タイヤ 製品一覧 311ページ目

商品性能は全体的に良い。欧州メーカー品に見られるひび割れがない。 価格も安い。600馬力で3万キロ走るとスリップラインが出る、 もう少し走れると、なお良し。

・2022/10月ワインディング評価追加　2022/12月圧雪路評価追加 エクリプスクロスPHEV 225/55/18 を装着。　　雪山に行くのにオールシーズンVECTORを使用していて、エクリプスクロスPHEVを新車購入したので購入を検討、冬に向け先で良かったが値上げ前にと購入しました。　　インプレは純正装着のブリヂストンのエコピアとの比較になります。　また前車のVOLVO V40にベクターフォーシーズンハイブリッドを使用していたのでそこともわかったことを書きます。　タイヤはグッドイヤーの正規の仕入れだと思いますが純正装着モデルのものらしく一般品よりも少し早く入ってきていたようです。　今ままで経験しているタイヤはポテンザRE01系スポーツ、アゼニスなどのリアルスポーツ系、スタッドレス、エナセーブなどの一般エコタイヤ、オールシーズンタイヤ。など　扁平は65ー50 。 GEN3の謳い文句は全体的な性能の向上とあります。　 　装着前に感じたこと：サイドウォールがすごく柔らかいです。手の力でめっちゃたわませれる、　ミシュランのよう。　旧ベクターはサイドがしっかりしていてフリードの扁平65で純正から変えた際にはサイド剛性が上がり運転しやすくなった記憶もありますが、おそらく旧作とココは違いそうです。　単純な比較でないので推測域ですが。 停止時の強い風による揺れでエコピアより揺れる。　　扁平が低い方が相性がいいかも。 ■新車装着タイヤとの印象差 　・乗り心地：マイルドになりました。突き上げ減少。　なぜかフワ感は 　　　　　　　新車装着の方がある。人が揺らすとベクターの方が揺れる 　　　　　　　（タイヤのたわみ分か） 　・初期応答性：少し鈍った気がします。 　・静粛性：少し悪くなった気がします、ですが旧作とは比べ物にならない 　　　　　　くらい静かになっている。すごい 　・接地性：新車装着よりいいと思う。 　・ウエットグリップ：エコピアより高く感じる　応答も。　アクアプレー 　　　　　　　　　　　ニングは分かりません。　 　・直進性：　新車装着の方がいい 　・絶対ドライグリップ：　新車装着より強い 　　　※ワインディングレビュー追加 　　　横縦ともに純正装着タイヤよりもMAXグリップは高い、　旋回性は 　　　高いがエクリプスのSAWCの効果がかなりあるため評価難しい。　 　　　十分スポーティに走れると感じました。 　　　期待通り純正装着のECOより強くなったので満足です。 　・雪性能ベクター比：　全体的によくなっています。パターンとか見てもなぜイイのか 　　　　　　　　　　　　はわからない。　４駆のため発進は余裕、 　　　　　　　　　　　　４駆ならこれでもいい気もします。 　・凍結路ベクター比：　ブラックバーンやミラーバーンにまだ遭遇できす、これから 　・印象：新車装着よりコンフォートに感じますし旧ベクターよりコン 　　　　　フォート、若干初期は鈍いが切り込んでいったときのレスポ 　　　　　ンスとグリップは　”スポーツでないスポーティタイヤ” 　　　　　程度は走れるように思います。 　　　　　※追記 　　　　　コンフォート系よりなタイヤでスポーティータイヤ 　　　　（スポーツでない）のグリップ性能があって雪道も 　　　　　走れるって感じでしょうか。 　　　　　弱点は燃費性能か、エコタイヤに比べればです。　 　　満足度：新車装着タイヤよりグリップ強いのが希望だったけど、当てはまりそうです。　プラス雪道走れるので総合的には大満足で満足感は旧ベクター以上。　この202212大寒波の後スキー場へ行ってきました、圧雪路上り下りを10km以上走りました。冬路面も圧雪路ではハリブリッドより性能は謳い文句通り上がっています。グリップ失うところの挙動がハイブリッドよりマイルドになってます。　ド凍結路面に遭遇したらまたアップします。 全天候型なのに基本性能も高いと思います。　　特化型のタイヤには得意分野は劣りますが。 値段が高いので星は４。　　旧型ベクターハイブリッドもtotalすごいタイヤだなと思いましたが、GEN3ではそれ以上の仕上がりになっています。グッドイヤーは凄いタイヤを作った。　 　サイドの剛性など、旧品とは基本設計から違いそうです。素人考えですが・・。　あと使用して半年弱ですが空気圧がやや早めに低くなるような気がします。　たまにチェックした方がいいかと。

新型ランクル200に標準でDUNLOP　グラントレック AT23（285/60R18）から20インチにインチアップし、PARADA Spec-X　285/50R20に書き換えました。 〇走行性能： グラントレック AT23は、「オフロードでの高い走破性、オンロードでの高い操縦安定性能と上質な乗り心地」とされているため平均的な性能だと思われますが、PARADA Spec-Xは、どちらかというとオンロード重視で、高速でも不安は全くありませんでした。 〇乗り心地：グラントレック AT23は、全体的にふわふわ感があり、家族から乗り物酔いしそうとのコメントがありましたが、PARADA Spec-Xは、かっちりとした乗り心地で、高速でも安定しており、個人的には好感が持てました。 〇グリップ性能：限界性能を試していませんが、問題ありません。 〇静粛性：十分静かです。 〇満足度：サスペンションを交換したような感じになり、扁平率が変わったこともあり、コーナーでの踏ん張りもきき、満足しています。

5年前に生産されたらしいヨコハマDNA ECOSからの乗り換えです。 【走行性能】 前のタイヤがバースト寸前という状態が悪いタイヤだったというのもあるのかもしれませんが、格段によくなったような気がします。今までの感覚でアクセルを踏むと、大体10km/hくらい上の速度で安定してしまう感じ。ただ、数日前まで冬タイヤをはいていたので、果たして前のタイヤがどれくらいのものだったか忘れてしまっていたり。 ハンドル操作は結構いい感じ。安全速度以内なら正確に自分の行きたいラインをトレースしてくれる感じです。 【乗り心地】 振動は伝わりますが、大分やわらかい感じで伝わってくるのでそんなに不快感は感じない。なめらかに転がっていくような感じで、運転するのが楽しくなってきます。 【グリップ性能】 舗装路しか走ってないのと、当方ペーパードライバー卒業１年の新米につきよくわかりません。 【静粛性】 今までの夏タイヤだと、ロードノイズがうるさくてラジオもまともに聞こえないような道があったので、このタイヤに変えてからそこを走ってみたら、完全に騒音が消えるとまではいきませんが、ラジオが大分聞こえるようになり、ラジオを消して路面からの音だけ聞いてみても、耳障りなレベルではなくなっています。高速走行を行うと、風切り音のほうが大きくなるため、タイヤをはきかえたからどうこうという次元ではなくなる印象。この価格帯のタイヤにしてはかなり満足な感じです。 【総評】 低燃費タイヤとはここまで違うものなのか！というのが感想です。転がり抵抗AAAはやっぱり凄い。