タイヤ 製品一覧 173ページ目

2025年3月追記 丸5年、26,000ｋｍ走行で残りミゾ測定してみました 年1回前後ローテーションありです このサイズの新品時ミゾ深さ仕様をメーカー確認すると8.0ｍｍだったが　注：「サイズ違いで仕様差あり」 アナログミゾゲージでセンターミゾ深さ測定の結果、前3回／後2回使用品で5.2ｍｍ、前2回／後3回使用品で5.6ｍｍの残りミゾでした。 ざっくり計算で前輪時1.4ｍｍ/10,000ｋｍ、後輪時0.7ｍｍ/10,000ｋｍ減る計算 定期タイヤローテーション前提で、前後平均1.05ｍｍ/10,000ｋｍとして私の古いステップワゴンでは新品から残3.5ｍｍまで使うとすると、トータル40000ｋｍ以上は.使えそう まだまだ使えそうだが、5年経ったから思い切ってTRANPATH mp7へ買い替えしました 丸5年26,000ｋｍ走行後のタイヤを見るとトレッド面の偏摩耗はやはり重心高いミニバンの宿命からか、外側ブロックの減りは見れたがミニバン向けタイヤのブロック剛性を高めた設計により、一番外側の縦ミゾ周辺の偏摩耗自体は少なくミニバン向けはやっぱり耐摩耗性高いようです 最初に付いてた銘柄失念の純正タイヤは外側偏摩耗酷く、一番外側縦ミゾまで摩耗して影響でてました 冬季はスタッドレスなので日の当たらない物置保管、タイヤワックス等は一切使いませんが ゴムのひび割れはトレッド面は縦ミゾ底に少しシワが見える程度、サイドにも細かなひび割れなどなく、案外ゴムの劣化少ないタイヤ 5年、5ｍｍ台のミゾでも乾燥路、雨を含めてグリップに不安なシーンはなく 静粛性は新品から普通レベルで大したことはなかったけど、トータル満足度の高いタイヤでした ここまでが追加レビュー ステップワゴンに5年使用したミニバン向けエコピアEX20RVからの組み換え交換。 高速道路1500km、一般道200km使用後のレビューです。 【走行性能】 高速道路をステップワゴン2〜3列目を倒して荷物満載で車高が見た目に低い状態で走行したけど、こんな状態でもふらつきが少なく安定感が増して安心して走行できました。 まあ、スタッドレスタイヤVRXから履き替えたたら、なおさらそう感じるだけかもしれませんが。 レーンチェンジも少しハンドルを切ればすぐ反応するし、ふらつきも少なくすんなり終了です。 燃費はEX20RVより逆に悪くなったかもしれません。 転がり性能的にはどちらも「A」と同じですが、Playzに履き替えて現時点0.5km/Lほど落ちました。 疲れにくさもアピールしていますが、これはエコピアEX20RVから正直劇的な変化はないかな？ 高速片道500kmを一気に走るとやっぱり疲れます。 【乗り心地】 履き替えてすぐミニバン向けエコピアEX20RVと比較しても、まるで空気圧を高くした様に若干固く感じました。 乗り心地の違いはたぶんすぐわかるレベルだと思います。 RV用としてタイヤサイドを補強してあるから仕方ありませんが、逆に私はこの固いほうが好みですね。 このサイドの固さがふらつきを抑えている感じかな？ 乗り心地は固くなったけど、振動や突き上げはゴム厚さで吸収しているのかそれほど不快ではありません。 【グリップ性能】 雨天も含めて問題ありません。 【静粛性】 エコピアEX20RVより静かになりました。 でも、びっくりするくらいの静かさはないですね。 静音性能については商品説明でも全く謳ってないから過度な期待はしないほうがいいでしょう。 プレミアムコンフォートタイヤではないので、静粛性第一優先の方はレグノシリーズもしくはビューロ VE304がいいかも？ 【総評】 今回購入の優先順位としてエコピアEX20RV同様、耐摩耗性が高く、偏摩耗にも強いミニバン向けタイヤを第一優先。 さらに雨に強いのはもちろん、摩耗が進んでも雨天性能が落ちにくいそうなので、ライフ最後まで安心して使えそうな所がこのタイヤ購入の決め手でした。 値段的には他社のプレミアムコンフォート系タイヤも手が届きそうな値段で少し高めでしたが、ライフの長さと雨天性能が続く安心感を考えると、それほど高い買い物ではなかったと思います。

