著だと思われます。パンクを機にRE004に変えましたが、もう一度装着してみたいタイヤです。

サイズがサイズだけに選択肢も少なく、走行性能などを考えこのタイヤにしました。 静粛性を売りにしているタイヤと比べたらうるさい部類には入るのでしょうが、DIREZZA DZ102からの買い替えだったので、走行ノイズは明らかに少なくなったと思います。 グリップも、あまり攻めた走りはしませんが、最近の豪雨でも安定して走れているので満足です。 やっぱりタイヤは唯一地面と触れるものなのでケチらずにそれなりのものを用意するべきだと思います。 命はお金では買えませんからね

デミオスポルトDE5FSで使用しています。 TOYO PROXES R31（新車装着） → DUNLOP DIREZA DZ102 → YOKOHAMA ADVAN FLEVA V701（本品）と、5年ごとに履き替えて3代目になり、これらのストリートスポーツタイヤの中での比較になります。 特筆すべきはロードノイズの小ささです。硬化したタイヤからの履き替えという要素を差し引いても驚きました。 これまでロードノイズはスポーツ系タイヤの宿命と思っていた部分がありますが、ロードノイズが小さいとエンジンや排気の音が良く聞こえるのでまた違った体感ができます。 グリップ等については相応の満足を得られました。ウェット性能も大雨での高速走行などでも不安に思ったことはありません。

コンパクトカーですが、予算の範囲内で静粛性向上をメインに選びました。 交換後、まだ100キロも走ってないので、あくまでもファーストインプレッション程度ですが、静粛性の方は路面が良いところでは確かにタイヤの存在を忘れるくらい静かです。 反面、路面が普通なところや荒れたところでは以前のエコピアとの違いはまだそれほど分かりません。 一方、感覚的な話になりますが、乗り味の向上に感銘を受けました。 乗り心地が良くなった感じがあり、特に段差のいなし方が大人だなと感じます。 直進性も良くなった感じがします。

【走行性能】 　良い 【乗り心地】 　良い 【グリップ性能】 　グリップはよく、コーナーリングも滑らかでした。 【静粛性】 　すごい静か。 【総評】 　良い買い物をしました。 　ディーラーで購入する値段よりも半額くらいで購入できたのですごい満足しています。

【走行性能】 特にスピードを出すわけではないですが、高速を走った時などもそれなりに挙動が安定しているので安心して走れます。 【乗り心地】 若いころと違ってゆったりと走っているので、ノーマルタイヤのように柔らかすぎず、スポーツタイヤのように硬すぎず、ちょうど良い乗り心地です。 【グリップ性能】 そこまで求めていませんが、街中で狭い曲道などでも喰いついてくれますので、ノーマルよりははるかにグリップします。 雨の日でも、よほどのオーバースピードでもなければグリップしているので安心して走れます。 【静粛性】 自分の車がカーオーディオに拘っているので、タイヤ屋さんから「それならこれがお勧めです」と言われ、履き替えた時にすぐ「静かで音楽が良く聴こえるな〜」と感心しました。 また、音楽を小さくして走行ノイズを聴いて走るときも静かです。 【総評】 昔はDNA dbというシリーズでしたが、購入した時にはADVAN dbに変わっていました。 バリバリのスポーツタイヤほどではありませんが、そこそこに路面に喰いついて、ウェットでも安心感があり、何よりも静かです！ タイヤで静寂性をウリにするのは、各メーカーで1シリーズずつ見かけますが、悩んだうえでYOKOHAMAにして良かったです。 静寂性以外には特に秀でたところはありませんが、街乗りや高速で流すときなど、トータルバランスが高いレベルで取れた良いシリーズだと思います。

タイヤ交換に数店舗から選択して購入いたしました。 このタイヤを選択するのは2度目となりますが、先ず静寂性にかなり優れたタイヤで、愛車プリウス50にぴったりです。 乗り心地もワングレード上がったような感じがします。 次回もほかに良いタイヤが出てこなかったらこのタイヤを選択します。

アルファード30系後期SCのノーマルタイヤからの履き替えです。 グリップ性は格段に良くなりました。雨降り時のグリップは期待していた寄りも悪かったですが、 ノーマルタイヤよりは良くなったと思います。 ノイズは微妙です。もう少し静かになれば良かったかな？ 時速100キロを超えた場合はノーマルよりも静かでノイズも少ない様に感じました。 総括は満足のいく良いタイヤと思いました。

