タイヤ 製品一覧 184ページ目

【走行性能】 まだ一般道しか走行していませんが特に問題なし 【乗り心地】 まだ一般道しか走行していませんが特に問題なし 【グリップ性能】 まだ一般道しか走行していませんが特に問題なし 【静粛性】 一般道を走ったところ特に気になるノイズは無し 【総評】 TOYOタイヤ245/35R21 KINFOREST KF550 245/35ZR21 96Y XL そして今回の2023年製造のWINRUN　R330 245/35ZR21 96W XLと履き替えてきましたが個人的には安くて乗心地が良いので次回も同じ製品があれば購入しても良いと思いました。 TOYOタイヤは5年、KINFORESTは6年持ちましたが今回は何年持つか気になるところです。

ずいぶんと換えてないので記録を確認したら、2014年12月26日に 257,683km で交換して、翌年 8 月22日に左後ろだけ釘パンクで交換してます(262,158km)。 高速道路の一般走行が主体で、もちろんディーラーはローテーションしてくれてます。 いま 313,113 km 走行なので、3年半弱で 55,430 km 使用時の状態です。ヨコハマ BluEarth AE01F の寿命のご参考になれば(サイズは、185/65R14 86S)。 サイドウォールの色が赤みを帯びてきたので、磨耗よりもゴム劣化の方から、タイヤ交換のタイミングが来るのかも知れません。車庫保管で日光への暴露が少なければ、劣化は遅らせることができるのかも知れないです。 転がり抵抗が少ないのを体感できます。スッと前に出ますし、燃費もよくなります。ロードノイズは、ここ一年くらい気になりますが最初は問題なかったです。無茶な走りをしなければ、箱根でも楽しめます。 ======== 上記で 86S を 88S と間違えていたのを訂正した上で、背景情報などを下記に足します。 1997 年 2 月頃の日産プリメーラ 2.0 4AT です。車重は 1.2t 程度です。標準サイズは 195/60R14 なので、ひとつ細めの指定サイズのタイヤを純正アルミホイールに履いている形です。空気圧の標準は 2.2 2.0 ですが、タイヤガーデンの人により高めても大丈夫と確認して、2.4 2.3 にしています。 ウェットグリップのレートは c ですが、豪雨の高速道路でも大丈夫でした。空気圧やバランスをしっかりチェックして、普通に使っている限りでは、省燃費タイヤとして申し分なさそうに思います。もちろん、グリップ、乗り心地、騒音などについて、より優れたタイヤはいくらでもあるでしょうけれど、普通に走っていて不満なことは一切なく、期待値どおりかそれ以上ということで 5 点に値すると思います。次のタイヤは REGNO GR XI とか考えたりしますが（同じサイズがあるコンフォート銘柄はいまどき貴重です）、タイヤ＋ホイールのばね下を現状よりも重くしたくないので（たぶん、運動性のよさに貢献しています）、いまのところは次も AE-01F にする線が濃いです。

HONDA FREED 純正装着の YOKOHAMA S76 33500kmでスリップサイン寸前のため2014.7.20交換 走行性能： 元々フリードはハンドリングが軽すぎですが以前よりさらに軽くなりました。 タイヤのコンパウンドが固いのでしょうか。 乗り心地 ： 以前と同等です。フリード特有のダンパーが路面についてこないごつごつ感は解消しません。 グリップ性能 ： グリップ性能評価Ｃということで懸念の箇所でしたが、ドライ状態では全く問題ありません。 ウエットはまだ遭遇していませんが、以前と同等もしくは若干の向上があると期待しています。 静粛性 ：ロードノイズは、前より若干少なくなしました。 満足度 ：最後までＢＳのエコピアEX20Cと迷いました。 エコピアのグリップ性能はすごく気に入っていたので、決めるつもりでタイヤ館に行くつもりが、 やはり若干の予算オーバーと、転がり性能Ａという事で、現在より平均燃費がもし低下した場合、かみさんからぶつぶつ文句言われるのが想像できたので、逆転サヨナラ勝ちで、こちらにしました。 新車購入先のホンダカーズで交換しましたが、 組み換え工賃無料サービス期間という事もあり、量販店(イエローハット,オートバックス)での見積価格より15%程度安くなりました 価格（\47K)も含め、概ね満足しています。迷った甲斐はありました。

