タイヤ 製品一覧 220ページ目

装着した車はアルファロメオ147 TS2.0です。 これまではグッドイヤーのLS2000 Hybrid �U 215 45 R17を履いていました。 足回りを劣化したビルシュタインBTSキット(ショートストローク)からKONIのスポーツラインダンパー＆アイバッハスプリングに組み替えたのですが、ビルシュタインを購入装着した新品時よりも少し硬い印象を受け、新品タイヤでも１７インチでは普段乗りにキツイかな〜と感じ始めていました。 予備用の16インチ純正ホイールは、急遽シーズン前にスタッドレスタイヤを履かせてしまっており、その乗り心地にもまだ不安があったので、思い切って1.6L用の純正15インチホイールを手に入れ装着した次第です。 2インチダウンした走りに一抹の不安はあったものの、走り出した瞬間に笑顔になりました。 １７インチのリニアなステアリングフィールはほんの少し失われたものの、クイックなスラローム走行をして気付くレベル。普段の運転では腰砕け感など全く感じられないほどサイドウォールの剛性感はあります。 静粛性はまずまずといった所ですが、走行はとてもしっとりとした印象で、凹凸路面もソフトにいなしてくれます。 初めてミシュランを履いてみましたが、ドライでは非常に好印象です。

15年以上同じ車（欧州車）で、昔のミシュラン、ピレリのP6000、P6と乗り続けてきた印象です。P6に履き替えた少し後までは通勤に使って走行距離が年間3万キロペースだった期間も数年ありました。できるだけ新品時の記憶を辿りながら書いてみたつもりではありますが、曖昧なところはご容赦ください。 履き替えから200キロあまり、市街地・高速、晴天・雨天を試しました。 乗り心地等々、満足しています。 【走行性能】 センターの程よい遊びがありながら、直進性がいいです。 カーブや交差点などで進路を変えるときには、P6に比べてハンドルが軽く感じられますが直進性を阻害するわけではなく、かと言って切り出しが重いわけではなく、切っただけスーっと向きが変わる感じが好印象です。 195/60R15というサイズでも太い溝が4本あるせいか直進安定性が高く、操舵や制動においてもスーッと曲がってスーっと止まる、そんな感じです。 【乗り心地】 高速道路の路面のつなぎ目などのいなし方は、昔同様うまいなと感じました。乗り越えた瞬間にバン！という音はしますが、衝撃は小さくピタッと収束し、揺すられる感じもしません。 ピレリが悪いかというと、P6の古さを考えるとピレリも侮れないと思います。 【グリップ性能】 一時停止手前で赤く塗られた路面が雨で濡れると滑りやすい場所で、強めに制動かけてみたところ、ピレリに比べてABS作動が遅めになりました。 ピレリもステアリングとブレーキペダル越しに滑り出しが伝わってくるのでそんなにビックリはしないのですが、プライマシー4の方がABS作動が少し遅くなりました。路面の情報もしっかり伝わってきます。 【静粛性】 際だって静かではないのでしょうけれども、うるさいわけではありません。 私の車が古い車で車自体の静粛性がボチボチなので何とも言えませんが、個人的には満足しています。 ちなみに静粛性だけなら、国産某社で静粛性を売りにしているタイヤの新しいうちに、綺麗な路面を走ると凄かったです。ただしこのタイヤは、静粛性の犠牲なのか非常に柔で、首都高のくねくねしたところでは腰砕けになるのに耐えられず、溝がたっぷりあるのにピレリに交換しました。 【総評】 綺麗な路面上の静粛性だけなら、より優れた国産タイヤがありました。 また、新品時の性能はもっとよい国産タイヤがありました。 しかしながら、減っても性能劣化が小さく、程よい遊びを保ちながら直進性がよく、ハンドルの切り込みにも腰砕けになることなくスーッと曲がっていく、そんなタイヤです。ミシュラン、ピレリ、コンチネンタルの欧州勢は大同小異、こんな傾向があると感じます。 かつて、コンチネンタルを履いている友人の同一車種の運転をしたことがありますが、若干固めに感じたのを覚えています。もちろん不快な衝撃があるとか、五月蝿いといったことはなく、あくまでミシュランに比べると若干という程度です。 20年ほど前、名前は忘れましたが、今だとエナジーセイバークラスのタイヤを履いたのが初ミシュランでした。直進性の良さ、ハンドルを揺すっても腰砕けにならない安心感、滑りやすい濡れた路面でもグリップ感があって、滑り出しなどの情報がわかりやすく、耐久性も抜群で性能劣化も非常になだらかで、ミシュラン好きになりました。 その後もう1回、ミシュランを履き続けたのですが、他のタイヤも試してみようと、減ったところで国産某社の静粛性売りのタイヤに変えました。ですがもう懲り懲りです。車の性格との相性だとは思いますが、首都高のくねくねしたところでは腰砕けになり、静粛性の代償で柔らかすぎて不快感に我慢できずにすぐ変えてしまいした。 ピレリP6000に変えて、ミシュランよりも少しばかり劣るものの、傾向は似ていたので、次もP6を履いていました。 ピレリも各種特徴はミシュランに似ていて、ミシュランに比べるとやや柔らかめに感じた他は、いい意味で癖のないタイヤで気に入っていました。しかもミシュランに比べるととてもお財布にやさしかったのが、P6000→P6の乗り継いだ理由でした。室内保管の影響か、走行頻度の減ったあとのP6は、ひび割れの類いは10年経っても出てきませんでした。 いよいよP6の溝も浅くなり、スリップサインが近づいてきていたので夏くらいには交換と考えていたところ、コストコに買い物にいったときにタイヤセンターにふらりと立ち寄ったのがきっかけでプライマシー4に交換しました。 195/60R15というサイズはマイナーになり、新しい高級銘柄にはラインナップされないことも増えていたのですが、プライマシー4は取り寄せ可能と聞き、お値段も8千円プリペイドカード付きなら、激安店購入でどこかに持ち込んで交換するより少し高い程度でしたのでお願いしました。

