タイヤ 製品一覧 109ページ目

純正と同じタイヤなので何ら問題なし。取扱店が少なく選択肢があまりない。ただ、在庫があり価格も安いショップがあって助かりました

【走行性能】 路面のザラザラ感が少なくなった 【乗り心地】 重複するけど凹凸を感じにくい 【グリップ性能】 ステアリングインフォメーションは確実に落ちる 撚れるとか撓む感じが強い まーそういう入力を好まないタイヤ 【静粛性】 確実に上がる 【総評】 実家のNBOX（jf3）に入れましたが 全く別な乗り物になった

ムーブカスタム新車時に履いていたエナセーブからENEOSのガソリンスタンド店長のお薦めででレグノを購入して交換した。 店を出て走り出した瞬間から走りが変わったので驚いた！！まるでトヨタの高級車のような落ち着いたハンドリングで素晴らしいです。

メルセデス・ベンツ Aクラス 2015年モデル 走行性能 　　　　　　　急加速、急停車に関しては全く問題ないと思うが、車体が軽い方なので　FRの「Cクラス」となると100ｋｇ以上重くなるので、235以上でないと物足りなさがあるかもしれない。このクラスでは必要十分。 乗り心地 　　　　　　　これはかなり覚悟をする必要がある。19インチを履いているかのような突き上げがある。テスラ　モデルＳの245/45R19より悪いと言わざるをえない。女性もターゲットにしている車種なので最新モデルでは16インチに変更されているのも、そのためではないか？ グリップ性能 　　　　　　　上述のように全ての凹凸を捉えてくるのでコーナリングでも、がっつりのグリップ感がある。レイン・マッドでの走行はあまりないのでドライアスファルト舗装のみの評価になる。 静粛性 　　　　　　　これは気密性の薄いドイツ車ではあまり参考にならないかの知れないが、上述の通りかなりの雑音を拾うことになる。カーブの手前にある凹凸塗装では唸るように鳴り響く。 総合評価 　　　　　　　結局、純正のままランフラットの特性を享受するか否かの問題になるが、パンクしてもそのままヤナセに自力で持ち込むか、保険を使って牽引してもらうかの違いで、乗り心地と静寂性を考えるともうすぐ履き替えることになりそう。

NXの新車時購入に付いていたBSのデューラーからの履き替えです。 【乗り心地】 　前はRV用で荒い感じでしたが、細かな振動がほぼ無くなりました。 【グリップ性能】 　交差点を曲がっていくときにスーッと入っていける感じで気持ちいいです。 【静粛性】 　パターンノイズが無くなり、レクサスに合った静けさが感じられます。 【総評】 　とてもいいタイヤだと思います。オフロードを走ることはありませんし、このところ 梅雨で雨が多いけど、不安なく乗れます。 　耐久性は、これからですが、新車時のタイヤのままの方にとてもお勧めです。 　レクサスブランドとの相性ぴったりです。

