タイヤ 製品一覧 195ページ目

【走行性能】5 直進性能が良い 【乗り心地】5 まったく問題無し 【グリップ性能】5 反応は良い方 【静粛性】5 わりと静かです。 【総評】5 コストパフォーマンス抜群のお勧めの一品。リピート確実です。

コスパ最高で全体的に今の所不満はありません。 後は長持ちするかどうかです。

マツダ デミオ(DE型） BS エコピアNH100Cからの交換です。 交換後2500km位走行しました。 タイヤ製造年週は2023年23週から27週 原産国はポーランド製 タイヤ交換は2023年12月末 【走行性能】 夏タイヤとしての性能も安定性があり、突然の積雪でも慌てる事なく無難に走行出来ました。 【乗り心地】 XL規格タイヤ（LIは82→86）なので、やや硬めの乗り心地ですが許容範囲内だと思います。空気圧はF270 R250と高めで調整してます。 純正のLI 82での純正指定空気圧はF250 R220です。 【グリップ性能】 ドライ、ウエット共良好です。 2024年2月に南関東で久しぶりのまとまった雪が降り5cm以上の積雪がありましたが、曲がる、走る、止まる際も滑ることなく無難に雪道を走行出来ました。 【静粛性】 タイヤがVパターンなので静粛性能はあまり期待はしてませんでしたが、意外と静かだと感じました。これは想定外でしたね。 【省燃費性能】 燃費に関しては悪化も良化もしてないです。 転がり性能で欧州ラベリングC（国内ラベリングではA相当） 【総評】 オールシーズンタイヤの評価が価格.com内では賛否両論の（否定派の方が多いかな）意見が多い感じですが、個人的な意見としては凍結路面以外全て使用できるオールシーズンタイヤに履き替えて正解だったと思います。

カングー1型に装着して３年が経ちましたが、流石にミシュランです摩耗はかなり少ないです！ 昔からオールシーズンタイヤは各メーカーありましたが、日本のメーカーではチョッと心もとなかったです。ミシュランはスノータイヤもスタッドレスタイヤもブリヂストンより古く当初BSがお手本にしていたほどです。今でこそBSの発砲ゴムの進化で各メーカー消しゴムのような柔らかなゴムになっていますが、ミシュランは独自開発の固めのゴムで一般的に雨は苦手な日本勢を一蹴している感じです 前置きが長くなりましたが、なのでミシュランなら信用してみるかとオールシーズンタイヤを装着しました。結果、板橋区では雪は殆ど積もらなかったので雪道での評価はできませんでした　まぁもしもの時に少しでも機能してくれればの選択だったのでいいのです。 ・排水性抜群のパターンに安心＾＾ ・通常タイヤに比べても走行音はそれほど大きくありません（エコタイヤと呼ばれる前のタイヤ） ・摩耗は驚くほど少ないです　（ミシュラン全般に言えますが、あと亀裂も少ない） ・雨の路面もまったく心配ありません　（スタッドレスは滑りますよネ） ・スピード規格はHで、指数はXLなので空気圧低下も少なめでいいです ・価格的にも納得できました 降雪地なら装着はお勧めしませんが、都市向けには良いかもしれません

【走行性能】ワンテンポ遅くついてきます。それまでのタイヤがかなりクイックレスポンスでしたので、最初は戸惑いました。加速についても、停止からの走り出しがワンテンポ遅くなり、もどかしい感じがしました。但しそれもこれもスポーツ系にカテゴライズ（コンフォート寄りとは言え、です。）されると思っていたからであり、頭を切り替えてコンフォートだと思えば納得なのですが。 とは言え段々と慣れてきて、ハンドルの切り方もアクセルの踏み方もタイヤに合わせるようになり、違和感なくなってきましたが。 【乗り心地】ふわっふわのもふもふという感じです。前のタイヤは段差に合わせて「ずごごん」と車体ごと震えておりましたが、「ごふっ」といなします。 同乗者にはかなり優しくなります。 【グリップ性能】一般道ならばそこそこのコーナーでもちゃんとついてきます。 意外と問題無しです。 【静粛性】今回オーディオの音質向上の為、静粛性を目的に購入したようなところがあるのですが、結果静かでとても音質良く聴こえるようになりました。 但し乗り出して１００�`くらいまでは、あれ？思ったより…。と感じでいたのですが、こなれてきて以降段々と静かになります。 【総評】当初はふわふわの違和感に慣れず微妙に感じていましたが、２ヶ月乗って乗り心地の良さと静粛性が突出している為、すっかり気に入ってしまいました…。 この価格であれもこれもと期待は出来ないですし、得意分野は十分生かしていますので、その辺を期待される方にはおススメ出来ます。