皆様の評価通りの乗り心地です。 しいて言えば、タイヤに直接貼られていた、シールでの送り状など、うまく剥がすことが できなかったこと。うまく剥がせる方法があれば教えて欲しいです。

VEURO VE303・LE MANS V・など色々なタイヤを履きましたが、PROXES Comfort IIs 215/55R17 94Vが一番 静粛性や乗り心地が良いですね。

【走行性能】 ヨレがなく高速の直進でハンドルが固定されたかのような安定感に驚きました。 あと不快なロールも消えた。 【乗り心地】 凹凸のいなし方が素晴らしい。 サイドの剛性感はあるのに、突き上げ感がないのは意外。 【グリップ性能】 不安は感じない。 【静粛性】 車が変わったかのような静かさ 音が分散されて且つ吸収してる感じ。 ゴーという音が半減した。 【総評】 今まで履いてきたタイヤで一番！不満0！ コンフォートだけどしなやかでキレも良し。 この性能でこの値段は有難すぎます。 一度は履いてほしいタイヤです！

【走行性能】 4 【乗り心地】 5 【グリップ性能】 5 【静粛性】 3 【総評】 デリカD5に装着 思っていたよりも、ロードノイズが少なく満足しています。 ゴム自体がBFグッドリッチ等と比べて、かなり柔らかいので、乗り心地も普通のタイヤとさほど変わりません。かと言って、たわみから生じる腰砕け感も感じない良いタイヤですね。 スノーフレークマークもついていて、多少降雪があっても安心です。 後は、どの位の寿命か気になるところです。

【走行性能】路面からのインフォメーションを的確に伝え、ハンドリングもしっかりしている 【乗り心地】標準装着のタイヤより微振動は確実に少なくなった 【グリップ性能】ドライグリップはコンフォートタイヤとしては水準以上、ウェットグリップは最上級に優れている 【静粛性】走行中のタイヤが起因となるノイズは静か 【総評】2月に購入したVWゴルフの標準装着タイヤの乗り心地がどうしても気に入らず、購入後半年でタイヤ交換 ミシュランタイヤのプレミアムコンフォートタイヤの最新モデルだけあってタイヤとしてのバランスが高水準でまとまっており、ハイパフォーマンススポーツカー以外ならサイズが有れば誰にでもお勧め出来るタイヤ

3、4に続き5に履き替えた。 最近同じサイズの標準装備車がなく高い傾向が残念。 安定のミシュラン。 長持ちする方だと思う。

BluEarth-A からの買い替えです 【走行性能】ほぼ新品状態なので何とも言えませんが、先代より走りやすくなっています。言うまでもなくBSのPlayZが最大のライバル。また適度なスポーツ性がありADVAN FLAVAも微妙に競合します。 【乗り心地】少し柔らかめになった感じがします、良い意味で。 【グリップ性能】このタイヤの一番のセールスポイントはウエット時のブレーキ性能です、「全サイズで最高グレードのウェット性能「a」を獲得。」は偽り無し！。そしてGT名乗るだけあってグリップは良い、なのにもかかわらず燃費もまあまあ良いし。 なお、ADVAN FLAVAのほうが、スポーツ走行での限界性能付近の安心感があります、最大Ｇは同等だと思います。またエコタイヤではないことと、タイヤノイズが少し多め（良い意味で）、タイヤの価格は少し安いけどタイヤ寿命が短め。 【静粛性】少し静かになりましたよね？ 【総評】基本的に車種関係なく選択肢に入れてよいタイヤです。 　　人の運搬・高速クルーズ・山道でのハンドリング・寿命・全て良し。少し静粛性重視するならｄＢを買ってください。少しスポーツ走行多めならFLEVAかV107が良いと思います。なおBlueEath-ESは少し安価で燃費性能も良く、経済性重視のタイヤですが、スポーツ走行（特に雨の日）はNGです。

【走行性能】生活圏で乗る限り、十分な性能だと思います 【乗り心地】１１年前のアクセラがガチガチ足なので、これでもかなり和らげてくれているのですが 【グリップ性能】少し速い速度で交差点に入った時などよく粘ってくれました 【静粛性】走行音が気になることがないので優秀だと思います 【総評】レグノGR-X1からの履き替えです 　　　　GR-X2が高かったのでこちらにしたのですが、価格に見合う性能だと感じます

