タイヤ 製品一覧 113ページ目

ミシュランパイロットスーパースポーツからの乗り換えです。 車両はC220dAMGパッケージです。 【走行性能】 【グリップ性能】 PSSと同じく、限界まで使い切るにはサーキットに行くしかないかと・・・ 一度雨の中オーバースピードでコーナー突っ込んだらドアンダーが出ましたが（笑） 土砂降りの中、高速ぶっ飛ばしても安心感は二重丸です。 【乗り心地】 PSSと比べて若干マイルドになりました（2.6bar）。 スポーツタイヤですがコンフォート寄りです。 【静粛性】 PSSと比べて静かになりました。 スポーツタイヤにしてはいい方ではないでしょうか。 【総評】 スポーツタイヤですが日常使いできる、オールラウンダーなタイヤです。 ・・・が、2万キロでネジによる無念のパンク。同じタイヤに交換となりました。 パンクしてもサイドウォールがしっかりしているせいか、最寄りの工場まで走れてしまいましたが・・・。 次のタイヤの摩耗限界が来ましたらまた書き込みします。 ※追記 約3年/4万キロでリアはスリップサインが出ました。空気を入れすぎていなければもう少しもったかもしれません。PS5へ交換しましたが、フロントは同条件で半分残っていますので続行です。

【走行性能】素晴らしい直進性 【乗り心地】良好です 【グリップ性能】かなり良いです 【静粛性】普通です 【総評】 純正のエコピアからの交換。悪い点からだと燃費が2キロ/L落ちます。低燃費タイヤとは謳っていませんから想定内。あまりの安さとデザインの良さもあり買ってしまいました。交換していただいたオートバックスを出てすぐにハンドルが重くなっていることに気が付きました。そしてリアがどっしりしている感じが伝わってきます。ハンドルをきるとエコピアよりも旋回が楽です。直進もハンドルの修正が減りました。ハンドル切り始めの挙動がスポーツしています。段差の衝撃も少ないです。燃費以外エコピアに負けていません。想定外です。低燃費タイヤではないのでできるハイグリップ性能から来るクルマ本来のしっかり感が味わえます。

ブリヂストンのエコピアＥＰー１５０からの乗換え、走行状況がほとんど市街地・郊外路だけになってきたので韓国製（実際は中国製らしい）でも大丈夫だろうと考え乗り換えた。 （静粛性） これは履き替えてすぐ感じた点でエコピアのゴーという感じからシューとういう感じに変わり 期待していなかった分驚いた。 （乗り心地） エコピアはとにかく硬くてソリッドタイヤかと思う事もあるほどだった、変えてみて段差の乗り越えでガンという感じがドンという感じになったが期待した程ではなかった。 （操縦性） エコピアに比べ中立付近のステアリングレスポンスが若干曖昧であそびが増えたような感じ。 市街地走行では特に問題にならないと思うが高速道では嫌う人がいるかも。 （グリップ性能） ウエット・ドライともエコピアと体感できる差はなかった。 （総評） とにかく安い！国産品の半値以下で市街地走行では全く問題無かった。 後は耐摩耗性がどうかと言う点、国産品の半分しか持たなければ安い意味がなくなる。

220iで33,000km乗って前輪のショルダー部分がつるつるになりかかっていたS001RFTからの変更です。 S001残溝は前輪4.3mm、後輪3.4mm。ローテーションすればあと5,000kmはいけたかも S001は3年たったタイヤですので、劣化も進んでいたとは思いますがあきらかに乗り味がマイルドになりました。 交換後、継ぎ目の衝撃は「ドン」から「トン」に変わっています。 今回私は妻の為にコンフォート側によったタイヤにしましたが、その目的にあったタイヤです。 ドライ、ウェットグリップも通常使用する限りは全く問題なく使用できますし、価格もランフラットの中では安いためお勧めできるタイヤです。 ただし、コンフォートに寄った分、ステアリング切り初めの鋭さや路面情報は少なくなります。 それをなくしたくない方は、違うタイヤが良いかと思います。

