タイヤ 製品一覧 197ページ目

本日C1高速都心環状線をかなりのハイスピードで走行したので、市街地走行や高速走行でのレポートを追記します！ 今までずっとBSのレグノを履いてたのですが、そろそろ交換しようと色々ネットで調べたらこちらの評判が高く、候補になりました。購入経緯は過去レビューをご参照ください。 ディーラーでフェアをやっていたので、ミシュランのプライマシー４の評判はどう？と尋ねると、個人タクシーのお客様に大変評判がいいとのこと。大体個人タクシーはクラウンクラス以上を使う人が多いので、このディーラーの情報は非常に重要（＾＾ いろいろな面でうるさいプロドライバーの面々が評価しているタイヤということで自分もこちらに決定！ 首都高湾岸線から幕張方面で、静粛性やハンドリング、高速のつなぎ目通過時のショック音、さらに地下鉄工事中の荒れた舗装路やC1首都高高速都心環状線など走行しての評価です 【走行性能】 最初はレグノに比べハンドルの中立位置での不感帯が少し大きいかな？という印象で逆に新木場から葛西の高架橋通過時、かなりの横風を喰らうのですが、安定しています。これだんだんと慣れてくると特に中立地帯での不感帯が大きいとは感じなくなりました。全く普通な感じです。 レグノだと敏感ですごくハンドル操作を細かに動かす必要があり神経使ってたのですが、そこが緩和されてます。乗り換えた直後は敏感なレグノに比べてそう思ったのかもしれませんが、もはやそんなことは微塵も感じなくなり、逆に素直なハンドリングで路面に対する捕捉力も素晴らしいものがありました。また長距離高速走行では疲れが低減されると思います。 【乗り心地】 レグノが古いというのもあるのですが1ランク上の静粛性です 特に高機能舗装路より通常の舗装路のノイズの発生が少ないです。 もちろん高機能舗装路では更に静粛！ それよりも高速のつなぎ目のタタンって通過音とショックがとてもマイルドで柔らかいです。 また駐車場の路面にあるキャッツアイやバンプの通過時も非常にソフトな音とショックで快適です さらに近所に地下鉄駅の工事中の場所があり、舗装路面が非常に荒れているのですが、そこの通過の音と振動が非常にマイルド! かなり荒れた路面なのでそれなりに音や振動は入ってきますが、それでも相当ソフトでマイルドな感じなんです。 タイヤ自身が非常に上手にショックを柔らかく吸収している感じです。 【グリップ性能】 そもそも高級セダンなので激しくコーナーを攻める様な走り方はしないのでですが、首都高の一番内側のC1環状線をかなりのスピードで駆け抜けた感じでの印象です。 元々スポーツ走行するタイヤではないのですがタイヤが路面をしっかり捕捉する力が素晴らしいです！ レグノだと細かい修正舵を当て続けないといけないのですが、捕捉力が高いので目線を高くして遠くのカーブを見ながら狙った通りのラインを描きつつコーナリングします。 この時のグリップ力というか路面を掴んで離さない感じの安定感が素晴らしいです！ 首都高ってコーナーの最中でも上下にうねってて、結構不安定になることがあり、今まではスピードを落としてたコーナリングしてたのですが、その時より10キロはプラスでコーナを駆け抜ける自分に気がつきました。安定してるのでスピードを落とす必要がないんです。 こういうのってサスペンションのセッティングとかその性能の差だと思っていましたが、タイヤによる差が大きいのですね!! 今までだとこのスピードじゃちょっとヤバイかなとアクセル戻し1段下げエンジンブレーキとエンジンの高回転でのジャイロ効果でコーナーを曲がってたのですが、それが割と楽〜に曲がれるんです。 試しにTopギヤのまま曲がって見ましたがとても安定してました。タイヤでこうもコーナリング性能というかコーナリングフィールが大きく変わるんですね！ 【静粛性】 乗り心地にも書きましたが高級セダン用の最新タイヤだけあって素晴らしい静粛性です。 主流のタイヤサイズは相当のバックオーダーを抱えているとディーラーの方も仰ってましたが今一番売れているようです。 静粛性ならレグノと今まで決め付けていましたが（笑）いやいやどうしてミシュラン!やりますねー こんなに静粛でソフトな当たりなら静粛性と快適性を優先する高級セダンなら迷わずチョイスして問題ないと思います. それに荒れた路面での振動や音が小さいんです。これは快適さの何物でもないですね！ 【総評】 実は9月末に浜松まで出かける予定があり新東名を使う予定です。ここで高速走行（法定110キロ）を更に確認してみようと思いますが、数日高速を走行した感じでも十分評価出来る性能。 特に自分が気にしているのはハイスピードでの連続走行での疲労感 路面や風にシビアだとどうしても細かい修正舵角をあて続けないといけなく結構疲労感が増します。 この数日走行した感じで、割と直線が続く高速道では路面から過敏にフィードバックを受けないので、非常に安定して楽に運転できます。これは長時間走行が楽かな？と期待しています。 また首都高C1環状線のように古い高速でコーナーもキツくクネクネした道でそこそこのハイスピード（何キロかは言えませんww）で駆け抜けてもタイヤが路面を捕捉する能力が高く、また路面が上下にうねっていてもしっかりと捕捉しつづける安定感と安心感には感服しました。 タイヤでこうも走りが変わるとは思ってもいませんでしたので、今回のプライマシー4の性能は相当高いのだと思います。 皆さんが高評価されるのも頷けました。買ってよかったアタリのタイヤです！！ ちなみに自分のタイヤは Thailand 製でした。正規輸入のタイヤなのでアジア圏内の製造なのでしょう。自分が使っている一眼レフのカメラがN社なのですがこちらもタイ製であり、タイ人の勤勉さで作られた製品なんだなーと感じました（＾＾；；； ちなみに自分もタイに訪れた事あり彼らの勤勉さはよ〜く理解しています！

