タイヤ 製品一覧 178ページ目

現行オデッセイRC1・マイナー前（サスのみHybridアブソに換装）に装着しました。 純正215/55R17 から ワンサイズアップの215/60R17に変更しています。 【走行性能】 ・タイヤを鳴らすような走り方はしませんが、流石ミニバンタイヤの元祖だけあって、ミニバンにありがちなハンドルを切る→タイヤがつぶれる→曲がりだす、という極端な挙動が抑えられていて、自然なハンドリングです。 【乗り心地】 ・タイヤの外側が固めに造られているので、乗用車タイヤに比べると乗り心地は硬めですが当然のこと。ミニバンタイヤの何たるかを理解していない人が履くとイメージと違う！と文句が出るのでしょうね。 ・私は扁平率を55→60に変更した恩恵と硬めの作りが相殺されて、至って普通の乗用車用タイヤの乗り心地に感じます。 ・カーブや交差点を曲がるときに、妙にタイヤがつぶれる感じがない分、至って快適です。 【グリップ性能】 ・このタイヤに求める項目でもありませんが、ウェット、ドライともに普通に良好です。 【静粛性】 ・REGNOではありませんので極上とまでいきませんが、静か目のタイヤ、という感じです。 ・妙な高周波も低周波もドラミングノイズもなく、エコタイヤや商用車っぽい音もなく、普通よりちょっと良い感じです。 【総評】 ・ミニバンのタイヤを選ぶなら、トランパスを買っておいてまず失敗はありません。 ・今まで、アルファードのころからミニバンのタイヤ選びには悩まされてきましたが、コスパを含めてトランパスシリーズに勝るタイヤは無いと思います。 ・激安のMPZ、新しいMLと悩みましたが、ラージミニバンということもあってLu2にしましたが、狙い通り！ ・あとは耐久性ですが、今までどおり長持ちしてくれることを期待しています。

マツダMPV（LY3P)毎日走行、営業車に使用 ３ヶ月乗った感想です。 前回もLuでしたが今回の後継モデルも実にいいです。 価格、乗り心地、静粛性文句ありません。 前回モデル同様、耐摩耗性も問題ないことでしょう。

【走行性能】ハンドル操作に過不足なく正確に曲がっていきます。グリップに慣れたらコーナーに突っ込むのが全く怖くない。ハンドルを戻しながらパワーをかけてもフロントが外に弾けていく感じもしない。乗り心地とトレードなのか、路面情報の伝わり方はマイルドですね。でもスポーツタイヤらしいインフォメーションはあります。温度を測った訳ではないですが、温まるのかなり早くないですか？あと、履いているコルトVerRで、地方の一般道を100�q走って19.5�q/L(満タン法)を記録したことがあります。色々と燃費テクを駆使したにせよ、この結果には驚かせられました。 【乗り心地】悪くありません。直前まで履いていたディレッツァZ2☆と比較するとクッション的な要素をより感じます。ケース剛性のバランスのとり方が違うってことなのかな。空気圧の影響をより強く受けそうですね。あと、ハンドルが取られにくいのが良いですね。 【グリップ性能】古車で年数回サーキット走行に行きますが、最低でもZ2☆並のグリップはありそう。温まり切った後どうなるのかな？ 【静粛性】卸したての静けさには驚きましたが、数十キロ走って一皮向けたら、敷きたてアスファルト舗装で「こー」という音が聴こえるようになりました。ブレーキをかけると前輪の音量が増大しますが、今のところ音量は控えめで、少しでも路面が荒れてたら全く気になりません。オーディオの音もちゃんと聴こえます。 【総評】お安くて、自分的な日常走行でグリップは使いきれないほどあり、今のところ結構静か。しかも乗り方次第では燃費も良い。また595RS-Rの頃言われていた臭いも全くなし。サーキット用古車の次期タイヤを評価されつくしたZ3と迷いだす羽目になりました。サイドから見ると妙に溝が浅く見えるのと、温まり切った時とその後冷えてからのグリップがどうなるかが不明なので、少し悩んでから結論を出すつもりです。ま、通勤、時々峠と考えたら今のところ文句付けるところは全くありません。あと、雨の日の高速でにハイドロとか起きてませんから排水性は及第点です。