【走行性能】 多少腰くだけ感は有りますが、まずまずです。 【乗り心地】 少し柔らかいかなぁ 【グリップ性能】 可もなく不可もなく、ハイグリップタイヤじゃないから十分。 【静粛性】 とても静かです。 【総評】 プレミアムタイヤと言う分類としては、十分でしょう。 コスパは最高！

ENASAVE RV504 195/60 R15 (2018年製造）のタイヤの溝は8割以上、残っていましたが、ゴムの経年劣化で側面のヒビが現れて来たので、思い切って交換することにしました。 以下、ADVAN dB V552（2024年第33週目製造）に交換後、自宅周囲を1回だけ走行した感想です。 【走行性能】ハンドルが軽く、且つクィックに曲がるようになりました。加速については、同じです。 【乗り心地】路面からのゴツゴツ感やザラザラ感が激減しました。ENASAVE RV504は、交換直後から直進の際、何故かパタパタと音がしていましたが、ADVAN dB V552は、全くしません。段差を乗り越える際のショックも柔らかく感じます。 【グリップ性能】未だ雨天での運転をしていませんので、無評価とさせて戴きます。でも、恐らく、ENASAVE RV504 は、Ｂ評価ですが、ADVAN dB V552は、Ａ評価なので改善しているものと期待しています。 【静粛性】ゴムが柔らかいのか、ADVAN dB V552は、静粛性が高いと思います。流石にコンフォートタイヤですね。 都内在住の高齢者のため、3か月に1回程度しか運転しないので　廉価なアジアンタイヤで節約するか、上位のコンフォートタイヤにするかで迷いましたが、燃費（エコタイヤ）よりも、乗り心地を優先させ、ENASAVEは、走行距離に関係なく、経年変化で、タイヤの側面にヒビが入り易いとの懸念から、ADVANのコンフォートタイヤにしようと思いました。ADVAN dB V553では無く、V552の旧モデルになったのは、タイヤサイズで195/60 R15が無かったからです。購入は、ADVAN db が、4本分の送料が無料で、且つ一番安価だった、大阪のメイル・オーダー・ハウスさんを利用させて貰いました。口座振込みでの代金先払いでしたが、振込後の着金確認と出荷案内のメールが届くので安心でした。取り付けを依頼する業者への直送も即、対応戴きました。 2017年発売のタイヤのため製造年月の古い物が送られてくるのでは無いかと心配でしたが,2024年の第33週目のタイヤだったので安心しました。大型量販店での購入・取り付けの見積との比較で約２万円程、出費を低く抑えられたので満足です。初めてオンライン・ショップでタイヤ購入をしましたが、スピーディで、何よりコストを抑えられたのでお勧めです。取り付けは、タイヤフィッター府中店に依頼しましたが、平日の作業予約で僅か15分の作業で完了しました。タイヤもオンライン購入する方がが得すると良くわかりました。

【走行性能】 日常域で使うコンフォートタイヤですので評価は難しいところですが、同ジャンルのタイヤの中で重量がやや軽めなこともあり何となく走り出しの軽快感があるように感じます。 【乗り心地】 こちらは素晴らしいですね。どんな場面でも非常に快適です。 【グリップ性能】 こちらも評価が難しいですが、山道や荒れた路面を含むロングツーリングで使用しても十分な安定感を感じました。 【静粛性】 非常に素晴らしいです。年式が古く遮音性も高くない車につけましたが、それでも静かな路面ではニンマリするほどの静粛性になり、荒れた路面のピーク音量・音圧も低く、一貫した静粛性を感じます。静かな路面と五月蠅い路面の落差はREGNOよりも穏やかなのがいいですね。 【総評】 約2か月、1000キロほど使用してきて大きな不満点もなく大変満足しています。以前から続くモデルのため目新しさはないですが、平均的なタイヤよりも大幅に静粛性が高く、REGNOよりコスパも良い点が特に嬉しいです。