【走行性能】グリップいいですね。レグノよりいい。クイック 【乗り心地】サスとの相性もあるでしょうが、自分のアコードは良いですよ。 【グリップ性能】日本のタイヤはlong Life側に性能を振るのでしょうから、私の様にたまに乗るクルマ用にはいいですよ。 似たカテゴリーではポルシェが標準タイヤだった。 【静粛性】 まあ、まあ。　シャシー側の性能と合算になるでしょうから、これのみでは、 昔のレグノより静かです。 【総評】これはいいですよ。　たくさん距離乗る人向けではない。

なので踏ん張りはまあまあ。カーブは早目のブレーキ必須です。でもマンホール段差など難なく吸収して音も静かなのでとても良いですがなんかふあふあしてる。

［車種］スバル R2 4WD DOHC ［交換前］Firestone FR10 2013年6週目製造 3.5分山 （7年目） ［交換後］ （ノイズ）FR10がうるさかった分、相当静かに感じます。FR10の直進時の「クォーー」というノイズが、s306では無くなりました。ただ、ステップワゴンRP3の純正タイヤTrunza ER33の組合せと比べると、うるさいです。 （乗り心地）高速直進時フワフワします。ハンドルを取られる事はないのですが、ちょっと不安です。一般道では、ギャップをうまく吸収してくれます。FR10が硬かったので、とてもソフトに感じます。空気圧高めにしようと思います。 （ハンドリング）高速、低速コーナー共にとても反応が良いタイヤです。FR10より軽くハンドルが切れます。 （価格）格安店で、2019年6週2本と18週2本の合計4本、廃タイヤ、バランス、工賃込みで2.06万円だったので、お得だったと思います。 （比べたタイヤ）ブリジストン ECOPIA NH100 コミコミ2.6万円。 （総合評価）コスパで選ぶなら、間違い無いと思います。コミコミ2.4万円迄ならお得だと思います。ヨコハマブランドで国産タイヤと言いながら、made in chinaなのは頂けない点。耐久性は、実際に乗り続けないとわかりません。

前モデルのPT3からの履き替えですが、PT3がよかったのでこちらを選びました。 値段も国産品としては安い方だし、前モデルが７万キロ持ってくれたので、これにも同等の耐久力を期待しています。 前のが７万キロ走行していたので、乗り心地やグリップ性能や静寂性はそれはもう、比較にならないレベルでよくなります。 まぁ、PT５じゃなくても同じように感じてるかもしれませんが…。

PC規格をデリカに履かせての感想です。LTのX-ATを履いてましたが重い＆少しうるさい＆乗り心地があまり良くない（空気圧が高いので跳ねる）、加減速がもっさりすぎるので、山を残し履き替えました。 【走行性能】 最高です！ オフっぽい見た目が欲しいがオフロードはまず走らない、走ってもバンパーを擦るような激しいところはいかない方にお勧め。 もちろん普通の夏タイヤよりはオフロードもだいぶいいと思います。 軽く、機敏になりました。 街乗り中心でLTタイヤは履くもんじゃないなと思いました。 X-ATのLTから変えましたがこうも違うのかと感動しました。 路面にビタっと張り付き、加速もかるくなり、減速もピタッと止まります（日々の生活ではここが一番重要ですね）。 街乗りのストップアンドゴーも全く苦じゃなくなりました。 【乗り心地】 最高です！柔らかくなり、スタッドレスと夏タイヤの中間のような感じです。 段差なども滑らかで音も少なくなりました。 【グリップ性能】 PC規格のためかよくグリップします。X-ATの時は重く、滑る感じもあったがAT4は雨の日もすべる感じが全くなく、安心です。 【静粛性】 大げさではなく音もほとんどしません（当然スタッドレスや普通の夏タイヤには劣りますが）。 全く音は気になりません。 X-AT（LT）の時と全然違います。 【総評】 買ってよかった！変えてよかった！最高です。 AT系タイヤではこれ以外履けなくなるかもしれません。