【走行性能】素晴らしい直進性 【乗り心地】良好です 【グリップ性能】かなり良いです 【静粛性】普通です 【総評】 純正のエコピアからの交換。悪い点からだと燃費が2キロ/L落ちます。低燃費タイヤとは謳っていませんから想定内。あまりの安さとデザインの良さもあり買ってしまいました。交換していただいたオートバックスを出てすぐにハンドルが重くなっていることに気が付きました。そしてリアがどっしりしている感じが伝わってきます。ハンドルをきるとエコピアよりも旋回が楽です。直進もハンドルの修正が減りました。ハンドル切り始めの挙動がスポーツしています。段差の衝撃も少ないです。燃費以外エコピアに負けていません。想定外です。低燃費タイヤではないのでできるハイグリップ性能から来るクルマ本来のしっかり感が味わえます。

ブリヂストンのエコピアＥＰー１５０からの乗換え、走行状況がほとんど市街地・郊外路だけになってきたので韓国製（実際は中国製らしい）でも大丈夫だろうと考え乗り換えた。 （静粛性） これは履き替えてすぐ感じた点でエコピアのゴーという感じからシューとういう感じに変わり 期待していなかった分驚いた。 （乗り心地） エコピアはとにかく硬くてソリッドタイヤかと思う事もあるほどだった、変えてみて段差の乗り越えでガンという感じがドンという感じになったが期待した程ではなかった。 （操縦性） エコピアに比べ中立付近のステアリングレスポンスが若干曖昧であそびが増えたような感じ。 市街地走行では特に問題にならないと思うが高速道では嫌う人がいるかも。 （グリップ性能） ウエット・ドライともエコピアと体感できる差はなかった。 （総評） とにかく安い！国産品の半値以下で市街地走行では全く問題無かった。 後は耐摩耗性がどうかと言う点、国産品の半分しか持たなければ安い意味がなくなる。

