タイヤ 製品一覧 110ページ目

ポテンザS001からの履き替えです。F:225/50R18，R:245/45R18です。 【走行性能】 全く不満ありません。グリップ力もあるし、それでいて神経質なところがなく、上質なスポーツ性を感じます。 【乗り心地】 スポーツ系のタイヤとしては上々だと思います。S001と比べて1段分良い感じです。 【グリップ性能】 縦横ともに十分だと思います。アクセル、ブレーキ、ハンドル、どれも気持ち良く操作できます。 【静粛性】 スポーツ系のタイヤとしては上々だと思います。S001と比べて0.5段分良い感じです。 【総評】 全てしなやか。低速から高速まで、荒れた路面でも綺麗な舗装路でも、上質さを感じられる良いタイヤです。

フォードマスタングに装着。TVCMで話題のグッドイヤーのオールシーズンタイヤが欲しかったのですがサイズがなくて断念。YOUTUBEの評価を見て、このタイヤを購入しました。欧米では履き替えるという習慣がなく、わざわざスタッドレスに履き替えるのは日本だけ。豪雪地帯で生活してるのでなければ、コスパもいいしこのタイヤで十分。雪道を走りましたが、重い車重なのに、スピードを出さなければスノーもアイスバーンも問題なし。 オンロードもウェットもとても安定しています。高速もスポーツタイヤと変わりません。この価格なら買ってよかった！ただし他のタイヤでも同様ですが、35ZR20という扁平率は、ローダウンだと乗り心地はゴツゴツでキツいです。

【車体】 86の前期型ZN6 全て純正部品(サスなど)で、少しだけ補強パーツを入れてる。 【価格】 約10万円ほどで購入。他のスポーツタイヤに比べると明らかに安い。 【デザイン】 クソかっけえ。スポーツカー映えするタイヤ。 刻印は遠目から見てもはっきり見えます。またタイヤのトレッド幅が少しワイドな設計になっているのかわかりませんが、前後左右どの角度からみてもレーシングカーのような感じ。 タイヤのスリッドパターンがシンプルでガチャガチャしてないのでスポーティー感の強い綺麗なデザインになってます。個人的にデザインがものすごく好きです。 【走行性能】 街乗りタイヤの性能としては十二分なほどグリップ。少しオーバースピード気味にカーブへ差し掛かってもしっかりと地面を捉え、安心してアクセルを踏んでいける。 とにかくよく粘る印象で、突然のグリップ抜けなどは一切起きていない。 【乗り心地】 基本的に60から70km/hくらいのワインディングじゃ少しも怖いと感じないほど安全でよくグリップするタイヤ。ハンドルの切りはじめから切り終わりまで真っ直ぐ走ってるような気分の安定感。そのためワインディングがめちゃくちゃ楽しい。 思い通りに操れるため凄く良い。 90から100km/hでも安定したグリップ感で曲がっていける。ただし、ほぼ純正の86では足回りが柔らかすぎて曲がってる最中に踏んでいくのは少し怖い。足回りをもう少し硬くして踏ん張る力が付けば、全く問題ない気がする。 恐らく120から140km/hくらい出して初めてこのタイヤの限界がわかるかも。街乗りでは限界値まで引き出すのはほぼ無理。つまり街乗りには安全。 石や砂をよく巻き上げます…あと振動は言わずもがなしっかり伝わってきます。路面の凹凸を見事にキャッチするため、車に興味のない女性などのウケは悪いかもしれません。 ちなみに長距離移動はさほど気になりません。ただし筆者が特別な訓練を受けている可能性があるためしんどくないだけかも… 【グリップ性能】 とにかくよく粘る。よく曲がる。 その分、今の車の設定ではフロントからガンガン削れていく。リアをもっと使うセッティングに変えれば割とタイヤ持ちも良くなるかも。 100キロで高速のキツイカーブを曲がってもタイヤがよれない。 また、縦方向のタイヤの動きもかなり良さそう。ストリート系のタイヤの中ではハイグリップタイヤなので、転がり性能などは悪いと思いきや、思った以上に転がる。抵抗が意外と少ないのか燃費もそこそこをキープできる。 ちなみに、雨でもよく曲がり、よく止まる印象。スポーツタイヤって意外と止まるんや！ってなりました。 【静粛性】 まあスポーツタイヤなんでロードノイズは半端ない。そこを気にする人にはお勧めしない。 スタッドレスよりもう少しうるさいくらいをイメージしてもらえれば… それとタイヤが石や砂を巻き上げるので、車が傷付くかも。何かしらの処理はした方が良いかも？？ 【総評】 コスパに非常に優れたスポーツタイヤ。初めてスポーツタイヤを履く人やワインディングを好む人にお勧め。サーキットで使うとなると少し粘りすぎな印象なのでオーバーヒートしやすい気がします。(まだやってないのでわかりません…笑) 2年くらいは余裕で持つとショップの方が言ってたので、今度も買おうかなって思える商品。 もし迷っているなら是非買って、堪能してください。