【走行性能】 峠を攻めたりしない限りは高価な国産ハイグリップタイヤと 何ら遜色はありません。 【乗り心地】 国産タイヤとの比較になりますが、こちらの方が優れていると 感じます。　ただし、サイドウォールの剛性が若干低いのが 乗り心地に影響していると思われますので、手放しで優れて いるとは言い切れない部分があると思います。 【グリップ性能】 少しハイペースで走る程度まででしたら、国産ハイグリップ との差はほぼ感じられません。　ただしウエット路面については 僅かに劣りますので攻るのはお薦め出来ません。　もちろん 普通に走る分には全く遜色ありません。 【静粛性】 静かな部類に入ると思います。 【総評】 インチアップでの２０インチは基本何を履いても走行性能は 落ちる見た目重視の選択なので、通常レベルの性能を完璧に 満たしていて安価なのは非常に有難いです。　ポテンザから 履き替えて価格差と性能バランス等を比較体感して、高価な ２０インチを履いていた自分が馬鹿みたいに思えてしまい ました。

プリウスに使用 サスペンションを交換する前に、純粋にインチアップとノーマルの差を試みる。 グッドイヤーGT3 185/65/15 から 205/40/18へインチアップ。 リム幅は7.5Jで、同じ車種では 215〜225タイヤを良く見受けたが タイヤ側面がリムから張り出し気味になるのを嫌い『珍サイズ』でトライ 若干引っ張り気味で、タイヤ側面からリムの先端が見えるか見えないか程度 7.5J 対応なので問題なし、純正に比べてロードインデックスが不足→空気圧対応。 ━ 音 ━ 私が受けた印象は『 ノーマルタイヤと遜色なしかそれ以上 』 幅・扁平率の差を考えると大変満足できるレベル。 ノーマルの『シャー』と頭上で聞こえる音よりも音域が低めで高音よりも気にならない。 プリウス独特の『無音走行時』で『ノーマルと遜色なし』と感じた。 ギャップを乗り越える際には『ドスッ！』と言うノーマルの重苦しい音に比べ 『コツン』と言ったような『やや高音』の響くような音がする（空気圧のせいもあり） ただ、音の大きさではノーマルとあまり変わらない。 ━ 乗り心地 ━ 65から40へ変わった扁平率のおかげでゴツゴツ感が出ると想像していた… 思いのほかソフト『音がコツコツ響いている割に粘りのある振動』が返ってくる。 『ノーマルモデル』が、サスを変えずに『ツーリングモデル』になったような乗り心地 グリップもあるがタイヤ幅が効いている感じ ダウンサスや車高調を入れるとタイヤの表情はがらりと変わりそう。 少なくとも、ノーマルサスであれば長距離の使用に全く問題を感じない。 （この点はサス交換後も調べてみたい） 加速感はタイヤが悪いのではなく、ホイール重量が増えた為『もたつく感』はあるが 「感じる程度でハッキリとした数値としては出てこない」レベルだと思う。 『グリップ』はノーマルよりも各段に増したが、タイヤ幅の差も原因だと思われる。 『ハンドリング』はダイレクトよりも粘りのある感じ、街中での普通使用ならば問題なし。 ただし、峠道やワインディングを軽快に行こう！…と思うと コーナー１つごとにワンテンポづつ遅れていく感覚で、気をつけないとアンダーがでる。 上手くあやしながらラインに乗せてあげる運転をするととても気持ちが良いと思った。 コンフォートタイヤにスポーツ性能は求めちゃいけない。 燃費計はノーマルタイヤ時となぜか変わらず 扁平率のおかげでスタート時のロスがなくなったのも原因…？ ノーマルから変えた後も『転がり感』に違和感がないのでこれも燃費に影響か？ スポーツ走行をしなければ全く問題を感じさせないレベル。 値段の差から言えば大変満足のできるレベルにあると思う。 長々とすみません…

タイヤ交換後、真っ直ぐ走っているのにハンドルが右に傾いている。タイヤの外径が左右違うのかも知れない。以前にもスタッドレスタイヤで、ハンドルが右に少し切れて、タイヤを元に戻したらまっすぐになった。