タイヤ 製品一覧 482ページ目

ランサーエボリューション10のタイヤをNITTOのNT555G2に交換しました。 空気圧は2.8kPhaにしています。 【走行性能】 高級スポーツタイヤには劣りますが、アジアンタイヤに比べるとハンドリングはクイックです。 急ハンドルをしてもサイドウォールが固めなので、アジアンスポーツタイヤの様なタイヤが「よれる」感覚はありません。素直な操舵性です。 【乗り心地】 これは意外だったのですが、道路の段差を超えた時の突き上げが、ゴンって感じで大きいです。 【グリップ性能】 街乗りレベルなので評価は難しいですが、路面が良ければ不足を感じることは無いです。ただ、荒れた路面だとタイヤが踏ん張らずに跳ねるような動きをしますので、スピードを出す方は路面状態の悪いカーブは少し注意した方がよいです。 【静粛性】 トレッドパターンは静粛性を無視したスポーツタイヤ系ですが、意外とうるさいとは思わないです。 【総評】 日本だとNITTOは知名度が低いですが、トーヨータイヤ系の会社です。 この値段でMade in Japanのスポーツタイヤが買えますし、街乗りメインであれば十分すぎる性能だと思います。

車は日産エクストレイル（T32)ハイブリッド（4WD)です。新車時装着は、ダンロップのオールシーズンタイヤの「GRANDTREK ST30 」でした。このタイヤとの比較になります。 購入選択時は、DUELER H/L 850 と少しだけ悩みましたが、ALENZAの方が発売日が新しいので、当然こちらの方が性能が良いだろうというあまり深く考えない理由でALENZAを選びました。ST30はオールシーズンだから当然ロードノイズは大きめです。少なくてもこれよりは静かになるだろうと当たり前のような期待をしましたが、最初に装着して走行した第一印象は、「えっ！五月蠅い？」でした。ST30と良い勝負のロードノイズです。でもその音は、以前付けていたレグノに音質が似ているという印象を持ちました。DUELER H/L 850にしておけば良かったかもとちょっぴり後悔の念を抱きました。装着して半年以上たったので、もうこの音量には慣れましたけど。 走行性能は、ST30とは雲泥の差です。圧倒的に運動性能が良いです。カーブや直進性、高速走行など、次元が違う別世界です。エクストレイルはこんなにスポーティだったか？と錯覚を抱くくらいです。地面にしっかりと貼り付く感じ。しかし、張り付き方が、しっとりとくっつくのではなく、地面をまるで軽く削るかのような（削ってはいませんが、）くっつき方で、接地感があるといえばそれまでですが、何かもうちょっと湿ったくっつき方であれば更に良いかなと思います。（抽象的で感覚的な表現になってしまいました。）乗り心地は、スポーティな割には、結構しなやかです。このバランス感は今でも不思議でしょうがないです。 すり減って次に履き替えるなら、もう一度 ALENZAにしたいという気持ちとDUELER H/Lがモデルチェンジしたら（あくまでモデルチェンジしたら）、今度はDUELERにしようかなと言う気持ちが五分五分です。

日産エクストレイル・T32 （2014/10） メーカー装着タイヤ（ヨコハマ製）との比較． 本装着タイヤと同等と思われるSUV用タイヤは似て非なるものという事でこのタイヤにした次第． 日産のディーラーにて購入・交換（見積額が思ったよりも安かったため）． 【走行性能】 高速巡行は120km/h程度であれば遜色なし．破綻来さず直進性・回頭性申し分なし．BS製特有のサイドウォールぐにゃ感もなく好感触． 【乗り心地】 BSだけに，滑らか． 【グリップ性能】 横方向の剛性もかなりある感じ．不安なく運転できる． 【静粛性】 メーカー装着タイヤよりも静粛性高し．高速走行時により顕著． 【総評】 新モデルはあまり手を出さない主義だが，これを選択してよかったと思います．

以前、他の車種でNEOVAを使用しておりましたが、普段使いにも向くと言いますか、雨天時などにおいて扱い易さを感じます。それでいて、エコタイヤなどよりかはスポーティーな走りができるように思います。装着もしっかりとしていただけ、より性能が引き出せていると感謝しております。

