タイヤ 製品一覧 243ページ目

X3用。外車には海外ブランドのタイヤというのが見た目がいいのだが、FUJIで見て気に入ったので履いてみた。ブランドは昔米国の自動車雑誌で日本で売られる前から知っていた。なんで日本のメーカーが日本で売らないんだろうと不思議だった。FUJIで売っていると聞いてその内と思っていたのだが、ちょうど機会があって履かせてみた。もう少し安いGYやピレリもあったし、安いアジアンもあったけど国産でしかもパンク保証付きということでこれにしてみた。 走った感じはまあ普通。今後、良いところ悪いところ感じたら捕捉します。

長年ブリジストンのファンで、新車時に履いてたタイヤもトランザでしたが、タイヤ交換時にマッチングしたタイヤが無く、今回はYOKOHAMAにしました。 クルマはアテンザワゴンXDです。 履き替えた感想はgood。 クルマのレビューに、BluEarth-GTについてもコメントしました。 https://s.kakaku.com/review/K0000442050/ReviewCD=1238385/

【走行性能】直進性は以前よりは多少悪くなった感じ、 【乗り心地】まずまず 【グリップ性能】カーブでのステアリングが多少反応が落ちた印象 【静粛性】音に関しては若干路面によっては音が聞こえるといった印象です。 【総評】 フロント2本ピレリーからの交換です。燃費向上はまだ計測していないですがころがりは良さそうです。 以前トランパスは徐々に直進性が悪くなった感じを受けたので今回は横浜タイヤにしてみました。ディーラーは各担当者が分かれており修理専門のサービスマンといろいろな話ができない環境になっている現状なので残念です。しかも愛想が悪く工賃も高いので、近くで知り合いのところで2本廃棄とバランスすべて込み\3000弱でした。 全体的にはエコタイヤとのことなのでまずまずといった感じです。

120PRADO 4000�tで、MICHELIN LATITUDE TOUR HP 265/65R17 からの履き替えです。 LATITUDE TOUR HPのトータル走行4万キロ弱程度で溝は全然残っていましたが、交換でホイールから外すと、経時劣化でサイドウォールの細かなひび割れがかなり多く発生していました。車重が重く、命を預けているので、余裕を見て交換したつもりでしたが、ユーザーの評判通りで使用年数で判断して交換しておいて良かったです。 ６年程前の交換時はDUELER H/L 850が出たばかりだったので、その時はLATITUDE TOUR HPを選択。で、今回はLATITUDE TOUR HPの同サイズ製造が無くなっていたので、スピードレンジHの選択肢で考え、DUELER H/L 850を購入しました。LATITUDE TOUR HPに比べると、路面の凹凸乗り上げ時のゴツゴツ感が無く、滑らかな感じで、ゴムの柔らかさが乗り味に出ていると感じられます。高速走行時は、 LATITUDE TOUR HPのしっかりした安定感を感じの方が好みですが、タウンユースの実用域では全く支障なく、DUELER H/L 850で問題無く、静粛性、グリップ等はほとんど変わらないと感じられます。 燃費性能については、元々気にしていなかった為、今回もわからないままですね（笑）

GRANDTREK AT20を8年引っ張りましてようやく交換しましたが 正直こんなに感触が変わるとは思いませんでした なめらかというかしなやかというか言葉で的確に表現できませんが とにかくイイ感じです 路面に吸い付いているようで曲がる時の感触がなんとも言えません まだ1日しか乗っていないので耐久性、燃費性能は分かりませんが 新たな気分で運転できそうです 感覚的な表現ばかりで参考にならないかもしれませんが 自分の中では衝撃的な感覚を受けましたので投稿させていただきました

ボルボ2016年式Ｖ４０　Ｄ４（ＦＦだがディーゼルのため、フロントheavy）１．５ｔで使用 【走行性能】 通常走行では全く問題がありません。 ウェット走行は高速道路でかなり飛ばしても、ハイドロプレーニングが起きずに安心できました。 一般道の水たまりでも（大雨のカーブ中でも）、ハンドルがとられるような体験はなかったです。 ドライ路面で車両の設定を「スポーツモード」にして、フルスロットルで発進しようとすると、 一瞬タイヤが鳴りますが、トラクションコントロールの介入で、空転が抑制されて力強い加速が体感できます。 【乗り心地】 何ら問題ないです。空気圧は高め（ボルボのエコ指定の260）ですが、不具合感じません。 【グリップ性能】 輸入車のこともあってか、直進安定性は抜群にいいと思います。修正舵は最小限。 限界までは試してないですが、カーブのグリップ感はECOタイヤのわりには良好だと思いました。 ドライ舗装路で時速約６０ｋｍからのフルブレーキをしましたが、 １．５ｔの車重のせいか、ズリズリ前に行ってしまう感じでした。 ただ、エコタイヤに高性能のドライグリップを求めるのも違う気もしますが。 とにかく、エコ重視ながらも、ドライグリップとのバランスが取れたタイヤであるのは間違いないです。 逆に、雨の日のフルブレーキもやったことがありましたが、「え？これがエコタイヤ？」と思うほど、 しっかりグリップしたのを何度も経験しています（動物飛び出し時など）。 【静粛性】 問題なしです。私の車はECOモードで６５ｋｍ以上でアクセルオフにすると、 エンジンがアイドリングになり（コースティング走行）ます。 その際、エンジン音はほぼ消え、電気自動車並みにロードノイズが際立ってきますが、 気になるような「ゴォー」という感じではなく、ノイズは気になりません。 【総評】 トータルで大満足です。値段が高いですが、印象としては、これ以上ないくらいエコとグリップと ウェット性能のバランスをとった、高級エコタイヤという部類だと思います。 開発時期からだいぶたっていますが、このタイヤを上回る性能のものはまだ出回ってないように見受けられます。 サスティナブルに貢献した気になれます。一時は入手困難になったので、長く製造し続けてほしいです。 ３００００ｋｍ弱走行しましたが、溝は前後で多少差はありますが、３ｍｍほど残っています。 ５０００ｋｍ毎にタイやローテーションをやろうかと思っていましたが、その必要がないと思うほど、減りにくいです。 購入時6.5ｍｍでしたので、およそ、1ｍｍ／10000ｋｍの計算です。 かなり優秀です。（どこかで普通は1ｍｍ/5000ｋｍとみた記憶が…） 早く減るというレビューがありましたが、荒っぽい運転か、車のホイールアライメントがくるっているのでは？ ディーゼル車ですが、燃費は春秋の良い時で１７ｋｍ／Ｌは出ます。タイヤ価格を燃費で 相殺するのは難しいかもですが、これは「エコタイヤをはいている」という気持ちが大事です。 製品評価の上で、参考になるＵＲＬを貼っておきます。 https://ad.impress.co.jp/special/bridgestone1208_2/

プリウスPHVに入れました。 燃費は約1割向上。 ウエットグリップはあまり良く無いです。 cのポテンザの方が優秀です。 その割に減りが早く、あまり良いタイヤとは思えません。

再レビューです（３本目） 71RSは、減るとグリップ落ちが激しい。と言われる方がいたので 減りの限界試してみました。 アウト側を、剥離覚悟で使い続けると、写真のように別のゴム？が 出てきました。 この部分は、ベタベタしないのでなるほど。と思いました。 １６インチまでは、比較的に安いので、早めの交換がBESTと思いました。