タイヤ 製品一覧 294ページ目

【走行性能】 重いアメ車に履いていますが、ハンドリングはとてもいいです。これで雪道も普通に走れるから、大満足。 【乗り心地】 20インチ35なので良くはないですが、比べたことがないので分かりません。 【グリップ性能】 オールシーズンなので期待してませんでしたが、 普通のスポーツ走行なら何の心配もありません。 【静粛性】 気になりません。静かな方かと思います。 【総評】 オールシーズンは、CMでやっていたグッドイヤーを探しましたが、サイズが無くて断念。 見た目を損なわず、一年中履き替えなくていいというメリットは大きい。雪道も走りましたが、アイスバーンでなければ普通に走ります。アメリカではスタッドレスという概念がないのも納得。雪国に住んでいるならスタッドレスでしょうが、都内ならこれで十分。 もしもの時用にトランクにはグッドイヤーのスノーソックスを積んでいるので、スキー場までも心配ないです。YouTubeのレビューでも投稿している人が多いのでチェックしてみてください。

うちのクルマがプリウスαで，そう剛性のないボディー＆サスペンションなのでGRVは要らないと思いました。でも，ショップのお勧めでミニバン用を付けました。今のところ車の燃費計もルマン４同等ですし，乗り心地はよくなりました。今後，１０００キロ，５０００キロと走行が増えたらまた再レビューします。 もともと，ダンロップか横浜，ミシュラン辺りを候補に悩むこと数年。結局，候補でもなんでもなかったレグノになりました。理由は縁石に乗り上げてしまい，トヨタさんは６月中整備工場は予約でいっぱいということは聞いていたのであきらめ，飛び込んだジェームスさんも予約が多く，コクピットさんがすぐやってくれたので購入となりました。

レガシーオリジナルはAdban　A10のスバルの工場のもの。REGNOに交換して2万キロ以上走ってみて走行時の信頼性はとても良いです。一点だけ気になるのは燃費です。色々とオイルを交換してみたのですが、タイヤ交換前の信号の少ない国道の長距離ドライブ（往復４５０Km　大阪ー兵庫県浜坂　省エネ運転)では１５Km/Lは楽に走っていました。同じ道路をこの1年半での経験では１３．５Km/L　から　１４Km/Lです。　数回満タン法で計算しても８％以上は落ちています。通常の短距離運転では1割は悪くなっています。車の劣化も少しはありますが、タイヤは省エネタイヤも馬鹿に出来ないと感じています。タイヤ交換直後から感じていたことなのですが、ある雑誌でもタイヤにより燃費は1割くらい変化すると書かれていましたので納得です。 悪い所が目に付くのですが、安心感はあります。奈良県五條市から山を越えて和歌山県の新宮市にドライブする場合などは「さすがREGNO」と思います。タイヤは燃費も大事ですが、山道のカーブでの安心感は確かに上です。運転もおとなしくなってきたので、次回もしタイヤを交換するときは省エネタイヤにするか再検討します。

ハイゼットトラックに装着しています。 「タイヤ交換頼むわ」と言って預けたら、勝手にこんなタイヤを 着けられていました（笑） 見た瞬間「ええ〜、なにこのタイヤ。うるさいんじゃないの？」 と思いましたが、いざ乗ってみると個人的にはロードノイズは ほとんど感じません。 最初は前のサマータイヤより、低速域で少しノイズがあるかな？ 程度には感じましたが、数千キロ乗って慣れたのか、今はまったく 何も感じません。そんな程度です。 高速道路も走りましたが、まったく無問題。 アスファルトでのグリップ性能もサマータイヤとそん色ないです。 新品の分だけ前よりグリップ感が上がっている気すらします。 4か月ほど毎日ワインディングを走りましたが、グリップは上々。 少し滑らしたろうか、とハンドル切ってアクセル多めに開けても、 グリップが勝っている感じでなかなか滑りません。 ドライのグリップはなんの不満もありません。 ただしウェットは別です。 2駆の軽トラは空荷だと、濡れた路面では簡単にケツを振ります。 特に上りコーナーでウェットだと、よほど慎重なハンドル/アクセル操作を しないと、すぐにグリップが失われスピンの危機を招きます。 このあたりはこのタイヤだからどうこうではなく、どんなタイヤでも同じ。 軽トラあるあるだと思います。 見た目が少しワイルドなので、カスタムにはいいんじゃないかと思います。 上述のようにパターンの見た目からくる、アスファルトでのノイズや グリップ低下など、ネガティブな面はまったく感じません。 そのへんはぶっちゃけサマータイヤと変わらない印象です。 また、私は実際に試していませんが、未舗装路には普通より強そうです。 田畑のあぜ道や、工事現場などにもいいのではと思います。