はじめてのアジアンタイヤです。　 今回は、プレミアムタイヤを選びましたが、概ね好印象ですね。 先ず、静粛性能に驚きました。 前回のポテンザS001と比べると、ハンドル操作も軽くなり、操作性も良いと思います。 裏を反せば、グリップ性能が劣ると言えるのか判りませんが。 そして、静寂性ともう一つ感じた事は、コーナリングでのぐにゅとしたフワフワ感。 スポーツタイヤや、スポーツコンフォートタイヤに比べて当然、タイヤ特性の違いもあるのでしょうが、ショルダーが柔らかいのでしょうか。 そのぐにゅっとした感じでグリップを稼いでいるのかもしれませんが、スポーツコンフォートタイヤに馴れていた当方には、衝撃の変化でした。 きちっとしたタイトなコーナリングがお好みの方には、検討の余地があると思います。 但、同性能の国産タイヤに比べてのコスパは、最強のモノがあると思います。

車は初代アウディTT 3.2クワトロSライン 一般道とサーキット2,3回で使用。 ゴムの劣化が早く、1年ぐらいでグリップが落ちる。 サーキット等でタイヤを直ぐに使い切る人向け。

【走行性能】 純粋にこのタイヤを選ぶ人は、走行性能を重視してるはずです。私もその一人として購入致しました。 車両は軽ハイトワゴンです。いつも空気圧は2.5kを好んでいるので今回もそれで走っておりました。 最初の印象は、そこそこグリップするけど反応が鈍いし腰砕けな感じだし、ちょっと攻め込むとすぐショルダーがゾリゾリになってしまい、1000kmくらいで飽きて｢失敗した〜。RE71RSにしとけば良かった(涙)｣と思いました。 でも空気圧を上げれば少しは踏ん張りが利くようになるかなと思い、ダメ元で空気圧を2.8Kにしてみたら‘’化け‘’ました!!!ハンドリングもとてもクイックになり、ロールも減り、期待した走行性能になりました。剛性が高まってショルダーがゾリゾリにならなそうです。 3.0kを試したら、さらにハンドリングがクイックに!!これぞポテンザの走りって感じになりました。（ちなみにポテンザ歴は初代のRE71から30年以上です。） 日本自動車タイヤ協会によると、普通車用タイヤの最高使用空気圧は3.5kとの事なので、安全マージンは取られてると思います。単純に考えて空気圧が高すぎると｢真ん中だけ減るよ!｣と言われてしまいそうですが、どっちみち通常の空気圧ではショルダーが先に死ぬので、真ん中が3〜4mm残ってるけど交換ってパターンでした。走行性能だけ求める分にはデメリットがありません。転がり抵抗もかなり減ります。エコタイヤか?ってほど転がります。ブレーキもガッツリ効きます（前荷重で全面接地）。 逆算すると、RE004は設計段階からサイドウォールの剛性不足と捉えます。標準的な2.2kとかで走ったらきっと、エコタイヤと大差ないパフォーマンスなのかなと感じます。サイドウォールがふにゃふにゃでトレッド面のグリップが高い、すごく扱いにくいタイヤと感じるかもしれません。 グリップ力の総評として、RE71RSクラスを10とすると、軽ハイトワゴンで履いたタイヤでは エコタイヤ1〜2　（グリップ力ってあるの?ただの車輪だよね） レグノ3　　（乗り心地とライフ重視。トレッドが結構硬いのでグリップ力はあまりない） ルマン5は4　（これぞコンフォートタイヤ!グリップ力とエコ性能を両立） 当商品のRE004は6くらいと思ってましたが、空気圧変更で8になりました。安心して攻め込めます。 都心環状線くらいのRなら80km〜100kmで普通に曲がれます。 ウエットでも4くらいです。つまりドライのルマン5と同じくらいのコーナーリングスピードでウエットで曲がれます。 【乗り心地】 乗り心地を気にする人はポテンザを選ばないと思う。 空気圧普通で普通の乗り心地。 空気圧高めでゴツゴツします。でもこの手に取る接地感がたまらん♪ 【静粛性】 私の乗る軽ハイトワゴンはどんなタイヤでも静かなので分かりません。 ミラとかアルトとか直鉄板の車種ならうるさいと思います。