　2015年型　MAZDA CX-5 2.5Lガソリン車　にて使用 上記の車では初めてのタイヤ交換を本年3月に実施しました。 　以前は同車に純正装着されていた、同じくYOKOHAMA製の「ジオランダー」225.　扁平65　 17インチ　を履いていました。扁平率65なので大分長持ちしましたが、さすがに残り溝も危なくなってきた為、こちらに履き替えました。同時にアルミホイールも中古ではありますが「MAZDAスピード製」にて18へインチアップも果たしました。 今回はその「ジオランダー」との比較を中心に述べたいと思います。因みにタイヤの履き替えは2度目 で（以前乗っていたアテンザスポーツで、ポテンザからプレイズに替えたくらいの経験しかない素人ですので悪しからず・・） 【走行性能・乗り心地】 　まず以前のジオランダーは、もう10年一昔前のタイヤですので、今思うと本格SUV用とも思えずちょっと中途半端な性格のタイヤでした。乗り心地は扁平率からしても、ブルーアースよりは間違いなく 良かったとは言えます。が、高速道路などを走ると、共鳴現象のような「ボワーッ」というロードノイズや若干のふらつきのようなものを感じることがありました。 　一方ブルーアースの方は、その辺りは安定感とロードノイズの低さで確実に勝っている感じです。 乗り心地も、もともとＣＸ-5が硬めのサスペンションのためとは言え、ジオランダーに比べて悪くなったという感じはしませんでした。突き上げなども思ったよりマイルドです。しかも却ってステアリングの手応えが増し、運転が楽しくなる傾向です。 　そして一番びっくりしたのが、転がり抵抗の低さでした。これを感じるのは特に発進時でした。以前に比べ、アクセルを静かに踏んでもスルスルっと前に進み出て行く感覚が強く印象に残りました。コレが転がり抵抗が低いってことなんだな〜と肌で実感した次第です。ただトレードオフとして？なのか ブレーキングして止まる直前の効きが悪くなったような感覚もありました。まあこれは慣れの問題なんでしょうし、抵抗の低さを逆に物語っているのでしょうけど・・。もちろん初動ブレーキング時の効きには全く問題ありません。 【静粛性】 　上記で述べましたが、明らかにジオランダーより勝っています。やはり舗装路優先の設計だからでしょうか。自分はSUVとは言え殆ど舗装路しか走りませんので勿論全く問題ありません。乗り心地も引き締まった感じで好印象です。 【総評】 　インチアップも含めて、全体のバランスからも理想的選択だったと自画自賛しています。（因みにＣＸ-5の標準タイヤは、19インチ　55扁平なので、インチダウンとも言えますが・・）走りとコスパのバランスが非常に良いと感じています。

【走行性能】 重いアメ車に履いていますが、ハンドリングはとてもいいです。これで雪道も普通に走れるから、大満足。 【乗り心地】 20インチ35なので良くはないですが、比べたことがないので分かりません。 【グリップ性能】 オールシーズンなので期待してませんでしたが、 普通のスポーツ走行なら何の心配もありません。 【静粛性】 気になりません。静かな方かと思います。 【総評】 オールシーズンは、CMでやっていたグッドイヤーを探しましたが、サイズが無くて断念。 見た目を損なわず、一年中履き替えなくていいというメリットは大きい。雪道も走りましたが、アイスバーンでなければ普通に走ります。アメリカではスタッドレスという概念がないのも納得。雪国に住んでいるならスタッドレスでしょうが、都内ならこれで十分。 もしもの時用にトランクにはグッドイヤーのスノーソックスを積んでいるので、スキー場までも心配ないです。YouTubeのレビューでも投稿している人が多いのでチェックしてみてください。

NSX typeーR用のポテンザRE070を履いていたのですが(当方はtypeーS)、サーキットを走るわけではなく、前輪は荷重がかから無いので、すり減らないのですが、後輪はすり減るので、5000km毎に入れ替える必要があり、年も相応にとって来たので、雨天安定性とタイヤの寿命を考えて、215/40R17と255/40 R17 のサイズがあるS007aに変更しました。 勿論RE070の走行性能は高いのですが、本品も通常の走りでは差を感じませんね。良いタイヤです。今後はこのS007AでNSXに乗り続けたいと考えてます。

ポテンザS001からの履き替えです。F:225/50R18，R:245/45R18です。 【走行性能】 全く不満ありません。グリップ力もあるし、それでいて神経質なところがなく、上質なスポーツ性を感じます。 【乗り心地】 スポーツ系のタイヤとしては上々だと思います。S001と比べて1段分良い感じです。 【グリップ性能】 縦横ともに十分だと思います。アクセル、ブレーキ、ハンドル、どれも気持ち良く操作できます。 【静粛性】 スポーツ系のタイヤとしては上々だと思います。S001と比べて0.5段分良い感じです。 【総評】 全てしなやか。低速から高速まで、荒れた路面でも綺麗な舗装路でも、上質さを感じられる良いタイヤです。