タイヤ 製品一覧 216ページ目

他の方のインプレにもあるように、ドライでの縦グリップは国産スーパースポーツに少し劣りますが、横グリップは同等に感じます。 サイドウォールが柔らかいのが良いのか悪いのか。。。というところですが、フルピロではないためもう少しサイドが固い方が良いのですが、一方で街乗りではある程度ボディを労りたい。という私の相反している目論見と非常に合致していますww 轍にハンドルを取られにくいですしね。 この柔らかさvsハイグリップとの両立はけっこう癖になります。もっとも魅力的なのはやはり安さでしょうか。それが最大の購入要因かな？ww 但しそもそもの真円度が劣っているのか個体差が激しいのか、バランスウェイトが多いとタイヤ屋さんが言っていました。聞いた話ではアジアンタイヤはバランスが取り切れないほど悪いものがあるとのこと。 また、ウェットでのグリップ落ちは激しく、とにかく怖いブレーキングになることは否めません。 ↓↓H27/9月追記します↓↓ 一時期フロント、リアともにRS-Rを履いていました。(F 235/45/17、R 255/40/17) その後フロントにDIREZZA Z�U(235/45/17)、リアにRS-R同サイズをリピートしました。 したがって、下記は主にフロント性能の比較です。ミニサーキット走行した感想になります。 グリップはZ�UとRS-Rの違いはさほど感じませんでした。幾分RS-Rに軍配でしょうか。 タレ方はZ�Uが劣ります。Z�Uが「あれあれあれ〜!?」と一気に垂れてくるのに対し、RS-Rは突然垂れるということはなく徐々に垂れ始めます。 溶け方はRS-Rのほうが激しいのですが、なぜかライフもRS-Rのほうが良いと思われます。 総括しますと、長い時間バンプしているフルサーキットで200km以上の高速走行ではRS-Rだと剛性の低さに起因するタイムロスがあるやもしれません。今回のミニサーキットなど速度域の高くないステージであればRS-Rのほうが良いです。というか好きです。 Z�Uの良い点は剛性感があり、垂れる前ならばリニアな反応をしてくれること・・・くらいでしょうか。 スタースペックでRS-Rと同等＋α程度だと感じました。

1.4tのawdターボ車に履かせました ウェットx 垂れやすい 臭い 1周1分程度のミニサーキット3周目で必ずズルズルになります 金額的にはグリップも満足できるラインです、ただし多くの方が体験されているようですが、接地面真横に出来る亀裂は剥がれを誘発させるため非常に恐ろしいです とにかく臭いタイヤで目立ちました 亀裂が対応されればコスパ的に良いタイヤだと思います

【走行性能】 コンチネンタル特有の他とは一味違った乗り味といいますか、そのあたりが特に街乗りではもう一歩のような気がします。高速走行に向くタイヤに仕上げられているように感じます。 【乗り心地】 これはいい部類かと。コンチは全般に少し硬めだが粘るような腰があるのですが、このタイヤは国産に近い一般的な乗り心地のよいタイヤと思います。 【グリップ性能】 エコタイヤのわりにグリップ性能は高いのではないでしょうか。エココンタクト３とは全く違うタイヤになっています。 【静粛性】 これも微妙。相変わらず良い路面では静かですが、荒い路面ではそれなり。 【総評】 このタイヤはロングセラーのエココンタクト３の後継モデルとは少し路線が違うようです。ロードインフォメーションももう一歩ほしいところですし、エコ性能もそれなりかと。コンチネンタルとしては珍しく主張のないタイヤといいますか、普通のタイヤに仕上がっているようです。コンチネンタルもかなりの種類履いてきましたが、このタイヤが最もインパクトに欠けるように感じます。 コンチファンとしては、このサイズ（195/45R16）がエココンタクト５しかなく、個人的にはプレミアムコンタクト６あたりにラインナップしてほしいところです。 追記：5,000�q走行後の感想 走行性能、グリップ性能、静粛性において顕著な向上がみられ、★１つづつ追加します。やはりコンチネンタルのタイヤは、ある程度走りこまないと本来の性能を発揮しないのでしょうか？

