タイヤ 製品一覧 107ページ目

RE-71Rと比較すると、左右非対称となりタイヤ自体にキャンバー各が少し付き【角度はサイズによって適正化されている】キャンバー各を無理に付けなくてもコーナーで外のタイヤ面がしっかりと踏ん張ってくれる様に工夫されているそうです。 同サイズのRE-71Rと比較するとタイヤ一本の重量が１kg程度軽く作られており軽快感がアップした。 RE-71RSは9.2kgでした。 【RE-71Rは実は他メーカーより１kg程度重たかったが今回改善された。】 タイムアップにも貢献する完成度ですが、峠でも安心して走れ、また街乗りでも安心と安全が手に入るのでサーキットユーザーのみならず一般の方でも装着する価値は充分あると思います。 タイヤがドライバーを育てませんが、無理をせずとも楽に安全に走れるタイヤです。 長距離運転も楽にこなせます。 コンパウンドは柔らかめですが、耐摩耗性能はRE-71Rより５%アップしているのだとか。 ポテンザの場合、慣らし中はタイヤの減りが目立つが、慣らしが終わったぐらいからタイヤが固くなりロングライフモード？に切り替わる気が毎回します。 今回は、ホイールも変更【TE37SONIC SLに変更で現在の６Jから７Jに変更】195/50-16からサイズアップして205/50-16を装着します。 タイヤは、同じRE-71Rであればサイズアップで１kg程度重たくなる予定でしたが、今回のRE-71RSは１kg軽量に出来ているので±０です。 ホイールは、鋳造【7.1kg】から鍛造【5.5kg】に変わり、１本1.6kgも軽量となります。 ちなみに純正ホイールは8.2kgでした。 TE37SONIC SL【5.5kg】 RE-71RS【9.2kg】 単純に合計すると14.7kgですが、通常はホイールのバランスウエイトやタイヤにエアーを入れたりとタイヤ全体の重量は大きくなるのですが、RAYSの鍛造ホイールとブリヂストンのRE-71RSクラスの組み合わせはウエイトがほぼ要らないぐらいのバランスの良さが出ます。 その為、実際の重量も14.7kgと重さ増し±0kgで、満足感はかなり高いです。 GTRの時もこの組み合わせで購入しましたが、ウエイトはほぼ要らないバランスの良さでしたので、高いだけでは無くその辺りの完成度も高いと言う事でしょう。 外国製のホイールや安いホイールと安いタイヤの組み合わせで凄い量のウエイトを付けているのを見かけますが【私の知り合いの車も同様でした】タイヤもホイールもバランスが悪くウエイトだけで100g以上【2段重ねにしてました】も付いていたのを最近見かけ思わず「やり過ぎやろ！」っと言っしまいました。 結果的にバランスウエイトでバランスは出ているが、タイヤの接地面がガタガタだったり、ホイールがフラフラになっている事を考えると走行性能にも影響は出ているでしょうしね。 話を戻しますが、メインに使用していた車では15年前からPOTENZA一択で使用して来ましたが、セカンドカーで使用していた車ではNEOVAやDIREZZAなど他のメーカーのハイグリップタイヤを使用した事もありましたが、POTENZAはロードノイズがかなり少ないです。 他メーカーか、走行中【街中でも】ゴーと言う音がタイヤハウスから聞こえて来ます。 また、私が他メーカーのタイヤを使っていた時代はPOTENZAが飛び抜けて高くNEOVAは少し安かったのでセカンドカーに使用してましたが、最近はどちらのタイヤも同じ様な価格帯ですので、私はPOTENZA一択となりました。 レーシングドライバーの佐々木雅弘選手監修で開発されたと言う事もあり完成度も一段と高い様に感じられます。 最後まで読んで頂きありがとうございました。 また気が付いた点があれば追加で記載したいと思います。 【参考になったボタン】を多くの方に押して頂けると嬉しく思いますし、レビュー投稿の励みになりますので、宜しくお願い致します。