まず履き替えて初めて発進した直後で直ぐに判るのが転がり抵抗の低さ｡ 何も意識せずにアクセルを踏んでも「ん！？」と気付くレベルで出だしが軽い｡ ドライ性能 ハイグリップタイヤでは無いので路面に吸い付く様な感覚は薄いが､ 必要にして充分なグリップは確保されている｡ 上信越自動車道の碓氷エリアは高速道路としてはRのキツいカーブが複数あるが､ 追い越し車線を何の不安感も無くクリアしていけるくらいは可能｡ 速度域の低い峠道でも常識的な速度なら快適にワインディングを楽しめる｡ ウェット性能 これも常識的な速度域なら何の不安も無く運転出来る｡ 一般道で時々ある深めの水溜まりでも､ 特にハイドロプレーニング現象を感じる事無くクリア出来る｡ 舗装路の水溜まりは左側だけに存在する場合があり厄介な物だが､ 片側だけ勢いよく水溜まりに侵入してもあまりハンドルが取られない印象を受けた｡ あとYouTubeの公式チャンネルにこのタイヤのプロモーション動画があるが､ その中でスリップサイン寸前まで摩耗した状態でのウエットフルブレーキングがあり､ 新品状態と僅差の制動距離で止まっていて驚愕する｡ 前に履いていたTOYO PROXES CL1 SUVはスリップサイン寸前で､ 80km/hが危険を感じない限界の速度だったので将来が楽しみだ｡ 省燃費性能 履き替えてから軽く1000kmを走行しているが､ 転がり抵抗の軽さを思うと燃費に寄与していない感じがする｡ これは自分の運転の仕方もあるので一概には語れない問題だろう｡ 耐摩耗性 減らない事で有名なミシュラン｡ 一部では7万km走行してもスリップサインまで減らないという情報まである｡ 実際､数十年前だがC210型スカイライン(通称ジャパン)のターボで､ ホイルスピンさせてもさせても減らないので「どうなってんだこのタイヤ？？？」 と友人と不思議に思った記憶が今でも強く残っている｡(タイヤの型式は忘れた) 期待値としては5万kmくらいは長持ちして欲しい｡ 静粛性 公式としては高い静粛性も売りの一つとしているが､ 正直そんなに静かなタイヤには感じない｡ 装着車両との相性もあるのだろうかフォレスターSJ5では TOYO PROXES CL1 SUVの方がまだ少し静かだったように思う｡ 乗り心地 これも剛性が高い故か突き上げ感があるので乗り心地が良いという印象には至らない｡ 替えた直後はどのタイヤも硬いのでそんなものかなと思い､ 熟(こな)れれば多少柔らかくなると予想していたが､ 1000kmを超えてもあまり変わった感じがしないのでそういうタイヤなのだろう｡ 車重約1500kgのフォレスターでグネグネ曲がっても､ サイドウォールが負けない感じなのは非常に良いが､ 概ね50km/hから上で巡航していると､ ギャップでどうしても気になるレベルの突き上げ感がある｡ ただ､替えた直後に高速道路の橋梁の継ぎ目で感じていた大袈裟な振動は普通レベルに収まった｡ 替えた直後という事もあってこれは緊張を強いられる部分だったので､ マイルドになったのは素直に嬉しい｡ 直進安定性 何の不安も無く安定している｡ ついでに併記するが､ 峠道等でのカーブの途中の荒れた路面で跳ねても1回で収まる｡ これが非常に優秀で､ 通常なら外側に弾かれて少し慌てるような場面でも､ 1回弾んでスっと収まるので安心感が違う｡ この部分だけでも一度経験してみる価値はある｡ 総評 流石アウトバーンも考慮に入れた欧州のタイヤだと思う｡ 全てに卒が無く高次元でバランスの取れた性能を持っている｡ 普通に交換すると軽く10万円を超えるが､ 今回は運良くコストコのキャンペーン期間中だったので､ 総額約9万円で交換出来たので個人的には更に満足度が高い｡ しかし例え11万円12万円だったとしても見合うだけの価値はあると思う｡