BMW5シリーズに標準で装備されていたので、5年間ほど乗ったあとにブリジストンのレグノに変えてみたが、レグノだと静寂性や抵抗に関しては優れているものの、地面を確りととらえた堅固な走りは感じられなくなった。 昔のランフラットタイヤは乗り心地に問題があったようだが、タイヤ自体や車両のサスペンションのランフラットタイヤへに対する適正化により、乗り心地の面は大幅に改善されているのでは？

BM、F10の純正タイヤとして装着されており 寿命にして約40ヶ月、36000�qの走行から 前輪ショルダー部分の溝が大分磨り減ってきた為に 敢えなく交換となりました。 PIRELLIさんが謳ってるように 長距離でも疲れにくい快適性と ウェット路面でもしっかりとした制動を誇る安全性を兼ね備えた 実用性の高いタイヤだと思います。 走行性能においてはこのジャンルの国内メーカーさんのタイヤだと 割かし路面の当たりとしてはしっとりとしてる反面で 応答性が芳しくなかったり加速でもたつくといった欠点を感じやすいのですが このタイヤにおいては応答性が非常に素直で 気持ちの良い加速感も得られるのでターボエンジンを積んだハイパワーな車でも充分に対応出来ると思います。 フィーリングとしては路面との接地感はまったり粘っこく食いつく感じとは対極的で あっさりと軽快に転がっていき全体的にカチッとした印象。 見た目からは中々想像出来ない軽快さとかっちり感です。 ロードノイズは必要にして充分な静粛性で 路面状況や速度に応じて過敏に変化することもなくいたって快適だと思います。 この手のタイヤはバランスが良く実用性が高い為に 特筆すべき点というのか中々ないのですが このタイヤにおいて非常に優れてると感じたのが剛性の高さ。 加速時における車との一体感、路面との接地感が非常に正直で流石はP7といったところです。 ただ接地感、応答性が正直すぎる分 ちょっとした路面の凹凸でハンドルが取られたり コーナリングでのハンドルの切りはじめが軽快な分 切れ角が深まっていくにつれて特有の怠さとちょっとしたふらつきを感じてしまいます。 ただその怠さやふらつきがグリップの欠如に直結してるというわけではなく 接地感の素直さと剛性の高さから感じられる立体的な味付け故のものでグリップ感は必要にして充分、 極端なワインディングを走行しないのであれば 不自由なく颯爽とした走りを体感出来ると思います。 ただ軽快に転がっていく分、極端な急発進、急加速、急ブレーキといった過酷な走行仕様には 当然におすすめ出来ないタイヤです。 快適且つ安全に、一方で走る愉しさも求めたいという方には充分に候補になると思います。 ランフラット仕様ということで特有の硬さはありますが 決して不快なほどではなくタイヤの特性を殆ど犠牲にしてません。

F245/40/20 R275/35/20 静粛性は想像以上に高く、ロードノイズはほとんど感じない。ただ一点気になるのが空気圧は3.0のせいか高速で瞬間的にふらっと揺れる感じがする。あと、サイドウォールが恰好悪い。タイヤのロゴ等が見にくくツルツルなデザイン。ドーナツみたいな感じです。この違和感さえ気にしなければそこそこのタイヤだと思います。

