タイヤ 製品一覧 133ページ目

ダイハツネイキッドは、タイヤ交換（前回レビュー）してから次男坊が約２年間、通学（鳥栖−佐賀間約３０キロ往復）とバイト、時々部活の遠征で他県へ行くこともあり、フル活用でした。 卒業後も就職で三重まで乗って行き、一年ちょっと通勤に使ったあと車の買い替えで友人に譲ることになり佐賀へ貰われて行きました。 自分にとってこのネイキッドは、１０年近く車検もメンテもしてやった家族同然のペットみたいなもんです。 次男坊に頼まれて引き取りと整備と手続きまでした訳で（完全な親バカ）、一時は廃車・野ざらし・部品取りを覚悟したことからすればまあ良かった良かった。 タイヤは交換が必要になるだろうと、ある程度は覚悟というか思い込んでいたよりも全然大丈夫でビックリです。 本当に長持ちしています。 車がハイト系なので前輪の外側の角が若干摩耗していて良く見れば細かい亀裂がやっとわかるぐらいで、サイドは細かいヒビさえ入っていません。タイヤ保護剤を塗った記憶は「303エアロスペースプロテクタント」を一回塗ったかどうか・・・紫外線に強いのかな？ 伊勢から鳥栖まで高速走行しましたが、若干のフワフワ感は以前と変わらないしカーブで破綻することもなく直進性は間違いなくて全く問題ありませんでした。 路面が綺麗なところは静かで、荒れているところはそれなりにうるさいです。継ぎ目やひび割れはエコタイヤらしくドガンときます。 ただし引き渡し整備中にめずらしく助手席の窓を全開して走った時に、タイヤの接地面から空気が横に吹き出しているのか「シャー」という音が気になりました。歩道の縁やガードレール、ブロック塀に当たって跳ね返ってきて、それが途切れたり連続したりで「シャー、シャワシャワ」と賑やかです。 窓を閉めていると全く気付かないので、このタイヤがうるさいというレビューはこのことなのかと思いました。 もう一台のネイキッドのタイヤをTOYOのTRANPATH LuK 165/65R13 に交換したので、比べてみました。 Lukは外側の角が張っていて普通といえば普通のエコタイヤ。タイヤのショルダーがこっちの方が丸くて柔らかいです。例え悪いですが自転車のタイヤみたい。 価格.comの書き込みから妄想してみると、ミシュランのエナジーセイバー＋を参考にして開発したのでは？なんて名前からして似ている？ スイフトRSのタイヤ交換が迫ってきていますが、迷わずこのタイヤにしようと思ってます。

【走行性能】 装着する車によりますが 私のプレオRSにはベストマッチだと思います。 サイドウォールも確りと剛性感ありとても素直なハンドリングです。路面追従性もよくロードインフォメーションを素早くドライバーに伝えてくれます。 とても好印象です。 運転の醍醐味オンザレールハンドリングが愉しめます 【乗り心地】 　スポーツ傾向の強いタイヤです。快適な乗り心地と言うよりは軽快性を重視してありますは装着車もですが硬めので腰のある乗り心地です これを悪いか？良いか？はその車のハンドリングを握るオーナー様次第でしょうか？ 【グリップ性能】 皮剥きが終わり、まだドライのみの印象ですか DOHCスーパーチャージャー動力性能に負けないグリップ力ですグリップに関しては満足度はとても高い です。滑り出しも穏やかなのでコントロール性も良いです。ドリフター御用達の理由がよく解ります 【静粛性】 これは、スポーツ系タイヤ特有のパターンノイズがありますので、静かなタイヤをお求めの方にはおすすめ出来ませんで 【総評】 値段も安く。手頃にスポーツドライブが楽しめるタイヤだと思います。ウエットコンディションが苦手と言う情報が多数ありますので また雨が降りましたらレポートいたします

