タイヤ 製品一覧 111ページ目

スズキのOEMのルークス用に購入。 トーヨーのSD-K7から履き替えました。 【走行性能】 走行性能は新品時ではよくわからなくタイヤの角がまだ尖っているのでカクカクしたハンドリングです。 【乗り心地】 タイヤサイズが165/55R14なので一般的な扁平率65のタイヤよりかは正直硬いですが接地面のゴムが絶妙に柔らかいのか良い感じで路面の凸凹を吸収していると思います。 前回履いていたトーヨーのSD-K7と比べて明らかにゴムの素材が柔らかいです。 過去GR-Leggeraも同じ車で履いていましたが乗り心地はレグノに近いです。 【グリップ性能】 グリップを試すような走りをしていないですが路面をしっかり捉えふら付くようなことはないです。 【静粛性】 前回履いていたトーヨーのSD-K7より明らかに静粛性が上がっています。 ただ柔かいことで燃費が落ちている感じはないので後はライフがどこまで持つかが問題です。 レグノは柔かいだけあってライフは短かったです。 【総評】 唯一の欠点は車の事情でしょうがないですが扁平率65タイヤより55タイヤは1.5倍以上価格が高いです。 周りで65タイヤを履いている人は大体4本で2万円しないでうらやましいです。 正直ここまで高いとレグノとほとんど変わらないです。 ただ、年を取るたびに高いタイヤを買いたがるので後悔はなくむしろ進んでこのタイヤを買いました。 今までのブリヂストンタイヤでもかなり当たりなシリーズだと思います。 【追記】 交換後25000kほど走りました。 20000kでローテーションしましたがそれでもタイヤの溝は5mmはあります。 購入時から思っていましたが今回のタイヤはかなり溝が深いです。 それがウエットグリップのラベリング性能が高くなっていると思いますがそれにしては静粛性が損なわれていないです。 もちろんライフも想像以上に持ちます。 かなりコスパの高い良いタイヤだと思います。

【走行性能】 少し柔らかいせいか、ふあんふあん、した感じがある 【乗り心地】 非常にソフト 【グリップ性能】 コーナーでの食いつきがいい 【静粛性】 ノイズは少なく静か 【総評】 バキバキ攻めるタイヤというより、オールラウンド的なタイヤだと思う

【走行性能】 夏用タイヤからの履き替えですが、全く違和感ありません。 【乗り心地】 少し柔らかいかなという程度。 【グリップ性能】 十分です。 【静粛性】 問題なし 【総評】 多少雪が降っても普通に使えます。 安心感がよい。リピートする予定です。

【走行性能】普通のサマータイヤとそれほど違和感なし 【乗り心地】違和感なし 【グリップ性能】雨降りにやや制動距離伸びる気がする程度。あくまでも感覚。 　　　　　　　　曲道（くねくね）では違和感なし 【静粛性】以前履いていたのが、ルマンの静粛性に特化したタイヤだったけど、違いは良く分からない程度。 【総評】口コミでいろいろ悪口言われているけど、それほど悪くないと思います。 というのも、ほとんど雪の降らない九州在住者で雪山登山のためにチェーン履くのがめんどくさくて、オールシーズンタイヤを履いて真冬の九重に行ったのですが、結論、普通に走れました。 そりゃあ急発進、急ブレーキ、急なハンドル操作はスリップしますけど、それはスタッドレスでも同じはずです。もちろん、スタッドレスの方が安心感はあります（真冬の北海道で走った経験あり）が、よく聞くのは、新品のスタッドレスタイヤに交換仕立てが一番危ないと。つまり、タイヤ性能を過信して無謀な運転で事故を起こすということです。 九州の九重連山は冬になれば池も凍るほどの寒さで、道路は真っ白、しかも坂道だらけです。そこで普通に走ることができたので、ま、大丈夫ではないかと。 ただし、冬専門タイヤはスタッドレスでしょうから、毎年履き替えるような寒い地方に住んでいる人は、オールシーズンではなくてスタッドレスの方がいいかもですね。 ほとんど降らない地域で年に数回のために（しかもどうしても車を使わなければならない人）タイヤを買い替えるのであればオールシーズンタイヤは有りだと思います。だって、そっちの方が2種類タイヤを持つのやチェーンをもつより経済的です。 とか言いながら全幅の信頼まではしていないので、冬山登山に行ったとき、急な下り坂＆曲道に差し掛かった時は怖くて別のルートに回り道しました（そこには4台の車が道路脇の側溝に突っ込んでいましたので。）。