グリップがスゴく高速道路でも思った通りのラインを取れる。 静粛性はほぼない。 乗り心地は硬めで人によっては乗り心地が悪い。 個人的に好みなんで無問題。

【走行性能】 ゴルフ５，７と乗り継ぎ、その間ミシュラン(primacy3)、ピレリ(P7)、ヨコハマ(Bluearth-S4:ｵｰﾙｼ-ｽﾞﾝ)と順番に装着してきました。そして自分なりにそれらのタイヤの味わいを得て、結局はミシュラン(PS4)へと回帰しました。当然時期は違いますが、同じ路程を走ってみて、ピレリ(P7)は走行しているとき、コーナーを曲がっているときの重厚感は流石と思えました。ヨコハマ(4S)はコーナーを曲がっている時ちょっとハンドルに神経を使いました。ミシュラン(PS4)はコーナーを曲がっている最中でもまだコントロールができる懐の深さがありました(三峰道路の下りヘアピンカーブにて)。 【乗り心地】 ピレリ(P7)は剛性が強いのかしっかりした乗り心地です。ヨコハマ(S4)は乗り心地重視でマイルドです。ミシュラン(PS4)は剛性はあるのですが何か緩衝材を１枚挟んだような(いい意味での)マイルド感がありつつも路面の状態が感覚でわかるという不思議な感じがします(コンパウンド、ゴムの材質、配合の妙か!?)。 【グリップ性能】 ほかの2銘柄も優れていますが、ミシュラン(PS4)はウエット、セミウエット、ドライのどの環境下でも不思議とブレーキをかける、コーナーを曲がる、加速する何れも安心して操作できます。高速道路での追い越し時のレーンチェンジなど(特に雨天時)、路面の状態、轍の影響をほとんど受けず、レーンチェンジ直後の車体の揺れ戻し感など微塵もなく何事もなかったかのように直進を続けます。晴雨にかかわらず重量1.4ｔ近くの車を時速100ｋｍ+αで轍のある所で姿勢を変化させても全く直進性に影響が出ません(これってものすごいエネルギーですよね)。 【静粛性】 ヨコハマ(S4)は静かです。ヨーロッパ製の２銘柄は心地よい路面の状態を伝える振動(あるいはインフォメーション?)が出ています。個人的には車を運転しているという感覚を味わえるのでこの味付けには好感が持てます。単なるノイジーな雑音とは違います。一方で路面状態の良好な道路ではとても静かになります。 【総評】 どのタイヤもさすがというものでしたが、ウエット、セミウエット、ドライなどどのような路面でも食いつきがよく、安心して走れる、曲がれる、止まれるという点でミシュラン(PS4)が１つ抜けている感じがしました。高速コーナーでは多少予知的に早めにハンドルを切っていた感がありましたが、ミシュランはそれこそ切った分だけ曲がる、余分な操作はいらないといった感があります。同じようなパフォーマンスを出しながらタイヤ重量がミシュランが1�s以上軽いという点も重視しました。

【走行性能】4シーズン連続でパイロットスポーツ4を使っています。3シーズンで山がなくなったのですが、ずっと性能は変わらず。 今年新ゴムに入れ替えましたが、地面に吸い付く感じが、車を新車に交換したような錯覚さえ感じさせてくれます。 【乗り心地】ストップアンドゴーやカーブでの車の挙動に不安は、微塵もありません。 【グリップ性能】アクセル、ブレーキに正確に反応してくれます。雨のウエット性能も滑る不安を感じません 【静粛性】高音のグリップ音がしていますが、小さくて、静かです。 【総評】距離を乗るため3シーズンしか山が持ちませんが、他の安いタイヤで遅いうるさい車に乗るなら、このps４で快適な時間を選びます。

【走行性能】全然せめてないし、そんな走りできないけど不満な場面もない 【乗り心地】悪いと思ったことない 【グリップ性能】ドライ路面で急ブレーキ踏んでもズルっとしない。コーナーは、せめるわけでもないので不満もない 【静粛性】これだけちょっと不満 【総評】ちょっと割高なくらいで、ほぼ不満のない使い心地。満足度高いです。