ヴェゼルX4WD標準のハンコックタイヤからの 買い換えです。標準タイヤの予想外の摩耗の 早さでタイヤ交換を強いられましたが、改めて BSタイヤの良さを実感しました。 このタイヤは側面の剛性が高く、サスペンション の動きのダイレクト感が高くなって、人によって は突き上げ感が増したと感じると思いますが、 タイヤ形状が安定しているようですので、 ハンドリングの安定性やスムーズ感を感じます。 他社のタイヤは側面の剛性が弱く、そこで クッション性を持たせることで乗り心地の 体感性を上げているといったところなんで しょうか…。 タイヤの接地面のブロックが大きくて溝が太め で深いのでノイジーなのかと懸念していたの ですが、非常に静かになって驚きました。 以前、レグノを履いた時と同様の印象です。 接地面が減ったような印象もありますが グリップ感には不安は無く、転がり抵抗も 低いようで燃費はリッター0.5km向上しました。 耐摩耗性に関しては不明ですが、過去に履いた BSタイヤは長持ちしたので問題ないと 踏んでいます。 他の国内メーカーより高価ですが、やっぱり BSは間違いないと満足感高いです。

購入した中古車にそこそこ真新しいこちらが装着されていたのでレビュー。 但し交換した訳ではなく、買い換えた車の装着済みタイヤなので、ビフォー/アフターでの評価ではなく、極めて個人的主観での絶対評価です。 【走行性能】 特に問題なし。但し全く飛ばすタイプではないので、「○△の時のグリップがなんたら」とか「□☆の時のブレーキ性能がどーたら」とかは全く評価できず。 【乗り心地】 ここがちょいと不満。但し乗っている車固体の乗り心地の問題（オデッセイRC1）なのか、タイヤがそこまで乗り心地に振ったものではないのかは不明。 【グリップ性能】 走行性能に同じ。 【静粛性】 そこまで五月蝿くは感じない。但し静かだなぁ、と驚くような事もない。次の履き替えでコンフォートタイヤにする予定なので、比較が楽しみである。 【総評】 取り敢えずは及第点。但し装着済みタイヤ故、コストを掛けた感覚はないので、価格に対しての満足感とか、そういった指標では評価が出来なかった。 逆に「なんだこりゃ！」と感じて即履き替えを検討するようなことは全くないので、特に文句もない。 ダブルウィッシュボーンだったオデッセイRB1でブルーアースだった時と比べると、乗り心地はやや悪いけど、構造から考えたら（マクファーソン&トーションビーム）合格なのかな。

プリウスαで使用 DUNLOP EC204から履き替え。 【走行性能】 直進安定性高いです。長距離走行にオススメ。 反面、きついカーブでは曲がりづらさがあります。 街乗りメインの方はスタンダード系のタイヤがいいと思います。 【乗り心地】 耐摩耗性に優れているので、少し硬めなイメージはあります。 【グリップ性能】 ドライ、ウェット共に安心感のあるグリップ。 そこまで喰ってる感じはないのですが、良い速度でもしっかりしています。 剛性感が高いのでそう感じるのかもしれません。 【静粛性】 路面によります。 新し目な道路では静かですが、古い道路ではゴォ〜とうるさく感じます。 結構耳に刺さる音なので、人によってはマイナスポイントなると思います。 【総評】 低燃費性能、耐摩耗性、高速・直進安定性を考えるにグランドツーリングタイヤにふさわしいと思います。ハイブリッド車ではかなり恩恵を受けれるでしょう。 （30プリウス世代のプリウスαでも、1km〜2km/L燃費が改善しました。） ターゲット層としては、年間走行距離が多い方、1.5〜2Lミニバンやオデッセイ、エスティマで長距離が多い方にいいのかな〜と。 アルヴェルクラスならTOYO TRANPATH Luiiの方がいいと思います。 静粛性高いので、Lサイズミニバンにふさわしいです。 直進安定性高い反面、街乗りやきついワインディングでは曲がりづらさを若干感じます。 （ハンドルの切れ角より突っ張る感じ） あとミニバン用タイヤなのか、ちょっとしたカーブで荷重入れると若干オーバーステアになりがちと思いました。 ハンドルを切った分だけ曲がるスタンダード系タイヤより、抑え気味で切るとちょうどいい感じがします。 各社ミニバンで街乗りメインであればDUNLOP EC205の方が良いと思います。 あちらは耐摩耗性が高く、ハンドル切った分だけ曲がる素直なタイヤです。（ちょこちょこ走るのにオススメ）

