タイヤ 製品一覧 303ページ目

BMW、F10、５シリーズに装着しており ランフラット仕様の純正タイヤということで マッチングは間違いないです。 同ジャンルのノーマルタイヤと比較して 全く遜色ないとまでは言えませんが ランフラットタイヤのネガを 感じることは殆どありません。 また路面との当たりがいたって硬質なところも サスペンションとの相性からなのか 寧ろ良く作用してるように思えます。 接地した際の雑味がなさすぎて 旋回した際の応答が若干乏しく それ故に、全体的な走りに骨太さはないですが 直進安定性が高く軽快に転がる分、 １速での吹き上がりがしなやかで あらゆる場面で立ち上がり、制動に雑味が少なく それがスポーティーな走りへと誘います。 また、天候を選ばない 安定した走りを確立させてますが 特性上、スリップしてしまう限界値が 撥水性の高さほどではないように思えます。 ロードノイズは静粛性が高いとはいえませんが 高周波が多いためか不快に感じるほどではないし 寧ろ応答として必要最小限に抑えられていて 非常に素直な印象を受けます。 総合的に見て、スポーツタイヤとしての ポテンシャルは感じられるものの 何でも上手い具合にそつなくこなす ハイパフォーマンスタイヤとしての側面が強いです。

買い替え前に乗っていた BMW523i セダンにはピレーリのランフラットが標準装備されていましたが、今回の523i ツーリングにはこちらのタイヤが標準装備でした。 価格はピレーリの1.5倍ほどするようですが、乗り心地自体はピレーリの方が良かったように思います。 ただし、セダンとワゴンの違いやタイヤのサイズの違いもあり、比較自体が難しいかもしれません。

【走行性能】 高速での安定感は全く問題なく非常に剛性感がある、コーナリングでも十分なグリップがあり全く不安がない。雨天でもSタイヤではないので問題ない。 【乗り心地】 前回使用していたP-ZERO(パターンが波打っているようなもの )からの乗り換えなのでそれと比較すると段差をこえた際の衝撃はややソフトになったように感じる。前回使用のタイヤが新品だった時の記憶をさかのぼることになるが・・・ 【グリップ性能】 走行性能と同じく 【静粛性】 これに関しては旧P-ZEROと大きく進化した点に感じる。ザーっというロードノイズが大幅に減少した。 【総評】 価格は安価ではないが、性能とネームバリューで考えればかなりコスパの高い商品だと思う。コンフォートなタイヤではないが、走行性能はフラッグシップモデルなだけあってさすがに間違いはない。今回フロントはジャガー認証を購入して、リアには275/35/R19のBMW認証を購入したがパターンが少し違うことに加え、トレッドウエアがジャガー認証が320に対しBMW認証が280だった。また、製造国に関してはジャガー認証がイタリア製に対し、BMW認証はドイツ製だった。

BMW F45　ActiveTouere/225i xDriveに新車装着されていた MICHELIN(ミシュラン) Primacy 3 225/45R18 91W ZP ☆との比較。 この車のBMW認証タイヤはMICHELINとBSの２種しか存在せず、選択肢は他に無く、納車されるまで装着タイヤメーカーが判らず、初ランフラットタイヤがMICHELINであった。 Primacy 3はパターンノイズやウェットグリップは不足は無かったものの、以前の車に装着していた非ランフラットのP-ZEROと比べ非常に硬く、路面の段差や継ぎ目に対し「ドン」「ゴン」「ゴツ」と云った音と衝撃が激しく、ランフラットタイヤはこう云う物かと思っていた。 走行8.000ｋｍを超えた辺りから車の足回りに当たりが付いてきたのか、タイヤが馴染んできたのか判らないが、当初のゴツゴツ感は薄れて来た様に感じたが、Primacy 3が走行11.000�qになり６分山になったのを機に他銘柄にチェンジを検討、BS以外にPIRELLIも検討したが、価格的には魅力であったが、BMWの認証が３シリーズであったためBSに決定。 購入はネットショップ、交換作業は持ち込みタイヤ専門店で行いコストカット。これで２諭吉以上の節約になった。 無事に交換作業が完了し工場から道路に出た瞬間、２、３ｃｍの縁石の段差のショックのいなし方明らかに違うのに驚く。 BSがS001RFTは従来型ラジアルと比べ遜色無い快適性を謳っているだけあり、期待を裏切らない走行性能であった。 耐磨性能は未知数だが、15.000ｋｍを５分山で持ち応えられたら★５個。 MICHELINは好きなブランドであったが、ランフラットタイヤでの違いを此処まで見せつけられると評価を再検討せざるを得ないだろう。

CX-8AWDに3年使用して、関東の道路環境、熱い道路、大雨、雪とすべての道路を経験したので一応レビューします。オールシーズンタイヤ且つこの価格としては満足しています。通常の道路では全く問題なく、雪道や大雨の高速でもタイヤが浮いたこともなく、通常の運転では不安はないです。もちろん雪道やアイスバーンでは慎重に運転しています。結局アイスバーンではどんなタイヤでもスピード出せば滑るので関東在住で夜の山道で、雪やアイスバーンを走らないのであればスノフレークマーク付オールシーズンタイヤが正解でした。

【走行性能】 　走る/曲がる/止まるの全てにおいて満足です。以下は路面別の感想です。 　ドライ：前に履いていたBSのサマータイヤと違いが判りません。 　ウェット：とても水はけがよく大雨でも安心して走れます。 　スノー：21年1月に妙高にスノボに行きました。かなり雪が積もっていました。飛ばす気にはなれませんでしたが、難なく走れました。2月に乗鞍高原に行きましたが、一部凍結路も走りましたが、スタッドレスとの違いは感じられず、普通に走れました。 【乗り心地】 　とてもよいです。特にサマータイヤと違いが判りません。むしろサマータイヤより良いくらい。 【グリップ性能】 　十分です。不足を感じることありません。 【静粛性】 　十分静かです。 【総評】 　非降雪地帯に住んで、1月〜3月に月に2回ほどスノボに行きます。結局1月〜2月くらいしか、スタッドレスはその効果を発揮しません。それもスキー場の近くだけです。むしろ冬の雨でスタッドレスで怖い思いをすることのほうが多く、これに変えてから安心して走れます。肝心のスノー路面もスタッドレスとの大きな差も感じることなかったです。２種類のタイヤを所有して交換する手間や費用が省けて助かっています。少し高めですが、スキー/スノボをやる人にはスタッドレスを購入する費用や交換費用/保管費用を考えると、むしろ節約になると思います。BSをはじめとするタイヤメーカーはスタッドレスを売らんかなの姿勢でオールシーズンを必要以上に悪くとらえているように感じます。これからはスタッドレスは買いません。オールシーズンで対応します。 あと、まったくどうでもいいことかもしれませんが、結構タイヤのデザインがいいです。アメリカンな感じがでて、SUVには合います。