タイヤ 製品一覧 181ページ目

BL5A　２．０GT　スペックB　５AT車に装着し３シーズン目。北国なので実質１シーズン走行は６０００キロ程度。 【走行性能】お行儀の悪い運転、車に優しくない速度だと怖い思いをします。そういう目的のタイヤではないので…バイパスの流れをリードするくらいであれば全く問題ないです。 【乗り心地】車重がある方がいい結果が出るタイプでしょうか。軽い車で乗り心地を求めるならブリヂストン、ミシュランの高価格帯になるかと。 【グリップ性能】良識的、常識的な範囲で運転していれば必要十分です。曲がりながら継ぎ目があるような意地悪な道だと一瞬グリップを失いますが継ぎ目の幅はたかがしれているので普通の運転をしていれば平気でしょう。 【静粛性】可もなく不可もなく。４５扁平の１８インチということを考えれば一般的にはスポーツタイヤを選ぶ方が多いと思うのでその比較だと若干改善されると思います。 【総評】高いタイヤにはそれなりの付加価値があるものですが一般的にはそれを必要とする場面は多くないと思う方にはオススメです。 硬いサスとの相性は悪いかな…

購入前に他の方のレビューを見たら静粛性が劣るとの事で国産メーカーにしょうか迷ったのですが、財布と相談してこちらを購入しました。 車両重量1490�sで主に通勤等街乗りメインで２週間程ですが、グリップ・乗り心地・静粛性共に問題ありません。音も静かです。 自分は現在の国産タイヤの性能がどの程度かわかりませんが、このタイヤはレベルが高いと思います。 次回もまた購入したいです。

キャラバン4WDディーゼルで、標準装着タイヤ（ヨコハマ JOB RY52）との比較です。 ホイールはエンケイの S.A.M CARGO を履いています。3000kmほど走った後の感想です。 【走行性能】 標準とそれ程変わらないと思います。燃費もほとんど変化ありませんでした。 【乗り心地】 標準タイヤだと段差でポンポンはねる感じがありましたが、これに変えてかなり落ち着いた感じになりました。小さい段差はマイルドになり、かなり乗り心地が良くなりました。 【グリップ性能】 雨の日でも特に滑る感じはありません。感覚的には標準よりグリップは良いと感じます。 【静粛性】 ブロックサイプなので多少はうるさくなっていると思いますが、この手の車はロードノイズがあまり気にならないというか、エンジンの方がうるさいので、気になりません。 【総評】 たまに林道を走ることもあり、標準サイズのオフロード系タイヤを探していたところ、ちょうどこのタイヤの商用サイズが発売になったので、購入しました。見た目でもサイドのブロックがオフロード感を醸し出し、 S.A.M CARGO との相性もバッチリでかなり良い。GEOLANDAR H/T G056 と悩みましたが、見た目ではこっちを選んで正解でした。OPEN COUNTRY という選択もあったのですが、インチアップはしたくなかったので。 【追記】ワンシーズン終えて 前輪で外側の片べりが目立ちます。スタッドレスも同様なので、前が重い 4WD では防ぎようがないようです。総じて普通の商用タイヤよりは摩耗が早いだろうと思います。 空気を高めに入れると足回りが若干シャキッとした感覚になりました。ので、1か月に一度は補充するようにしています。マメに空気を入れることをお勧めします。 【追記2】約6万k 後 前輪外側の片減りが進むと同時にロードノイズが大きくなってきました。最終的に外側のサイプがなくなりつつあり、危険を感じたので買い換えました。ロードノイズもひどく、ディーゼルエンジンの音すらかき消すほどになってしましました。