母の車のタイヤが、劣化してきたので交換しました。 【走行性能】 ごくごく普通です。可もなく不可もなくですね。 【乗り心地】 ゴムが、新しくなったからでしょうか？良くなったと感じます。 【グリップ性能】 一般的な基準は、満たしていると思います。 【静粛性】 車内に不快な音は入ってきません。 無音でなく、状況がわかる音が入る方が私は好みですね。 【総評】 ごくごく普通の、タイヤだと思います。 メーカーもヨコハマなので大きいはずれは、無いですね!

【走行性能】 ハンドルやブレーキが良く効きます 【乗り心地】 乗り心地を考えるなら他のエコタイヤでも履いていればいいと思います。 【グリップ性能】 ドリフトのフロントに使用していますが文句無し 暖めなくても食ってくれるのでドリコン等であまりタイヤを暖める時間が無くても安心。 2分山の状態でドリフトのリアに履きましたが駆動系が壊れました。 【静粛性】 スポーツタイヤに静寂性を求めるのはお門違いです。 【総評】 当方はドリフトユーザーですが所謂国産ハイグリップの中では最安でライフもまぁまぁだしインアウトも無いから裏組みも対応してるのでコスパは一番いいです。 昨今のアジアンタイヤもハイグリップなモデルもありますがそれに+1-2000円するだけで買えちゃうのでオススメです。

ランクル76です。 前モデルのKM2やオープンカントリーMTも使用した上でのレビューです 【走行性能】 舗装路で特に体感で差を感じない。 【乗り心地】 舗装路で差を感じない。(10万km以上走って硬度が上がった前タイヤから履き替えればもちろん乗り後事は良い) 【グリップ性能】 舗装路で雨の日に特にすべるというような感じはない。 【静粛性】 KM2やオープンカントリーMTでは発生しなかった60km/hと100km/hでのうなり音と振動が出る。 【総評】 グッドリッチのMTはうまく使えば5年15万kmは使えるのでコスパが良い。 オープンカントリーMTは10万km程度で山がなくなった。

　FK510からの履き替え(クルマはW212E250)です。純正のコンチネンタルスポーツコンタクトより、乗り心地のソフトな510が気に入り、その後継の520に4本同時交換してみました。 　結果は予想に反し、510の第一印象であったソフトな乗り心地とは異なり、硬いと言うほどではありませんが、520はしっかり感が全面に出てきています(前輪の空気圧を0.2ほど下げました)。実は最初、少しがっかりしていました。しかし、街乗りと高速120キロ区間を含め、500キロほど走行した現在は、転がり抵抗の少なさ(=燃費の向上)と静粛性の向上も実感し、今回の520へのモデルチェンジに納得しています。プレミアム度が増したようで、楽しく乗っています。 　地方のクルマ好きのため、年間2万キロは走行しますので、4万キロ程度は走ってほしいと願っていますが、さてどうでしょうか。ただ、今のところは、もうコンチに戻ることはないと思います。価格も手頃で、しっかり感とイイモノ感の増したファルケンに、このまま乗り続けるつもりです。

【走行性能】エコタイヤなので特別高いレベルではないものの、安定しています。 【乗り心地】標準的なレベルではありますが、ちょっと柔らかい。 【グリップ性能】エコタイヤの中でも高いグリップ性能で、雨の日のドライブでも安心できます。 【静粛性】静かで、とてもタイヤの転がりがスムーズなのが実感できます。 【総評】燃費性能への貢献度の高いエコタイヤですが、グリップ性能も両立しているところが最大のポイントだと思います。

タイヤを交換するだけでこんなに走りが変わるとは思わなかった。素晴らしいタイヤです。

【乗り心地】 よく転がる感じがし、運転が楽になった気がします。 【グリップ性能】 雨の日も問題なく、安心して運転できます。 【静粛性】 スタッドレスタイヤからの交換なので、とても静かになった。 【総評】 よく転がり、しっかり止まるので車にもドライバーにもやさしいタイヤです。

1,500ccのセカンドカーに装着。 10年間、約40,000Kmの走行ですが、2回目の交換になります。 交換前のタイヤは、約5年間使用してトレッド面に劣化が見られ、あと数年間は乗り続けたいので交換しました。 交換後、乗り心地は明らかに向上し、静粛性も良くなりました。アスファルトの乱れた道路での差が顕著です。 この車を主に運転するのは妻なのですが、車に無知な妻でも違いが分かるようで「乗り心地が良くなったね！」と満足しているようです。