１７５／６０Ｒ１４のＢＳスニーカーが３分山（３４０００ｋｍ・３年使用）になったので購入しました。 購入して約５００ｋｍ走行してのレビューです。 【走行性能】不満はありません。更にダイレクトな反応を期待するのでしたら、別のタイヤを選択した方が良いと思います。 【乗り心地】路面からの突き上げ感が、スニーカーとは段違いに少ないです。路面の段差のショックを上手く処理していると感じます。 【グリップ性能】エコタイヤに区分されるタイヤなのであまり期待していなかったのですが、峠のコーナーでも思った以上に食いついてくれます。多少オーバースピードでコーナーに進入しても、破綻することはなかったです。 【静粛性】新品購入時のスニーカーとの比較になりますが、このタイヤは、ほとんどロードノイズが車内に入ってきません。（新品ということもありますが）助手席の人との会話がとてもしやすいです。 【総評】私の車は、２００１年登録の初代デミオ（ＧＬ１５００ＣＣＭＴ・１４４０００キロ走行）です。スニーカーでは、ガソリン満タン法で、高速使用時の最高燃費が、１５．２キロ／リットルでした。 今回、１００キロの慣らしが終わったので、一般道での群馬県伊勢崎〜沼田（吹き割の滝）市街地走行：郊外走行＝４：６（２４６キロ）を走ってみましたが、ガソリン満タン法で、１６キロ／リットルを記録しました。 発進時、急加速しない。スピードが上がったら、アクセル調節をして、一定速度・エンジン回転を保つ。停車する時、タイヤの転がりを利用しながら、エンジンブレーキを使う。などのエコ運転に徹しての走行でしたが、１０・１５モード燃費１７．２キロカタログスペックにしては、良い数字だと思います。 タイヤ交換は、またタイヤ館でと思い、スニーカー２エコピアで、見積もりをしたら、４６５００円だったので、ＢＳ以外で物色したところ、タイヤガーデンで見積もり金額が、４４０００円だったので、購入を決めました。 経年劣化でどの位、静粛性と燃費が変わるか判りませんが、なかなか良いタイヤだと思います。

ビート誕生２０周年記念の特集記事で開発者がビートにはブルーアースがベストマッチと書いていたのを思い出し、タイヤ交換に際して選択しました。ビートの標準タイヤは前輪が１５５／６５R１３後輪が１６５／６０R１４と異径なのですが、後輪用のタイヤサイズがラインナップになかったので、１７５／６０Ｒ１４を選択しました。 【走行性能】不満ありません。しなやかなハンドリングになりました。 【乗り心地】路面からの突き上げ感が少なくなり乗り心地は良いです。 【グリップ性能】エコタイヤに区分されるタイヤですが、思った以上に食いついてくれます。 【静粛性】ほとんどロードノイズが車内に入ってきません。もっともエンジン音の方が大きいこともありますが。 【総評】平成６年式のビートですが、夏場の平均燃費（エアコン使用）が、約16キロ／リットル、エアコンを使わなければ約19キロ／リットルです。なかなか良いタイヤだと思いますので、次も最新のブルーアースにしたいと思います。

RX-8に使用。 【走行性能】 加速、旋回ともに反応が若干鈍くなりました。 燃費はほぼ変わりません。 【乗り心地】 こちらの方が断然乗り心地が良いです。 ですので、車高調の減衰力を固めに変えましたが それでもまだ前のタイヤより良いです。 【グリップ性能】 雨天時や冷えた状態では明らかに劣りますが 熱が入った時はこちらの方が良く喰いつく感じです。 【静粛性】 静粛性はこちらの方が静かです。 【総評】 価格差が倍くらい違うので、あまり期待していなかったのですが 乗り心地・静粛性はこちらの方が上でした。 走行性能に関しては、アジアンタイヤ独特のサイドの弱さは健在で 加速・旋回・制動において一歩遅れます。 空気圧を高めに設定するなどして、癖を理解して使用すれば、 高コスパのタイヤとしてお勧めできます。