VWディーラーへGOLF 7 Highlineの無料点検に行き、作業待ちの間、頼んだわけではないのですが、ライムイエローメタリックの新型GOLF 8 eTSI Active（1L、3気筒エンジン、マイルドハイブリッド）を用意してくれ試乗させてくれました。 「買わないですよ」と念を押し営業マンのお言葉に甘え。 それに装着されていたのがグッドイヤーEfficientGrip Performance 205/55R16 91Vでした。 新型GOLF 8の新車装着タイヤに新たに採用されたタイヤです。 同乗した営業マンに、1Lとは思えない車の質感、乗り心地、静粛性、街乗り試乗での力強さ、全体的乗り味など、車をべた褒めしつつ、スイッチみたいなシフトと、マニュアルモード操作がハンドルと一緒に回ってしまう小さなパドルのみになったことへのダメ出しを説明しながら（パドルはコラム固定が好き）、タイヤの感触がとてもいいことに気づき「タイヤがいいですねえ。タイヤ何ですか？」と聞いたぐらい、タイヤが気に入りました。 グッドイヤーでは、ハイパフォーマンスコンフォートと位置づけられるこのタイヤ。 宣伝文句どおり静かで乗り心地が良く、それでいてコシがあり、ハンドルを切ったときのレスポンスが思いのほか良く、ザラザラした路面情報もハンドルを通して伝わってきて、ボディ剛性が高いGOLFとの相性が素晴らしく良いと感じました。 短時間の試乗の後半は、車よりタイヤの話ばかり。 GOLF 7.5以降に新車装着されることが多くなったブリヂストンTURANZAがあまり好きではなかったので、このタイヤを新車装着タイヤに採用したことはとても良い選択に思え、GOLFの質感の高い乗り味に一役買っている気がします。

ニットーNT555からの履き替えです。回転方向の指定がなく、ローテーションできるのが魅力で購入しました。 乗り心地、静寂性ともに良くなったような気がします。高速性能や、ウェット性能はまだわかりません。