４年・５万キロくらい使ったENERGY SAVER 4からの履き替えです。交換して走り出してすぐ、段差を超えるのがすごくしなやかなのがわかりました。同乗の家内もすぐに違いがわかったようです。最近、ホームセンター等の通路に車のスピードを抑えるための段差が設けられている場合が多いですが、これまでだとドスンというショックがあるので超低速で乗り越える必要がありました。履き替えてからはトン・トンという感じで乗り越えるので、以前より苦にならなくなりました。

PIRELI P ZERO NOからの乗り換えです。タイヤ自体の設計なのか、同サイズ・同空気圧でピレリよりサイドウォールからショルーにかけて立ってしまい不格好なスタイルになってしまいました。ピレリのタイヤ断面は台形ですが、本製品の断面は四角です。やはりこのスタイルに関しては装着してみないと分からないので仕方ありませんね。

MAZDA3に履かせて走っています。雪道はまだ未経験ですがそれ以外での一旦の使用感です。 【走行性能】 トレッドを見ると夏タイヤよりグリップ面積が下がってるはずですが、ヨレ感など無くハンドリングも特に夏タイヤと変わらない感触です。 私はまったりロングランする用途なので、山道とかだと違う感触かもしれません。 【乗り心地】 荒れた路面ですこし車がハネるようになった気がしています。 お店でも確認しましたが、タイヤ自体の重量もさほど変わりないようですのでバネ下重量にほぼ変化なし。 おそらくゴム自体の弾性か強いのではと思っています。 【グリップ性能】 濡れた路面になると、スタッドレスのような路面をムニムニと掴む感触がでるため、スイッチとやらの効果が出てるかと思います。 【静粛性】 整備された路面ですと静かです。わずかにスタッドレス履いてる時のような音がしますがそこまで気にはなりませんが不思議な感触。 粗挽きのアスファルトですと、低周波の音が大きくなった気がしています。 硬さ、というかゴムの弾性の違いか、その辺が影響してるのかと。 【総評】 今のところ肝心の雪道は体験しておりませんが、ドライおよびウェット路面だと結構良い感触です。 当初は増えた振動などが気になっていましたが、そうそうワインディングに行かないのであまり気にならなくなりました。田舎とかだと一考の余地があるかもしれません。 現状一切値引きされててないこともあってえぐい値段ですが、そもそもこのサイズのタイヤが高いので、スタッドレスより１〜２割程度割高で夏冬両用と考えるとよいのではないかと思います。 夏冬タイヤを溝を使い切るような用途の方には向きませんが、溝より先にゴムの寿命を迎える方、タイヤ預けサービスにサブスクしている方にはオススメです。 （追記） 6000kmくらい走ってローテーションしましたが、このタイヤは前後ローテーションのみとのことです。 左右の重心ズレにはご注意ください。 （さらに追記） 【耐摩耗性能】 1.4t程度のMAZDA3では、2万キロ程度で山を5割使い切りそうです。硬度なりの寿命かと思います。（普通のスタッドレス同様、5割以下だと氷上性能は担保されません） あと、1.5万キロ辺りから、横方向の踏ん張りが甘くなってきた感覚があります。45の低扁平タイヤでこれなので、普通のタイヤはさらに感じるかもしれません。 本来はこれ以後も夏タイヤとして使う予定でしたが、ただうるさくてヨレるタイヤになったので迷うなぁ、という感じです。

アルトワークスに装着。数百キロ走ったら角が取れ、突き上げもマイルドに。 ワークスには大人しすぎるかと思ったが、車重が軽いだけに割と食うしブレイクも唐突ではない。 多分残溝無くなるより先に劣化で交換することになるだろうな。

【走行性能】 友人のタントカスタムに装着しましたが、まあ 新車時に装着されてたブリヂストンとあまり変わらなかったです。 【乗り心地】 気のせいかもしれないけど柔らかくなったような 気もします。 【グリップ性能】 友人曰く、良くなった気がすると言っています。 【静粛性】 新車装着のブリヂストンよりも静かになったような 気がすると言っていました。 【総評】 オーナーが女性ですので、あまり車に詳しくないため なんとなくの感覚です。 友人がタイヤ屋さんなのでお付き合いで購入しました。 ミシュランなのでかっこいいと友人は喜んでおります。