【走行性能】 街乗りオンリーですので可もなく不可もなく。 ウェット面の不安は多少あります(制動距離が伸びる) 【乗り心地】 スポーツタイヤなのでゴツゴツします。 後は、カーブ時多少ヨレる感じがあります。ただ危険は感じません。 【グリップ性能】 100km走行後だいぶいい感じになってきました。 食いつきは良いと思います。ただし、雨の日はほんの少し気にして運転する必要はあると思います。 【静粛性】 正直、今までのタイヤに比べたらかなり静粛性が良くてびっくりしています。 古いタイヤなのでそれだけゴム面が固くなっていたのでしょう。溝も少なかったので。 【総評】 元々履いていたタイヤがとても古いものでアジアンタイヤかつ、溝が5分切ってるものでしたので大体は満足です。 コスパは良いので、今後どれくらいの距離・年数履けるかが楽しみです。3年持てばいいかな？って程度です。

インテグラタイプR　DC5に装着しました。 純正サイズは215/45R17ですが、ちょっと太めにして225/45R17にしました。 トレッドパターンはネオバに激似です（笑） メインでの使用はサーキットや峠道です。 ドライグリップは価格を考えると相当レベルが高いです。 縦方向と横方向のグリップは相当なもので、かなり踏ん張ってくれますので 安心してコーナーに飛び込むことができます。 ただ、斜め方向の入力にはちょっと弱いみたいで、ちゃんと荷重をかけて 進入してあげないと、ススっとアンダー方向に行くことがありますが、 いきなりグリップが抜けて制御不能になったりするわけではないので それほど恐怖感はありませんでした。 ウエットは試したことがないのでわかりません。 サイドウォールの剛性に関しては、合格点です。 今まで試したアジアンタイヤはサイドウォールの剛性が弱く 加重をかけるとぐにょぐにょする感じがして気もち悪かったのですが このタイヤにしてから荷重をかけてもタイヤがよれる感じがすくなく ステアリング切り込み初期の応答がとてもいいです。 乗り心地や静粛性は使っている用途と車の仕様からして 評価できる部分ではないのですが、サーキットや峠に移動する 間に苦痛を感じたことはないので全然我慢できるレベルです。 結論を言いますと、このタイヤ、相当おすすめです！！ 価格を考えてもこれ以上にコストパフォーマンスがいいタイヤは なかなかないのではないでしょうか。相当練習に使えます！ ぜひ皆さん、一度試してみてください！

タイトル日時でのレビュー、タイヤは2年目、車はMTのコペンです。 【走行性能】 時速30km程度での走行であれば概ね良好 時速30kmを超えて来るとスリップしやすくなってきたので、それ以上スピードは出してません。 3速以上はあげなかったです。 ちなみに夏はふつーですが、LM705 のほうが安心感はありました。 【乗り心地】 普通です。 ちなみに夏はLM705のほうが乗り心地は良かった 【グリップ性能】 交差点の停止線付近は少し滑りますが、早めの減速、ゆっくり加速で対応できるレベルです。 よってメーカーの商品説明通りアイスバーンは注意が必要だと思います。 橋の前後の坂で、ノーマルで登れないで止まっている車がいましたが、滑らず登る事も、停まる事もできました。 夏の雨天はLM705のほうが滑りにくいです。 【静粛性】 普通です。 LM705は静かでしたね。 【総評】 車間距離は多めにとる、急の付く運転はしない、歩行者自転車バイクとは十分間隔を取り、無理な追い越しはしない、これらができる方には十分だと思います。 ちょっとでも滑るのは怖いと言う方はスタッドレスをオススメします。（妻のスタッドレスは全く滑らなかったとの事） 何にしてもノーマルタイヤよりは遥かにマシで、スタッドレスの安心感を100、ノーマルを0としたら、60くらいかと。 可能であればチェーンもお守りに積んで置くと良いでしょう（私は布チェーン） あくまでタイトル日時場所での感想のため、雪国降雪地帯でない方のご参考までに

ハンドル操作はしやすい。加速まスムーズである。 走行時の乗り心地は満足できる。新道の伝わりも少ない。 路面の凹凸のとらえ方はあまり良くないように感じる。 騒音を出さずに走行出来ている。