【走行性能】 ミシュランからの履き替えです。正にステアリングに手を軽く置くだけでまっすぐ走ってくれます。 ですので速度域の高いバイパス、高速道路などを運転する際には疲労度がかなり軽減されます。ドライブしてその目的地に着いたら運転だけで疲れてしまい休憩だけして、行楽を楽しめなかったなんてことはありません。 【乗り心地】 フラットライドです。路面との間に何か上質の硬いウレタンマットを挟んでいるような感じです。振動はしているけども、それが車内に直に伝わってこない。突き上げとかもうまく吸収して、道路上の穴、補修で盛り上がっている凸部なんかを踏んでも、これくらいの衝撃が来るのではと身構えていると、意外にショックを吸収し、抑え込んで少し肩透かしに会ったみたいになる。芯はソリッドなタイヤなんだけど上手く衝撃を吸収する感じですかね。 特筆は、交差点での左折。普通のタイヤはハンドルを切り始めると、じわっとタイヤが過重で潰れて曲がって行く感じですが、一方コンチはハンドルを切るとタイヤはそのままの形を保持しながら、素直に何事もなかったかのように曲がって行く感じ。それでいて不快な硬さは全く感じない。この感覚、実際に乗ってみるとわかると思います。 【グリップ性能】 あまり攻めた走り方をしないのでわかりませんが、カーブでもハンドルを切った分だけキチンと曲がってくれるという印象です。あと雨の日とかも安心してブレ−キをかけることが出来ます。 【静粛性】 路面の悪いところでは、それなりの音は出ます。ミシュランでも同様です。 適うのはレグノ、ヨコハマdbくらいでしょうか。 【総評】 ガチのミシュラン派でしたが、このタイヤに出会って少しコンチもいいかなと思い始めています。 結構、you tubeの車関連の動画でもコンチのタイヤの良い評判は耳にします。 いくつかのyou tubeで聞いたのですが、ドイツ自動車連盟(ADAC)の評価では、Premium Contact 7は同じセグメントのタイヤの中ではNo.1だったとか。 この連盟の評価用タイヤは、タイヤメ−カ−からのタイヤの提供を受けず、市販のタイヤを自分たちで何セットか買ってきて、走行、耐久性などの評価をするらしいですね。

AUDI S3で使用。 【走行性能】 　雨天でも欧州速度域でも不安なし。 【乗り心地】 　高速対応タイヤなのに驚くほど柔らかく乗り心地がいい。 【グリップ性能】 　雨天でも欧州速度域でも不安なし。 【静粛性】 　ロードノイズも優しく全く不快ではない。 【総評】 　日本のハイグリップタイヤより高速では静かな欧州向け高品位タイヤ。

グリップ力はいいと思う、タイヤも軽い、走りやすい。 タイヤもかっこよく不満なし

タイヤとしての性能やパターンの割に思ったより静かでした ただ、この手のタイヤはホワイトレターの方が好きなので残念過ぎる

車両:デリカ d5 ホイール:エクストリームj xj07 車高:純正のまま 【走行性能】 純正に比べると大らかなハンドリングになりました。最初は思ったより違和感ありました。多分重量が増えてる影響が大きいです。 【乗り心地】 思ったよりはゴツゴツしてないです。同乗者の家族からも特に不満はないようです。 【グリップ性能】 雨の日でも特に不安はないです。上述してる大らかなハンドリングもあって、急がつく運転もしないので。 【静粛性】 パターンに見合った音量です。高速だと結構うるさいですね。 【総評】 燃費については下道だとあまり変化感じませんが、高速だと1割程度落ちてる感覚です。 ただ何よりもカッコイイ！これに尽きます笑 車高も少し上がりますし。 パターンのゴツさだけ見るとグッドリッチko2の方がかっこいいかなと思うときはあります。 でも思ったより乗り心地悪くないのと、ko2より他の人とかぶらないので個人的にはOKかなと思ってます。

RAV4Gハイブリッドを買った時についていたDUNLOP GRANDTREK ST30 225/60R18 100Hを3万５千キロほど乗った後にADVAN dB V553 225/60R18 104W XLに交換しました 結構摩耗したタイヤからの交換なのであまり参考にならないかもしれませんが、数日乗りましたが大満足しています 【走行性能】 ハンドルが軽くなった感じがしますし、走りが滑らかになった感じです 【乗り心地】 すごくいい感じで大満足です 【グリップ性能】 雨天時などまだ走っていない為無評価にさせてもらいます 【静粛性】 静かです！ハイブリッドなので元から静かな車ではありますが、更に静かになった感じがあります

サイズ225/60R18をLexus NX300で使用。 同社製サマータイヤ（同サイズ、BluEarth-XT AE61）からの履き替え。 これまで約25年SUVを乗り継いできているが、タイヤはいつも知人の店舗で購入しているので、「横浜」縛り。 雪が降らない地域の在住で、オフロード走行も皆無なので前回同様にサマータイヤで買替。BluEarth-XTの同サイズは廃番になったので、今回は新しく同サイズの選択肢ができたdBを選んでみました。 dBを履くのはかなり久しぶり（当時はセダンやクーペで使用）でしたが、当時と変わらず静粛性と乗り心地は良いと感じています。