デイズハイウェイスター(B21W)のタイヤ買い替えの際、安くてスポーティなタイヤが15インチでは殆どなく、ホイールのインチアップを兼ねて選んだタイヤ。 16インチに上げる際、どうしても耐荷重が落ちることが多いが、カイザーのこのサイズは純正の耐荷重と同じ75Vなので、車検時にブツブツ言われないのは大きいと思う。 ヤフオクにて2019年産新品を4本送料コミ15000円ほどで購入。 爆安である。 【走行性能】ドリフトで使うのならば、熱ダレやサイド剛性低いだのグリップイマイチだの言われるが、公道で走る分には全く問題なし。 エコタイヤと比較してグリップが高く、直進安定性が向上する。 私の場合はインチアップをしたので、たわみが減ってロールを抑える結果になり、ハンドリングが改善された。 ノーマルデイズはどアンダーだが、ダウンサスとカイザーを組むだけでもかなり曲がるようになる。 【乗り心地】グリップタイヤだからか案外軟らかめで、突き上げが少なくマイルドな乗り心地。 逆を言えば、エコタイヤは硬くて乗り心地がいいとは言えないのだろうと思う。 カイザーはある種ダンロップ的な感覚ではないだろうか。 【グリップ性能】似たようなパターンを持つナンカンのNS2と比べたら、グリップ力自体は劣るかと。 しかしエコピアとではカイザーのが確実にグリップするし、多少攻めても破綻することなく曲がることが出来る。 グリップが高くなった分、出足が重くなりアクセルを踏まないといけないので、燃費は当然悪化するが、勝手にコロコロ転がって制動距離も長いエコタイヤは危険なので、安全とのトレードオフである。 ウェット走行もしてみたが、スポーツ走行をしないのならやはり問題はない。 スポーティタイヤとしては、特段優れたグリップ力というほどでもないので普通。 【静粛性】3年履いた純正エコピアと比較するのは酷だが、それでもロードノイズはむしろ減少し、スポーティタイヤとしては静かだと思う。 よくある｢ザーッ｣というノイズはあまり感じられない。 代わりに｢ゴロゴロ｣というパターンノイズ(特にカーブ時)や、60km/h辺りから聞こえ出す｢ウォンウォン｣という周波的なノイズはあるが、気にしなければ問題ないレベル。 【総評】耐荷重を変えず、安心して軽自動車のインチアップをすることが出来、エコタイヤからの脱却を図れてしかも安い、理想的なスポーティタイヤである。 特段面白いわけではないことを除けば、不満は殆どない。 耐久性がどれくらいかは分かりかねるけど、3年持てば御の字。 回転方向があるので、ローテーションは前後のみとなる。

以前にアジアンタイヤの 「ZEETEX・ZT1000・165/50R16」 をオートウェイで購入して、地元のタイヤ取り付けサービスで付け替えてもらってから距離も走り！ いよいよ車検も通らないレベルでタイヤが磨り減ったので交換を検討してる時に、千葉県のアイパーツにてアジアンタイヤのKENDAのタイヤが工賃込みの3万円以内で購入できるので、今回はパーツアイにて交換。 まず、オートウェイのような通販で購入して取り付け店に依頼するって手間がなくて助かる。 【走行性能】 ・ZEETEX・ZT1000や国産のミドルクラスのタイヤと比べても遜色ないレベル ・通勤時の市街地走行から、出張での高速を使った長距離移動まで安定した走行が可能 ・購入間もないので、トレッドの溝も深くて雨の日の高速走行も、まったく問題なく走れます 【乗り心地】 ・アジアンタイヤだからなのか、価格が安いタイヤだからなのか、ZEETEX・ZT1000同様にサイドウォールが柔らかい感じがして、全体的にソフトな乗り心地 ・高速での乗り心地も悪くはなくて、しっかりとしたハンドリングをしてくれます 【グリップ性能】 ・乗り心地でも記載しましたが、サイドウォールが柔らかい感じもあり、コーナーでの踏ん張りが微妙 ・国産の走り系スポーツタイヤに比べると、ハードに攻めるのはオススメできないけど、ツーリング感覚で軽く流す走行であれば必要十分です ・タイヤのトレッドパターンが独特の攻めた感じのデザインになってますけど、本気で攻めるタイヤじゃありません ・ネットのスポーツタイヤのおすすめランキングでも価格の安さでの評価は高いですので買って損はしません 【静粛性】 ・静粛性を求める人にはオススメはできませんが、国産のミドルクラスと比較するのであれば同等レベルのロードノイズです 【総評】 ・アジアンタイヤは価格重視する人にはオススメですし、オートウェイみたいな通販で購入して取り付け店へ持ち込みって手間を考えると多少高くてもKENDAして良かったです ・165/50/R16のサイズのタイヤは、国産メーカーやグッドイヤー、FEDERAL、ピレリなどの輸入タイヤは高価格帯になるので、アジアンタイヤは価格重視で考えると助かります ・ひと昔前のアジアンタイヤは安全性が心配や粗悪品とか言われていたけど、ZEETEX・ZT1000を使ってからアジアンタイヤへの考え方が変わりましたね ・今回は窒素ガスを使ってみましたけど、普通の空気に比べると静粛性や乗り心地が良くなるのでオススメです