ヤリスクロスの新車です。エコタイヤのようにクネクネしてのっていて気持ちが悪くなることがない。その反面、燃費も良い。埼玉から伊勢まで慣らし走行したら燃費25キロと驚く数値が出た。そこそこにきびきびと走れてこの燃費は素晴らしい。 半年後の再レビュー これまで、レガシィ、スカイライン、ステージア、ローレルなど新車で乗り、殆ど、タイヤはレグノかアドバンだったためか、エコタイヤではグラングランした乗り味で気持ち悪くなり、半年で交換したが、このタイヤは乗り心地も燃費もよく、満足している。

120PRADO 4000�tで、MICHELIN LATITUDE TOUR HP 265/65R17 からの履き替えです。 LATITUDE TOUR HPのトータル走行4万キロ弱程度で溝は全然残っていましたが、交換でホイールから外すと、経時劣化でサイドウォールの細かなひび割れがかなり多く発生していました。車重が重く、命を預けているので、余裕を見て交換したつもりでしたが、ユーザーの評判通りで使用年数で判断して交換しておいて良かったです。 ６年程前の交換時はDUELER H/L 850が出たばかりだったので、その時はLATITUDE TOUR HPを選択。で、今回はLATITUDE TOUR HPの同サイズ製造が無くなっていたので、スピードレンジHの選択肢で考え、DUELER H/L 850を購入しました。LATITUDE TOUR HPに比べると、路面の凹凸乗り上げ時のゴツゴツ感が無く、滑らかな感じで、ゴムの柔らかさが乗り味に出ていると感じられます。高速走行時は、 LATITUDE TOUR HPのしっかりした安定感を感じの方が好みですが、タウンユースの実用域では全く支障なく、DUELER H/L 850で問題無く、静粛性、グリップ等はほとんど変わらないと感じられます。 燃費性能については、元々気にしていなかった為、今回もわからないままですね（笑）

GRANDTREK AT20を8年引っ張りましてようやく交換しましたが 正直こんなに感触が変わるとは思いませんでした なめらかというかしなやかというか言葉で的確に表現できませんが とにかくイイ感じです 路面に吸い付いているようで曲がる時の感触がなんとも言えません まだ1日しか乗っていないので耐久性、燃費性能は分かりませんが 新たな気分で運転できそうです 感覚的な表現ばかりで参考にならないかもしれませんが 自分の中では衝撃的な感覚を受けましたので投稿させていただきました

【走行性能】ロードスターNC3 ポテンザ050（標準）から付け替えました。ポテンザは残り3分山でしたが、「キレ過ぎ」ます。そしてみるみる減ります。違和感ありすぎて… PS4に履き替えて、コーナーを「イメージ通り」に曲がって行きます。ですのでアクセルのタイミングがバッチリ❗ 【乗り心地】空気圧がヨーロッパ仕様なので高めですが文句無し。 【グリップ性能】十分だと思います。 いわゆる「猫足」的だと。 【静粛性】スポーツカーですので… 【総評】ロードスターを乗り継いできましたが、ミシュランが一番しっくり来ます。 NC1では純正だったのに。 購入したタイヤが「ドイツ製」でしたのでラッキーかと。

【走行性能】ガンガン峠を攻めることはないですが、通常のスポーツ走行では十分すぎるグリップです。 【乗り心地】純正のコンチネンタルと比べて、ほとんど変わらないレベルです。良くも悪くもないです。 【グリップ性能】雨の路面グリップは最高ですね。少々の水たまりは何も感じないくらい排水性最高です。 【静粛性】静かとは言えませんが、そういうタイヤではないので満足しています。 【総評】純正のコンチネンタル スポーツコンタクト5から履き替えです。 コンチが不満だったわけはありませんが、ミシュランが履きたかったので！ 7J-17のPF01込みで約15万円でした。 ダンロップDZ102、Z�Vも考えていましたが、ショップの勧めもありミシュランにしました。 雨天時の安心感これに付きますね！