S660も新車から約8年。走行距離約3.6万Kmでタイヤは5部山残。サイド面にひび割れ無しの純正アドバンネオバも本来のではない硬さが目立つようになってきた。まだ走行できるとも思ったが履き替えることにした。選んだタイヤは純正同サイズ（前165/55R15後195/45R16）のアドバンフレバである。 　　　装着後、慣らしのため走り出してすぐに、スーッと前に出る軽さに驚かされた。アクセルを開くと加速が軽快で疾走感が心地よい。信号赤でアクセルを緩めてからの空走が思いの外前に進む。真円度が高いタイヤと知れる。転がり抵抗が低そうなコンパウンドと相まって高燃費も期待できそうだ。走行音が静かなのも特筆ものだ。純正マフラーが意外に軽快なエキゾーストノートを発していることに初めて気付かされた。良い音のするマフラ―に交換してクオーンと歌う排気音を愉しむのもありかなと思った。走行は安定していて、路面の凹凸を軽くいなしてくれる。過度なスピードは出していないが、連続するコーナーも狙ったラインを外すことはない。一皮むければさらにグリップ感もしっかりするだろう。リムガードがないのは残念だし、外観の格好良さはネオバのきんとん雲トレッドパターンに及ぶべくもないが、COOLではある。排水性は確かめていないがきっと優秀だろう。持ちもきっと良いに違いない。 いいんじゃないかフレバ。ネオバにない「軽み」は好みだ。

【走行性能】グリップ力はラジアルタイヤの中で最強だと感じる、コントロール性が良くタイヤの滑り出しが唐突では無いのでスピンモードになる手前でコントロールが効く 【乗り心地】思ったほど悪くない 【グリップ性能】ラジアル最強グリップのタイヤだと思う、レイン性能が良いので雨のサーキットなどではＳタイヤよりも良いかも 【静粛性】車がうるさいので気にならない、Ｓタイヤみたいに小石を跳ね上げないのでホイールアーチにちゃかちゃかと石が飛ばない 【総評】現時点でラジアルタイヤで最強のグリップのタイヤだと感じる、タイヤに熱も入りやすく直ぐにグリップを発揮してくれる半面タイヤのタレが早い様に感じる またサイドの剛性が柔らかめなので最大のグリップを発揮する空気圧にするとやや腰砕け感を感じる このタイヤを使っている車が挙動がピーキーなミッドシップカーなのでブリジストンのポテンザＲＥ１１に比べると滑り出しが穏やかなのでＲＥ１１でスピンする状況で粘ってくれる フロントに225/45/17,リアに255/40/17を使っているが２２５のフロントタイヤのサイプが細かいのでハードブレーキングでややブロック飛びを起こすのが難点、225のサイズの場合もう少しパターンブロックが大きいと良いと思われる グリップが良い分タイヤのライフは凄く短い ポテンザやアドバンに比べるとグリップは良いのだがブロックパターンも考えて急激なブレーキングを行うとパターンブロックが段々になるのでブレーキングの踏み始めをじわーっと踏むのが良いと感じる

休みの度に、安全運転でドライブを楽しんでいる素人ドライバーです。スカイライン・クーペの標準装備タイヤ代わりとして、５年使った前機種S001からの乗り換えです。 【良い点】 １．新車時標準装備の050、後継機種の001に比べて、最もしなやかな乗り心地であるように感じています。走って、気持ちよく感じるタイヤです。 ２．安全運転レベルの走行しかしていませんが、それでも伊豆のワインディングを走る時など、心地よいグリップを感じる時がよくあります。ハイレベルな人のように、シャレた表現はできませんが、なかなかいいタイヤではないでしょうか。 【悪い点】 やはり、ちょっと価格が高いな、とは思いますね。しかし、どんな高性能車に乗っていても、タイヤが悪ければ、車の実際の運転性能は、それで決まってしまいますから、一大決心をして購入しております。

タイヤとしての性能やパターンの割に思ったより静かでした ただ、この手のタイヤはホワイトレターの方が好きなので残念過ぎる

車両:デリカ d5 ホイール:エクストリームj xj07 車高:純正のまま 【走行性能】 純正に比べると大らかなハンドリングになりました。最初は思ったより違和感ありました。多分重量が増えてる影響が大きいです。 【乗り心地】 思ったよりはゴツゴツしてないです。同乗者の家族からも特に不満はないようです。 【グリップ性能】 雨の日でも特に不安はないです。上述してる大らかなハンドリングもあって、急がつく運転もしないので。 【静粛性】 パターンに見合った音量です。高速だと結構うるさいですね。 【総評】 燃費については下道だとあまり変化感じませんが、高速だと1割程度落ちてる感覚です。 ただ何よりもカッコイイ！これに尽きます笑 車高も少し上がりますし。 パターンのゴツさだけ見るとグッドリッチko2の方がかっこいいかなと思うときはあります。 でも思ったより乗り心地悪くないのと、ko2より他の人とかぶらないので個人的にはOKかなと思ってます。