RV02からRV03に履き替えましたがとにかく静かで 乗り心地が良くなったように感じます。 雨での違いはあまり感じませんが良く止まってくれます。グリップが良く安心感があります。 ミニバンに乗っている方にはオススメします。 静かで乗り心地が良く雨で良く止まるタイヤです。 コスパ最強ではないでしょうか。

☆走行性能 図抜けた高速＆直進安定性がこのタイヤの持ち味です。 足回りの設定にもよりますが、高速域でビタッとフラットに走る乗り味は大変すばらしいものです。 ☆乗り心地 硬いです。 乗り心地は損なわないといえる限界一杯硬めです。 あまり不快に感じない程度の突き上げも来ます。 ☆クリップ性能＆ステアリングインフォメーション 最初このタイヤに乗った時は、かなりタイトなフィーリングなので結構グリップすると感じました。 しかし、攻めるとあっさりブレイクするんですよね。 おそらくこのタイヤはステアリングインフォメーションががっちり来るタイプなのだと思います。 限界までシッカリ手応えをドライバーに伝えて一気に抜けます。 横滑り防止装置の付いた車なら安全かつリニアなドライブが楽しめるいいコンビかも。 ☆静粛性 プレミアムと謳ってはいますが取り立てて静粛性は高くないですね。 不快なノイズはありませんが音が特に小いさいわけではありません。 これは欧州と日本の考え方の違いなのかもしれません。 ☆満足度 満足というか非常におもしろ味のあるタイヤです。 また欧州タイヤらしいというか国産タイヤから一番遠い位置に存在するタイヤです。 そういう意味で満足度は５点なのです。 一度お試しあれ。

デュアリスの新車付標準タイヤでオンロードのみの感想です。 市販モデルと同等かは分かりませんが、感じた事をインプレします。 【走行性能】 概ね満足です。ふらつきも無く高速でも安定してて安心感も有り。 雨天時の走行は水ハケもグリップも良く、とても快適です。 【乗り心地】 こういうタイヤですから仕方ないのですが、街乗りではちょっと硬めで突き上げ感も多少有り、低速ではコツコツ感が多少気になります。その反面、高速道路では路面の追随性が良くしっとりしてなかなか良いです。 【グリップ性能】 ドライ、ウェットどちらもグリップ感があり、コーナーも楽しめます。 腰砕け感も無いし、揺り返しのフワフワした感じも無く、安心感があります。 SUV/4×4用タイヤとしてオンロードグリップは最高レベルだと思います。 【静粛性】 ロードノイズは粗い舗装で無ければそんなに気にならないレベルです。 この手のタイヤとしては標準的だと思います。 【総評】 総合的には良く出来たタイヤです。グリップ感、特にウェットでの走行は 抜群ではないでしょうか？それでいて乗り心地や静粛性もそこそこあり、 振らつきも無く剛性感があり安心。2WDのSUV車にはお勧めです。 セダン的な乗り心地を求めるならミニバン用のプレミアムタイヤの方が 幸せになれると思いますが、SUVでも元気に走りたいという方には最適な タイヤだと思います。

【走行性能】 走り出しと停止間際の振動は大きいです。 【乗り心地】 特に可も無く不可もなくです。 【グリップ性能】 夏タイヤと特に違和感なく走行できます。 【静粛性】 前のタイヤはHTだったため比べるとうるさいです。 【総評】 150プラドに履かせてますが見た目はかなりゴツくこれぞクロカン的なタイヤで気に入ってます。一応ホワイトレターですがアジアンタイヤとバレるのに時間稼ごうと内側に来るようにしようと思いましたが言い忘れて普通に表にホワイトレターが来てしまいました。 気にせずKENDAの宣伝したいと思います。