タイヤ 製品一覧 217ページ目

プラド150ディーゼルにて、純正ミシュランより交換。 2019年製を昨年春、中古で購入（8分山程度） 【乗り心地・静粛性】 装着初期は少し硬さとノイズが気になりました。 ６５から７０へ扁平率を変更したので、この辺り 安楽な方向へシフトする想定でしたので少し落胆。 とは言え、タイヤが馴染んだのか、自分が慣れたのか、 しばらく経つと気にならなくなりました。 ある程度走行した後での印象は、純正ミシュランの初期の頃と、そう遜色無いかと。 感動的に静か！という事はありませんが、段差や舗装の補修跡でも、 音、衝撃とも角の取れた印象で納得出来るものです。 扁平率変更の影響もあり、最初フワフワ、ゆるゆる感を感じましたが、 これも直ぐ慣れる範囲でした。 【走行性能・グリップ性能】 やはり交換直後はタイヤの変形を感じ、コーナーで頼り無さを感じますが、 これも、やはりで直ぐ慣れました。 峠道で、ペース速めの集団にいても苦労はしません。 むしろ、先の乗り心地や静粛性が生きているので、力まずに快適に巡航できます。 オフロードについては、山間の未舗装路を走った程度ですが、砂利の溜まった所では、少し車が浮くような感覚はあります。 ただし、よっぽど飛ばさない限りはコントロールに支障はありません。 心なしか、耐久性も高いように感じ、ミシュランの時より気を遣わないでいられます。 泥や砂地は走っていませんが、純正程度かその少し上位の走破性は期待出来そうです。 【総評】 65から70への扁平率変更を含め、純正ミシュランと遜色ありません。 比較すれば、ほんの僅かにオフロードよりへ性能を振っている印象です。 当初AT・ホワイトレター狙いであり、特にATタイヤのオールラウンド性を捨てるのに躊躇しましたが、実質オンロード走行がほとんどの利用環境では、見た目のおとなしさ以外、否定する要素が無く気に入っています。 尚、見た目についてもタイヤ径が大きくなった分、幾分迫力UP。ブラックレターの凹凸が以外に良い陰影をつけるので、この辺もお気に入りです。

コンフォートタイヤにしてみたいと思ったが、レグノもミシュランも高すぎてやる気が失せる。 ピレリは安くていい。 P1から変えたが、車がP1には重すぎて（２L FR）相性が悪かったのか、轍にハンドルは取られるわ、乗り心地もいまいち、別に静かなわけでもない。 思い切ってまだ溝が残っていたがP7に変えてみてびっくり。 直進安定性、静かさは段違い。耐ハイドロプレーニング性能も高い。轍や片側だけ水があるような場合でもハンドルがとられない。長距離運転が楽になった。 ただ、コーナリングのグリップ力だけは相当頼りなく（唐突に滑るわけではないが）、コンフォートタイヤだからしょうがないか、と思っていたところ、ちょっと走って（1000ｋｍくらいか）一皮むけたらそこそこグリップするようになって意外な喜び。 以前、BSのちょいスポーツタイヤからドラゴンに変えたとき、滑り出しのスムーズさに、さすがヨーロッパの老舗メーカーと感心したが、P7もいい。 中国資本になって心配していたが、買ったやつは　ルーマニアだったかな、あの辺の東ヨーロッパの国製造だったが、特に品質に問題はない。重量バランスもほぼ国産同等だった。（資本と経営の分離？） サイドウォールのデザインもかっこいいし、小さい文字まできっちり角が立ってって金型と形成の技術力の高さを感じさせる。もう国産には戻れないなー、高いし。当然アジアンタイヤもやだ。しばらくピレリだなー、と思っている。

現愛車はアルテッツァ・ジータ 3000cc 4WDです ワゴンと言うより全長が短いので５ドアハッチバックに近いかもしれませんが コンパクトなボディに3000ccの重いエンジンを載せているので フロントヘビーでタイヤ両前輪外側のショルダー部分が片減り偏磨耗するのが悩みの種です。 この悩みは前輪はどうしても舵取りで左右に切るのと重いエンジンを車の中心より前に積んでいるので ほとんどの方にも当てはまると思いますが、私のようにより重いエンジンを積んでる車であったり 背が高く左右に振られやすいワンボックスカーに乗っている方や 頻繁に左右に舵を切る山道をよく走る方などはやはり当てはまるかもしれません。 同一サイズでさまざまなタイヤを試して来ました。 タイヤ遍歴は全て215/45/17です 前愛車 レガシーワゴン2000cc 4WDでしたが まったく同じ悩みで苦しみました。 ブリジストンGR7000(餅のような柔らかさ・偏磨耗酷い)⇒TOYO swdu(乗り心地並・偏磨耗なし) 現愛車 アルテッツァ・ジータ 3000cc 4WD 純正ダンロップ(銘柄失念)⇒ヨコハマｄｂ(重い・偏磨耗酷い)⇒GR9000(乗り心地良/静寂性良・偏磨耗あり)から 今度こそ脱レグノ！と思ってましたが乗り心地の良さが忘れられず 結局またレグノGR-XTにしてしまいました。 やはりレグノ！乗り心地も静寂性も最良です。ですが・・・ 自分的にはライフ以外の不満はない良いタイヤでしたが マメにローテションを行いましたが２年1.4万kmで偏磨耗が出られるとやはり金銭的に厳しいです。 その後、ビッグショルダーで対磨耗性能が期待できそうなトーヨータイヤTRANPATH mpZに交換しました。 このタイヤはそもそもミニバン用に推奨されておりセダンやワゴン用とは違います しかし意図した用途(フラツキを抑えて片減りしない）は合っていると思い装着しました。 結果はさすがミニバン用タイヤ！何年経っても片減り偏磨耗する気配がおきません。 ですが乗り心地が悪かった・・・単純にタイヤ質が硬いのかあえてミニバン用を装着した自分が悪いのか 乗り心地もさることながら段差でのダンピング(跳ね)も酷かったので山は８分残しでサヨナラしました。 そして今回のピレリ　CINTURATO P7 に履き替えましたが これまでのタイヤ遍歴をもとに感想を書くと 基本的にコンフォートタイヤですのでグリップ性能には期待しておりませんが 乗り心地　Ｂ 静寂性　　Ｂ 走行性能 Ｂ グリップ　 C 耐磨耗性 ？(経年観察中たぶんＢ） と、Ｂランクの及第点であると思います。 私のＢ＝100点満点中の80点台です。 これと歴代レグノを比べますと 乗り心地　Ａ 静寂性　　Ａ 走行性能 Ｂ グリップ　 Ｃ 耐磨耗性 Ｄ 乗り心地静寂性に尖った性能をもちますが 早々に片減り偏磨耗するのでコレさえなければ最高ですが難しい問題ですね。 ピレリ　CINTURATO P7 は項目的に最高とは言えませんが【最良】な選択であると私は思います。 私のような悩みがある方にもお勧めします。

S660のネオバの代わりに購入しました。乗り心地も静粛性も高く、純正ネオバよりは落ちますが、グリップもソコソコあります。