キューブZ12にはかせてみました。 XLだけあって乗り心地は固め。 私の車はどのタイヤでも空気圧を規定+20kPa以上にする等、固めが好きですが、キューブで規格とおりでも固めに感じ突き上げ感がある。 XL規格だとキューブの車重は軽すぎるのかもしれない。 キューブは妻と子が運転しているが安全運転で、高速でもたまにとばすぐらいです。その二人から何ら不満が出ないので性能としては問題ないと思う。 耐久性、性能落ち込みですが、これは使い込んでみないと解らないため無評価とします。

【走行性能】 日本製タイヤとほとんど変わらない。1本1万以上するような高級タイヤと比べると もちろん落ちるだろうけど、ミドルクラスのタイヤと同レベルだと思う。 【乗り心地】 あたりも柔らかくて乗り心地が良い。 14インチホイールから16インチにサイズアップして、突き上げとかで乗り心地が 多少は悪くなるものだと覚悟していたが、全くそういうことは無くほとんど変わらないレベル。 【グリップ性能】 14インチホイールに履かせていたル・マンVと遜色ないレベル。 多少サイドが柔らかいかなという感じ。 【静粛性】 ル・マンVとほぼ変わらない。 【総評】 100�qほど走って慣らし終わったので。 ホイールを14インチから16インチにサイズアップしてタイヤも履き替えたのだけど、 ル・マンV155/65R14（走行距離5000�qほど 1年2ヶ月装着）と 同等のレベルはある。正直、1本2000円近く違ってあまり期待してなかったので、 ほとんど変わらないレベルのタイヤに驚きを感じている。 多少サイドが柔らかい気もするが、普段街乗りや通勤がメインなら 気にならないでしょう。 これなら次も購入候補なメーカー。

まず、国産メーカーで「165/50/R16」のサイズを探すと、ムチャクチャ高額になり！ とても軽自動車のタイヤもは思えない金額になる。 ・走行性能：街乗りから高速まで、幅広い用途で使えるレベル。ハンドリングも問題ないが、軽自動車の16インチは14インチに比べるとタイヤの性能関係なしにクイック感はある！ ・乗り心地：16インチなので扁平率が50と、かなり乗り心地には影響してる。ノーマルの車高や車高を下げてても、良い車高長を入れてれば気にならないレベル。 ・グリップ性能：街乗りから高速を法定速度内なら、ドライからウエットまで問題なく使えるレベル。峠やサーキット走行には向かないけど、峠を軽く流すツーリングレベルの走行なら問題ない。 ・静粛性：国産メーカーの静粛性を押し出してるレグノなどと比べると走行ノイズがあるけど、ダンロップのエナセーブあたりのタイヤと比べると静粛性は遜色ないレベル。 「165/60/R16」サイズで考えると、価格もダントツに安くて、性能は問題ないレベルなので、かなりコスパは高いのでオススメできる！ デメリットは、オートウェイのみの販売商品で、ネットで取り寄せてから、取り付けしてくれるタイヤ屋まで運んで取り付けしてもらうって手間がかかる。 今後は数少ないオートウェイの店舗が増えてくれると助かる。 あと、このタイヤはサイドウォールに丸みがあるから、何となく空気圧が不足気味かと思ってしまう。