　家族で使用しているN-BOXのNAに乗っています。このタイヤのRV505は2回目の装着になります。このタイヤを選んだのは、先ず思うのがこのタイヤパターンです。アウト側のショルダーをこれだけ大きくしていたら絶対にコーナリングで踏ん張るだろうと思いました。そしていかにも剛性が高そうなタイヤパターンだと思います。ただなんとなくタイヤノイズが少し大きそうな感じがすると思っていました。　 　実際に装着をして走ってみるとコーナリング時の剛性感が感じられ、直進安定性もとても良く、路面のうねりによるワンダリングにも強いと感じます。路面のギャップによる乗り心地も充分に良いと感じます。スタッドレスタイヤでの乗り心地よりも良いです。タイヤのダンピングが効いていて、タイヤも上手くサスペンションの一部として機能しています。タイヤノイズも充分に抑えられています。タイヤノイズでの低いゴー、という音はしません。どちらかというとサー、という高い音が聞こえてきます。しかしながら、充分にオーディオは聞こえますし、会話も普通にできます。 　タイヤの偏摩耗も抑えられています。重心の高いハイトワゴンでもスリップサインまで使用ができると思います。 　純正で装着されていたのもダンロップでしたが、そのタイヤよりも燃費も優れていると感じます。全てにおいて純正タイヤよりRV505は優れていると思います。ただ、他のメーカーでも軽ハイトワゴン用のタイヤは販売されているので他のメーカーのタイヤと比べてみたいなとも思います。 　意外に知られていないのが、タイヤにも慣らし運転が必要だということてす。タイヤカタログに書かれているのですが、100km前後の慣らしが必要のようです。そのため慣らしが終わるとタイヤの固さの角が取れ、タイヤがしなやかになります。乗り心地も少しだけ良くなります。　 　追記　申し訳ありません。私の感覚がズレていました。タイヤノイズは多少はゴー、という低い音は聞こえます。しかしながら、充分にタイヤノイズを抑えているな、と感じさせてくれます。

【走行性能】 新車装着のENASAVE EC300十の比較になりますので、評価が甘いのかも知れませんが コーナーでのシッカリ感が増して、安心して走れます。 【乗り心地】 タイヤの外側が若干堅くなって踏ん張りが増したんだと思うのに、乗り心地は悪くない。 【グリップ性能】 グリップの限界を試した事がないのだけど、全く不満ありません。 長距離・高速道路の運転が楽になりました。 【静粛性】 装着して直ぐの頃は「静かになった」と喜んでいましたが、人間は良いモノに直ぐ慣れてしまうので、最近はこれが当たり前と思うようになりました。 【総評】 3年の車検の少し前に交換しました。 コーナーでの安心感、シッカリ感があるので嬉しい。 総じて満足しています。

カイエンに乗っています。サイズは255/55/18ですが見当たらないので、255/60/18のところに書きます。今回、アドバンSTから履き変えました。乗り心地は1ランクアップ、静粛性は2ランクアップしました。一方、アドバンの方が腰がしっかりしており、グリップは1ランク上だったと思います。このタイヤはグリップ優先タイヤと乗り心地優先タイヤの中間くらいに思え、私にとっては大正解でした。サーキットで交互に乗り比べたわけではなく、素人の感覚的な判断ですのでご了承ください。

【走行性能】素晴らしい。 【乗り心地】こんなにソフトでいい乗り心地 【グリップ性能】ふんばります。 【静粛性】静かですねえ。 【総評】HONDA N VANノーマル12インチと比べると別世界の乗り心地