ハイエースナロー4WDの純正ブリジストン エコピアからの交換。 【走行性能】 特に問題なし。 燃費も特に悪化していない。 【乗り心地】 メチャ乗り心地が悪い。 アスファルトが少しでも傷んでると衝撃が凄い。 ウネリを超えるときの突き上げも大きくなった。 【グリップ性能】 エコピアよりグリップはかなり良い。 【静粛性】 きれいなアスファルト上では若干ノイズが増えたかな？ぐらい。 荒れた道だと車が暴れて車体側がうるさい。 【総評】 尖った落石の多い所を走る事があるのでATかRTが良いかと変えたが、乗り心地はかなり悪化。 空気圧を軽載時の既定値にしているが減らして見ようか悩む。 追記 2週間程乗っていると乗り心地の悪さがマシになってきました。 タイヤが馴染んだのか自分が慣れたのか・・両方かも。 新車のハイエースなので車が馴染んできたのもあるかも。 空気圧は変わっていません。 現時点では静粛性は及第点、グリップもよく不満は感じなくなりました。 追記 25000kmほど走りました。 指定空気圧の軽荷で350kPaで運用していますが、特に片減りもなく残8ｍｍぐらい。 元がどのくらいの溝だったか覚えてないですが、それほど減った感じはしません。 のこぎり歯状摩耗が出てきたせいか、ロードノイズが大きくなり、スタッドレスから戻した時はかなり五月蠅く感じました。 ブロック形状のタイヤは避けられませんね。 40〜50km/hぐらいが共振するのか一番五月蠅いです。 落石の多い林道や河原等に入ることも多いですが、今の所パンクやトラブルもなく信頼できます。 排石性もよいのか、今まで履いたGrandtrek AT3、TG4に比べて石がやや挟まりにくいように感じます。 追記 35000km到達。 ノイズがひどくなり、タイヤを見ると一部のブロックが極端に摩耗する不思議な減り方をしていました。 前後のブロックは通常のノコギリ刃状に減っているのに、その真ん中のブロックが極端に減っている・・ なんで？そこだけ材質に偏りが在るとかで摩耗しやすい？ 内側だけで外側は異常がないので気がつくのが遅れました。 こんなタイヤは初めて見ました。 値段も高価くなったので今度出るOpenCountryAT3に変えてみようかと思ってます。

2019年8月に新車で購入した ホンダSHUTTLE「HYBRID X・Honda SENSING〈FF〉」 2年で45000キロを走破し ツルツルになった純正タイヤからの交換です。 比較がそのタイヤとのものです。純正新品タイヤとの比較ではない事をご了承下さい。 【走行性能】 当たり前のように 大幅に改善。 かなりの急カーブでのハンドリングにも不安感はありません 【乗り心地】 このサイトの(悪い)評価と違って、大変良いです。元々この車のサスは固めですが、さらに気持ちのよい固さです。 【グリップ性能】 抜群です。タイヤが道路に吸い付いているかのような、発進、加速、コーナリング、ブレーキの感覚です。 【静粛性】 特に悪化したとは、一切感じられません。むしろ純正(末期)よりもロードノイズの拾い方は少なくなりました。 【総評】 唯一 燃費が悪化しているようです。純正タイヤでの45000キロトータルの燃費は22キロ強でしたが、このタイヤでの約2000キロの燃費は一割ほど悪化しているようです。 雨天時のグリップのよさは抜群です。 雪や凍結路面はまだ未経験ですが、よい結果を期待しています。

【走行性能】 サイドの剛性不足などから、ステアリングを切った初期の 反応等に不満を感じる方が居ると思いますが、街乗りから 少しハイペースでの峠まで無難にこなしてくれます。 【乗り心地】 僅かなサイドの剛性不足が功を奏しているのか、中々良い 感じです。 【グリップ性能】 ＢＳなどのハイグリップ系と比較すれば、明らかに落ちますが 通常使う分には全く問題ありません。　むしろ限界が低い分 限界を超えた時のコントロールはし易いです。 【静粛性】 静かな部類に入ると思います。 【総評】 峠を攻めたりしない限りは不満の出にくい高ＣＰのタイヤ だと思います。　ＸＬ規格なので、エア圧は3.0を基準に 減らすなり増やすなり好みで調整すると良いと思います。 唯一不満な点は減りが早い様に感じられることです。　約１万 ｋｍ位で終る感じです。　ほぼ半分は峠を走行している関係 なのかも知れませんが（攻めてはいないです）ちょっと減りが 早い様に思います。　 そもそもインチＵＰして２０インチなんて見た目だけなので 国産のハイグリップを履こうが何しようが、走行性能は確実に 落ちますので（体感で判ります）２インチＵＰ以上をして しまったら、基本的な性能を備えている安価なタイヤで充分 だと思います。　性能関連を求めるなら１インチＵＰ程度が シャシー性能や足回りを考慮するとギリギリセーフって言う 感じだと思います。　そういう意味からも２０インチでは お奨めのタイヤです。