【走行性能】５年経過、19,000km超、五分山くらいで交換したのですが、走行性能の差は良く分かりません。新車装着POTENZAの耐久性が良いということなのかもしれません。 【乗り心地】接地面のゴムが厚くなったので、当然細かな凹凸は吸収されています。丸みのあるデザインを見て気分的な面もあるとは思いますが「角が取れた」とはこのような感じなのかと思います。 車の性質上期待していなかったので、乗り心地の改善は嬉しいです。 【グリップ性能】激しい運転はしないので交換前でも不満は無かったのですが、雨の後の落ち葉もある峠道を走る機会があり、確実にグリップしているのを感じ、これを選んで良かったと思いました。 【静粛性】交換前も気になりませんでしたが、空走時にパターンノイズが聞こえないほど静かです。 他車(エコタイヤ)でざらついた舗装路を走った時の耳障りなノイズが、このタイヤでは感じられないのには驚きです。 【総評】アルトターボRSの車検を期に交換しました。5年前のカタログにどう書かれていたかは知りませんが、溝が半分になっても性能がガタ落ちしない所はさすがPOTENZAだと思います。RE004では乗り心地や静粛性についてはあまり謳っていませんが確実に良くなっているので、総合的に進化していると思います。またしばらく楽しめそうです。

【走行性能】 多少腰くだけ感は有りますが、まずまずです。 【乗り心地】 少し柔らかいかなぁ 【グリップ性能】 可もなく不可もなく、ハイグリップタイヤじゃないから十分。 【静粛性】 とても静かです。 【総評】 プレミアムタイヤと言う分類としては、十分でしょう。 コスパは最高！

【走行性能】快適 【乗り心地】 【グリップ性能】カーブ時に鳴いてたタイヤが静かにグリップしてる 【静粛性】普通 【総評】

【走行性能】 サイドウォールの剛性が弱めなので コーナーは不安定になりがちです。 乗り心地が多少犠牲になりますが 空気圧を高めに設定してます。 それでも解決はしませんが。。 【乗り心地】 2.7〜2.8あたりで乗り心地が良かったです。 だいたい10日ぐらいで空気圧が0.1減りますので こまめなチェックが必要です。 但し乗り心地が良くなると剛性の不安定さは 増します。 【グリップ性能】 普通に乗っていれば不満な事は先ずないです。 【静粛性】 値段の割には良いです。 【総評】 165/45r17は特殊なタイヤなので3種類しか 選べないのでコスパの良い2種類から 選ぶ事になると思いますが 値段なりと言って良いのかも知れません。 結局当方はインチダウンして このタイヤからは卒業しました。 軽自動車には17インチで乗り心地先ず先ずは 現時点では無理だなと感じました。 当方には非常に我慢が必要でした。 165/40r17は3日我慢が限界でした。 これに耐えられる方は どんな扁平でもどんな銘柄のタイヤでも 大丈夫だと思います。

トヨタウイッシュのフロント２本に購入しました。後輪には同じダンロップエナセーブを、 同サイズで組み合わせて見ました、期待したのは静粛性です、６０キロまででは格段に 向上してとは確認できませんが、高速道路では静かになったと思います。高速道路で 良く長距離移動する人には向いたタイヤかと感じました。