ボルボV40 に履かせました。 昨年フリードにベクターを履かせてスキー場に行きまくり、積雪・圧雪路・凍結路を走った。積雪路は昔のスタッドレスと遜色ない、凍結路はかなり気を遣ったけど大丈夫だった。また冬季意外も全く問題ない。ただ音が結構気になる。　といういうな感じでしたが自分のV４０でスノボ行きたいので装着しました。ピレリのcinturato all season と少し迷ったけどまだレビューないのでベクターという流れ。 ならし終わり舗装路走ったのでインプレを書きます。　比較は純正装着のミシュラン　パイロットプレマシーHPとなります。 乗り心地は　速い突き上げでのいなしがプレマシーに比べやや劣ります、それ以外はそんな差ない、　走りではタイヤ自体の剛正は高いようで、ある程度までは普通に曲がるがグリップを頼る領域では頼りなくなってくるけど普通のハイペースなら全く問題ない、むしろ雪道走れるタイヤで舗装路でこんだけ走れるの？って感じでいいです。　ステアの初期応答性はやや落ちましたが少しです。　燃費はそんなに変化無いと思います。　走行音は結構あります。４０kmから７０くらいが大きい気がします。それ以上速くなると他がうるさくなるので気にならなくなってくる。　こー　とか　フォー　とか昔の横浜のM３みたいな音。 雪道はこれからなので別途報告します。 追加 かなり遅くなりましたが追加です。　雪道は何度と走りスキー場へ行きました。　積雪路・圧雪路は大丈夫です、スタッドレスにはついていけません、もしくは滑りながら横向いたりしながらならついていけそう。危ないのでやってはいけません。20年前のスタッドレスの性能です。　凍結に対しては弱いけど進めないことはないのと止まる力は弱いです。スタッドレスでの走行を熟知していてこのタイヤの特性がわかっていればど凍結の道でも走っていけます。凍結路は現行スタッドレスの１０%20%の能力です。　今まで一度もスタックしていません。まぁやばいところでは止まらないような運転ができるように車間の問題や車をやりすごくなどの考慮テクニックが必要な場面もあります。　夏タイヤとして普通に使えて雪道でこれだけ走れるこの性能はやっぱり関心します。　次もグッドイヤーのオールシーズンを買うでしょう。 ダンロップ　横浜　ミシュラン　海外勢もオールシーズンを出してきてます。もうこのカテゴリは認知するしかないでしょう。とに合理主義の欧州ではまぁ当たり前と言えばそうなると思います。

【走行性能】 夏タイヤと変わらないフィーリング 【乗り心地】 夏タイヤとほぼ同じ 【グリップ性能】 スタッドレスと比べると、凍結路は劣るが、ウェット路面でのブレーキングはこちらの方が安心。 【静粛性】 最近の夏タイヤに比較すると走行音は出る 【総評】 豪雪地や酷寒地には厳しいと思うが、普段は雪のほとんど降らない地域では、スタッドレスと夏タイヤの交換コストを考えると最適だと思う。前のベクター4シーズンを4年履いて交換したところ

【走行性能】 走り出しと停止間際の振動は大きいです。 【乗り心地】 特に可も無く不可もなくです。 【グリップ性能】 夏タイヤと特に違和感なく走行できます。 【静粛性】 前のタイヤはHTだったため比べるとうるさいです。 【総評】 150プラドに履かせてますが見た目はかなりゴツくこれぞクロカン的なタイヤで気に入ってます。一応ホワイトレターですがアジアンタイヤとバレるのに時間稼ごうと内側に来るようにしようと思いましたが言い忘れて普通に表にホワイトレターが来てしまいました。 気にせずKENDAの宣伝したいと思います。

純正 TURANZA　との比較 【走行性能】　 　　高速道のレーンチェンジ、山道での応答性と安定性が全く違います。 　　横グリップがしっかりしています。安心度が段違い。 　　(やってはいけない）急発進ではノーズアップする車ですが、 こちらも何故か安定しました。 　　豪雨の状態では特に差が出ています。 　　　　　　　 【乗り心地】 　　サイドウォールがしっかりした感があり、その分低下したかもしれない。 　　でも、私はこの方が好きです。 【グリップ性能】 　　非常によくなりました。タイヤの目指すところが違うので。 　　所有車を含めた比較では 　　NEOVA > FLEVA > RE004 > ・・・・　> TRANZA 【静粛性】 　　悪化しました。うるさいですね。 　　でも、スタッドレスより静かですし、他のノイズも大きいので問題ありません。 【総評】 　　これは「買い」でしょう。ちょっと高いけどNEOVAよりは安いし。 　　せっかくアルミのサスペンションなのになんで純正が「あんな」のか？