【走行性能】 タイヤの当りがフレキシブル感があり見た目よりハンドリングは優しい走行特性です 【乗り心地】 これはかなり良いです　ケースが柔軟なので路面からの一時ギャップをいなしています。スポーツタイヤのカテゴリーでは珍しい程乗り心地が良く感じます。新たなジャンルだと思います 【グリップ性能】 縦グリップは申し分ありませんが　横と斜めのグリップは弱く感じます。アプローチ中に切り増し的な操作は嫌がります。ケース剛性が低いのでタイヤが潰れてからグリップしだすのでハンドリング少しダルです。その分乗り心地に貢献しるのかと思います 【静粛性】 これスポーツラジアルタイヤのカテゴライズでは相当静かな部類に入るかと思います 　高速道路を長時間なんて時も快適なクルーズが可能かと思います 【総評】 車種違いの3セット目を購入しました ナンカンの工場で製造されたFEDERAL製のタイヤになります。安価で高品質なタイヤだと思います ＴＷ２６０なので比較的にスポーツラジアルの部類に入るかとおもいますが。クローズドコースやジムカーナ当は向いてないかと思いますが　そこそこのグリップと高真円率で仕立ての良いアジアンタイヤかと思います。迷っている方は是非買ってみて下さい

ホンダ ヴェゼルハイブリッド4WD（RU4)に装着． 4.5 シーズン履いたBS ECOPIA PZ-X 225/45R18（2514）との比較になります。 上記タイヤの溝にひび割れを見つけ、交換することになりました。　 交換後約3,000km(内1,000km高速道路)時点でのレビューです。 【走行性能】 気持ち、腰が弱めかな。(225/45と225/50での比較なので、プラシーボかも) 高速道路で法定速度＋α程度では、直進安定性、大きなカーブでの安定性共に、晴天時、雨天時ともに問題は無いです。 高速のJC、IC等の「速度早め、カーブきつめ」も、法定速度＋α程度まで減速して入れば全く問題ないです。 制動距離は、晴天時・雨天時ともPZ-Xとの差は感じられません。 【乗り心地】 とても良いです。 いつも助手席に乗る連れ合いから、橋等の道路の継ぎ目を越えた時「ゴツゴツしなくなったね」と、お褒めを戴きました。 【グリップ性能】 峠を走った時(決して攻めるわけではありません)、晴天時・雨天時とも登り、下りとも安心して走行できました。 PZ-Xの時より若干ペースは落ちていたのかもしれませんが、全く気になりませんでした。 【静粛性】 とても良いです。 いつも助手席に乗る連れ合いから「静かになったね」と、お褒めを戴きました。 【総評】 履き替え前と同じメーカ･グレードのタイヤと比較すると、1/3程度の金額で買えたことが一番でした。 ナンカンのタイヤは、別の車両でAS-1の同サイズのタイヤを履いており、なんの問題も無かったので今回の履き替え時も候補に挙がったのですが、『新しもの好き』で、ちょっと違った物をとなりました。 夏タイヤ、冬タイヤともナンカンブランドを使用しており、安心して試せ、結果『満足』でした。 ただ、2点ほど不満が。 1）側面の 「ALL SEASON」表記は日本に於いては混乱を招くだけかも、ない方が良いな。 2）装着後300kmを過ぎるまでの、強烈なゴム臭さはいただけませんでした。 　『アライメントがズレているんじゃないか?』と思うほどでした。 その後、残っていたゴム臭さも、だんだん消えていき、1000ｋｍを過ぎた当たりから全く気にならなくなりましたし、片減りしてる様子もありません。