コンフォート寄りですが安い割にとてもバランスの良いタイヤでした。前に履いていたミシュランのパイロットスポーツ２より静粛性は上がり乗り心地も向上しました。スポーツ性は少し落ちたかもしれませんが価格が半分以下なのでコスパは最高です。

とにかく静かです。燃費も0.1Km増えています。これからどれだけのびるか？楽しみです。

FREED（ガソリン車）で使用しての感想です。これまで使用していたメーカー（Honda）標準仕様のモデル（タイヤメーカーは覚えていません）との比較です。初めてのタイヤ交換です。 【走行性能】 ハンドル操作（特に駐車時）は良くなりました。ただし、タイヤを新品にすればどれでも良くなるのかもしれません。 【乗り心地】 振動はさほど変わらない気がします。 【グリップ性能】 ウェットグリップ性能で選んだイメージかもしれませんが、良くなったと思います。 【静粛性】 走行音はさほど変わらない気がします。 【選定基準】 FREEDに適するモデル、かつウェットグリップ性能が「a」のモデルの中で、転がり抵抗性能がより高いモデル。 以上の条件を満たしたのは当該モデルのみでした。当該モデルは、転がり抵抗性能が「AA」です。 タイヤは、ナビやスライドドア等のような「便利装備」ではなく、命に関わる「安全装備」だと、当方は考えています。そのため、雨の日でもグリップするモデルを絶対条件としました。一般的に雨の日のグリップと燃費（転がり抵抗の低さ）は反比例するらしい（路面をつかむ分転がりにくくなり、余計に走らせるため燃料を消費する）ので、ウェットグリップ性能が「a」であれば、転がり抵抗性能が多少低くてもいいと思っていました。繰り返しになりますが、FREEDに適するモデルの中では、当該モデルのみが転がり抵抗性能「AA」以上でしたので、一択でした。 安全・安心を買えて、より燃費のいい当該モデルに満足しています。

2年前の製造を理解したうえで、購入しました。 保管が良かったと思われ、外観や使用感になんら問題を感じていません。 今まで遠距離の走行後に空気圧を測ったことがありませんが、走行後少し空気圧が上がります。 一般的なこととわかり、安心して乗っています。

【走行性能】ロードスターNC3 ポテンザ050（標準）から付け替えました。ポテンザは残り3分山でしたが、「キレ過ぎ」ます。そしてみるみる減ります。違和感ありすぎて… PS4に履き替えて、コーナーを「イメージ通り」に曲がって行きます。ですのでアクセルのタイミングがバッチリ❗ 【乗り心地】空気圧がヨーロッパ仕様なので高めですが文句無し。 【グリップ性能】十分だと思います。 いわゆる「猫足」的だと。 【静粛性】スポーツカーですので… 【総評】ロードスターを乗り継いできましたが、ミシュランが一番しっくり来ます。 NC1では純正だったのに。 購入したタイヤが「ドイツ製」でしたのでラッキーかと。

【走行性能】ガンガン峠を攻めることはないですが、通常のスポーツ走行では十分すぎるグリップです。 【乗り心地】純正のコンチネンタルと比べて、ほとんど変わらないレベルです。良くも悪くもないです。 【グリップ性能】雨の路面グリップは最高ですね。少々の水たまりは何も感じないくらい排水性最高です。 【静粛性】静かとは言えませんが、そういうタイヤではないので満足しています。 【総評】純正のコンチネンタル スポーツコンタクト5から履き替えです。 コンチが不満だったわけはありませんが、ミシュランが履きたかったので！ 7J-17のPF01込みで約15万円でした。 ダンロップDZ102、Z�Vも考えていましたが、ショップの勧めもありミシュランにしました。 雨天時の安心感これに付きますね！