タイヤ 製品一覧 306ページ目

フォレスターに装着しました 【走行性能】 エンブレの効きが弱めになり、よく転がるように思います。 【乗り心地】 当たりが柔らかく、ドスンドスン言わないのが良いです。 【グリップ性能】 普通に可もなく不可もなく 【静粛性】 他の方のコメントのように、静かですが、路面の荒いところではそこそこゴーってなります。 【総評】 高くもなくこのコスパは、おすすめできます。

値上がり前の購入です。値段は安いが、他のタイヤと比べても遜色ないタイヤです。

アルファードに装着　車高調装着車両 【走行性能】　必要にして十分。雨の日も問題なし。 【乗り心地】　さほど違和感なし。 【グリップ性能】　国産と遜色なし。コンパウンドはやわらかめで国産ミニバンタイヤの方が長持ち。軽量車種に最適な感じ。 【静粛性】DNAに比べ若干ロードノイズが大きい。 【総評】　国産タイヤの約半値で購入でき、一般走行では遜色なし。 やわらかめのようで1年半で交換時期となりました。（DNAは2年半）サイドウォールのデザインがいまいちですが、ロードノイズが大きめに感じる以外は非常にコストパフォーマンスに優れていると思います。ファミリーカーなので十分です。

ミシュランパイロットスーパースポーツからの乗り換えです。 車両はC220dAMGパッケージです。2万キロ走りましたが山8分です。 【走行性能】 【グリップ性能】 限界まで使い切るにはサーキットに行くしかないかと・・・ ウェット性能はピカイチ、土砂降りの中高速ぶっ飛ばしても安心感は二重丸です。 【乗り心地】 PSSと比べて若干マイルドになりました（2.6bar）。 スポーツタイヤですがコンフォート寄りです。それでも硬いのは硬いです。 【静粛性】 PSSと比べて静かになりました。 スポーツタイヤにしてはいい方ではないでしょうか。 【総評】 スポーツタイヤですが日常使いできる、オールラウンダーなタイヤです。 メルセデスオーナーの方へ、MOにする必要性があるかは不明です。MOじゃなくてもディーラーは何も言いません。MOの方がサイドウォールがしっかりしている等の情報もありますが、正直不明です。好みで購入ください。 タイヤの摩耗限界が来ましたらまた書き込みします。 ※追記（2024/12） 3年/5万キロ経過し、まだ3分山ほど残っているのですが、外縁の毛羽立ち・めくれが生じ少し心もとない感じになりましたので、冬タイヤ交換を期にPS5に組み換えとしました。経年劣化はノイズが増えた程度です。

納車即交換が多いようですが、素の状態、実力を見つつ検討 4年半実質1.8万キロ走行で溝がなくなり 8月の2回目車検が無理なので交換 【走行性能】（一般道での） 　HTタイヤに比べればクイックな操作ができなくなる 　※ブロックの角が減ってしまうと本来の泥地の性能が落ちてしまうので 　　控えめになる 　　法定速度域で走行している分には特別気を使うことはない 　※スタッドレスを乾燥路で使用するほどではない 【乗り心地】 　ブロックパターンの振動は伝わってくる 　超低速域ではゴツゴツ感じるが、走り出してしまえば気にならない 【グリップ性能】 　ノーマルHTではヌルッと行く場面の泥値で安定する 　（雨の日の田んぼのあぜ道とか） 　乾燥舗装路はHTより条件が悪いのはわかっているので無理はしない 　（タイヤが鳴くような曲がり方はしないようにする←ノーマルはよく鳴いた） 【静粛性】 　MTタイヤなんだなぁ〜という走行音はする（連続でゴムをたたきつけるみたいな） 　低速切り返しとかグチグチ音がする 　ジムニーだから気にしない 【総評】 　燃費：落ちます 　　　　平地通勤片道７ｋｍで、ノーマル16.2、MT14.3位（平均燃費計最大値比較） 　　　　※ただしタイヤ外径差105%を考慮すると1.3キロマイナスくらい 　　　　※パターンと言うより重量増＋外径差による負荷増が起因と思われる 　　　　　（同サイズでMTもATも燃費かわらず：JA11実績） 　　　　※ニュートラで滑っていける距離が感じるほど短くなった 　　　　　（JB64ノーマルの滑っていける距離が半端ないという感じに対し） 　加速：もっさり（購入前同サイズのiT/sで実感済） 　　　　外径差・重量・歴代最ハイギヤードなJB64（特に5速） 　　　　サブコン付けて多少改善（５速で通学路30km/h巡航が可能に） 　メリット：外径差による最低地上高約20mmUP（タイヤサイズ起因） 　　　　　　MTタイヤ特性上のメリット 　　　　　　思ったより石が挟まらない（普段使用条件にて） 　　　　　　※一般舗装路上にこぼれている石程度なら挟まらない？ 　　　　　　見た目がよい（ジムニーに合っている） 　　　　　　価格が安い（昔からこのサイズ割安感） 　　　　　　AT・ｘAT・TOYO　R/Tより安価（ホワイトレターが高いとも言う） 　　　　　　純正サイズ（178/80 R16)もなぜか同価格 　LT規格：空気圧260kpa最低値のようです（270kpa程度に設定にしています） 　　　　　　 以下、購入検討していた理由 JB64は5速ギヤ歴代最ハイギヤードで歴代最大車重 なので、新車でいきなりこのサイズにするのではなく 夏タイヤ：純正装着品と冬タイヤi/T-S(185/85R16　JA11お下がり)で タイヤが減るまで4年半チョイ比較様子見していました 185/85R16：走りが重かったるい・平地30km/h5速巡航きつい・ 　　　　　　　　15％（実質1割）燃費落ちる ※上記冬タイヤi/T-Sでの比較 　（JA11の時はi/T-S・M/T+・A/T−Sで燃費変化無し） ※サブコン取り付けで重かったるいが少し改善したので購入に踏み切りました 　（i/T-S平地30km/h5速巡航出来るようになったので同サイズM/T行ける？）

JB64で、先日までオープンカントリーR/T 185/85R16を履いていましたが、摩耗とゴム劣化のため、車検を機に同サイズのG003に履き替えました。MTタイヤなので乗り心地は大幅に劣化すると覚悟していたのですが、嬉しい誤算になりました。 【走行性能】 ほぼジムニー専用のサイズでもあり、標準と同じ16インチホイールで、サスをいじらずに手軽にサイズアップできるというユーザー心理を巧みに突いた設計です。JB64の標準サスの特性に上手にマッチさせていると思います。未舗装林道や木材搬出用作業道での走行性能は抜群。 【乗り心地】【静粛性】 舗装路は全く期待していなかったので、驚きました。基準となるオープンカントリーR/Tよりもかなり良く、標準タイヤ並のマイルドさを感じます。 【グリップ性能】 MTなので、舗装路性能はさほど気にしていませんが、強いアンダーステアは出にくく、意外に御しやすいと思います。一般道ではA/Tとさほど差を感じません。オフではゴツいサイドウォールと猛烈に深いブロックが路面が悪化するほどに有り難みを増し、泥濘地でのトラクションは強烈。4Lでガンガン使いたい。 【総評】 総合能力の高さに恐れ入りました。オフを積極的に走る人はもちろんですが、JB64のサスをいじらずにゴツいタイヤを履かせたい場合も第一選択でしょう。