今までDNA ECOSをはいていましたが、新しく出たエコタイヤも気になり、交換するのにどちらにしようか悩みました。 ちょうど一番お安いショップ（STYさん）の在庫はお問い合わせだったので、メールで質問してみたところ、迅速丁寧なお返事をいただき、アドバイスにて安心して購入することができました。 製造年月も2013年の13週のものが１本＋14週のものが３本の計４本ですぐに発送、到着し、取り付けも近くのショップでできました。 乗りごごちもこちらのBluEarthのほうが良いと思います。 まだ交換したばかりで燃費などはわかりませんが、お安く購入できたので大満足です！ 価格.COMさん、ショップさんありがとう！！！

三年たったので新品に交換。感覚的にはグリップ力が上がるとともに、静かになったかな。

後輪用 走行性能は格段に上がりました ・レグノから乗り心地が減ったという考えより ・カジュアルスポーツタイヤが静かになった という方がタイヤを説明するのに速いです フレバとかPS４辺りを検討してる人ならレグノもありかも というくらいにはなりました ● 路面インフォメーション向上 荷重がかかった時の挙動安定 ウェットグリップ爆上がり やや落ちくらいの相変わらずの圧倒的静寂性 ▲ 乗り心地は日本車的なゆったり感からドイツ車的なキビキビ感に （ゼロクラウンの時の賛否両論みたいな） インフォメーション増えた事によりハンドル握っていてザラザラする 少し静寂性落ちた部分がある ■まとめ ブリヂストン自身もタイヤ製造上の改革も含めて、画期的な発明と言ってるくらい先進的な世代のタイヤ 名前を変えても良かったのにブランドにこだわり過ぎている気がする せめてX3では無く、レグノZ1みたいな新シリーズにして欲しかった と思うくらいにはキャラが変わっている

中古で購入したマークＸの納車整備で交換しました。価格が魅力の製品ですが、中古車屋に任せたのでコミコミ4本8万円でした。 比較対象がなく何とも言えませんが、転がりが良く、滑らかに進んでいきます。ここはかなりお気に入りポイントです。 乗り心地は車両の指定空気圧が高めなので大きめのギャップでドスンと来ます。タイヤが寄与しているのかは分からないです。 静粛性については評価不可能ですが、マークＸの車格相応とは言えそうです。 グリップは街乗りならば不満はないです。私の自制の限界より高いことは確実です。 走行性能については、120km/h以上の高速域での接地感がやや曖昧でしょうか。100km/hぐらいまでなら違和感はありません。 コーナリングの楽しさみたいなものはあまり感じませんが、車両が重いせいもあると思います。ハンドルを切るとその通り向きを変えるような感じです。 ウェットグリップbなのが惜しいですが、問題はまだ感じていません。 総評は「高水準の普通」でしょうか。尖った満足度やステータスはないけれど、日々の運転をしっかり支えてくれる良いタイヤです。 【再投稿】 8000kmほど走行し、やはり乗り心地は空気圧に大きく依存しているようです。 皮剥きも終わり、120km/h走行したところ不安感が消えていました。

RC300hで使用して1ヶ月以上経ちましたが、雨天時も快適で全く問題ありません。 静粛性は普通かなと思います。

空冷ポルシェ911MTに履かせた。 ポルシェはFSW,鈴鹿等フルコースサーキットにしか乗らないのでグリップするか否かで評価している。 ずっとポルシェ認証タイヤのミシュランパイロットスポーツだったが廃版になり前回はAD08にした。ミシュランより縦方向、横方向共にグリップが良かったので今回も迷わず後継のAD09にした。 毎回5分山まで美味しいところを使ったら履き替えている。 サーキットはドライの時ばかりではないのでレイン性能も重要。 AD08より確実に進化している。車は最近の車のように500馬力とかなく非力なので突っ込みのフルブレーキング＆コーナーで勝負しかない。AD09はその期待に十分応えてくれる。なのでFSWのストレートでは260キロしか出ないが500馬力の車に十分対抗できる。これ以上のグリップを求めるとスリックしかないだろう。