年間走行距離約２万キロの９割を高速道路・首都高速で使用してます。 一般道の低速域より高速域でのレビューとなります。 選択・購入動機はGoodyearと言うブランドと製造国が日本製であることです。 また、普段はスポーツタイヤを装着してますがこのタイヤはメーカー性能数値上で ロングライフのエコタイヤでありながら私が求めるドライ・ウェット性能でも高い性能評価であり、 疑心暗鬼ながらも試さずにはいられなかったというのが本音ですw。 自論的に余程の性能差が無い限り夏タイヤは前後４輪とも同銘柄である必要性や違和感を感じた事はなく、 アルファロメオ156 2.0 JTSのFF車に乗っている私は、私観的にこれが最高と思えるタイヤに出会うまでは ２輪毎にタイヤ交換しており、前輪２本の性能を重視してます。 新しく試したいタイヤを前輪に装着し、それまでのタイヤは後輪に回してます。 まずはこのタイヤのドライ性能の印象ですが、高速直進安定性も含めて非常に良いと思います。 かなりキツいコーナーでも限界時に鳴いて知らせてくれ、鳴かずに急にアンダーが出る事もなく安心です。 次にウェットでの印象ですが、これもアスファルト路面においては非常に良かったです。 耐アクアプレーニング性能も高くスポーツタイヤ同等にきちんと曲がるし止まります。 ただ１点、首都高湾岸線からレインボーブリッジを渡り終えた「浜崎橋JCT」での合流地点での縦に長い鉄板の継ぎ目上を 走った際にエコタイヤならではの転がり抵抗向上材質のせいか？、これ迄スポーツタイヤ装着時には感じた事のない設置感を失う一瞬不安を感じる場面がありました。 以外首都高の一般的なちょっとしたコーナーの鉄板の継ぎ目ではスポーツタイヤ同等で問題ありません。 結論から申しますと、エコタイヤにも関わらず非常に高いスポーツ性能も兼ね備えたタイヤであると感じたし、 メーカーの評価数値も信頼のおける評価だったと言うのが率直な印象です。 また、１年半程使用している限りきちんと数値では計測していないものの触った感じ殆ど減った感はないです。 ご参考までに投稿させていただきます。

３０プリウスにこのタイヤを履きました。 走り出してまず気が付くのは大きめのロードノイズです。 「ゴー」と言うロードノイズは、オーディオの音量を1段上げる必要があるほど大きいです。 最近多いザラザラした透水性舗装の道路を走ると、残念ながら相当うるさく感じます。 　 路面のギャップやマンホールを通過すると、かなりゴツゴツ感があります。 乗り心地は正直に言って良くないと思います。 なるべく変形しないように、タイヤのトレッド部分の剛性が かなり固く作られているようですね。 グリップ感は乗用車用タイヤとして不安無く合格点だと思います。 雨でも特に問題は感じませんでした。 空気圧を高めにセットしてもグリップ感にはほとんど変化が無く、 この点は特筆出来ると思います。 そして、転がり抵抗の少なさによる低燃費性能は素晴らしいと思います。 30プリウスなら普通に走っていても30�q/Lは行けるのではないでしょうか？ ちなみに、私の最近の燃費はメーター読み36.5�q/L前後で走っています。 ロードノイズと乗り心地を犠牲にしても、 低燃費性能を最も重視する人向けのタイヤですね。 燃費の評価項目が無いので、 走行性能を燃費性能として★★★★★を付けました。

95プラドに装着しました。それまで使用していたヨコハマGEOLANDAR H/T-Sからの買い替えです。 ヨコハマのはまだ山が残っていて、今年の夏と来年の夏も少しは履ける状態のものでした。 なぜ交換したのか、それは乗り心地、燃費、運転の疲れやすさから耐えきれずという理由です。 本当に酷いタイヤでアクセルを離した瞬間から速度が低下していく、カーブは曲がりにくい、ハンドルに対する反応が鈍い、カーブでよく鳴く、燃費が非常に悪い、何の利点も無いタイヤでした。 ブリジストンはH/L683を2回、AT１回、HP１回と履いてきました。それぞれ指向が違いますが、今回の850こいつは非常に良く出来たタイヤです。燃費はヨコハマではどう頑張ってもリッターにつき11.5でしたが、ラフに試走（後の倶知安ニセコ方面）しただけで13.3です。燃料計の走行距離による減りが遅く感じます。 例えば、私は北海道に住んでいますが、道東旅行でもしようものなら一回につき1400kmは走行します。 定地走行で丁寧に運転すればBSが14.5、ヨコハマが11.5だとすると、燃料が軽油でリッター138円としますと3,475円の差額となります。近距離でも通勤燃費ヨコハマが7.5、BSが8.5（予想値）だとすれば、1000kmで2,100円の差額となります。通勤燃費についてはさらに調査が必要ですが大きな違いです。 ディーラーで交換してもらって札幌から毛無峠を通って倶知安、ニセコまで走行しましたが非常に良い、もう泣けてくる位。それまでのヨコハマが酷かったからなのか、何なのか。道路を滑る様に、ちょっと浮いている感じ、しかしハンドルに対しては少しの切り込みに対しても無視する事なく微妙な操舵を実現していると感じます。カーブの進入から進出まで操舵しやすい。元々図体のでかいプラドですのでカーブは辛いものが有りますが、このタイヤならスムース。ロードノイズはどうでしょう、私の683の時の記憶が定かではありませんが、特に差が有るようには感じないです。橋の継ぎ目の通過は結構静かになったと言うかマイルドです。同乗の妻も「これは違うね」と言う始末。 毛無峠では微妙な下り勾配が続くエリアが有りますが、そこでは何キロも重力と言うものを有効に利用できました。 終始70から80での走行でした。 弱点は岩場とか、荒地での走行で安心できない事でしょうか。見た目でっかい乗用車タイヤですので。 大き目の4輪駆動車で燃費で辛い方は一考の価値があると思います。安物買いの何とかにならないように是非オススメです。高いですけどね、私はこれは価値が有ると思っています。 ブリジストンさんにはこのような素晴らしいタイヤを開発していただき、本当にありがとうございますと言いたいです。