タイヤ 製品一覧 257ページ目

【走行性能】 コンチネンタル特有の他とは一味違った乗り味といいますか、そのあたりが特に街乗りではもう一歩のような気がします。高速走行に向くタイヤに仕上げられているように感じます。 【乗り心地】 これはいい部類かと。コンチは全般に少し硬めだが粘るような腰があるのですが、このタイヤは国産に近い一般的な乗り心地のよいタイヤと思います。 【グリップ性能】 エコタイヤのわりにグリップ性能は高いのではないでしょうか。エココンタクト３とは全く違うタイヤになっています。 【静粛性】 これも微妙。相変わらず良い路面では静かですが、荒い路面ではそれなり。 【総評】 このタイヤはロングセラーのエココンタクト３の後継モデルとは少し路線が違うようです。ロードインフォメーションももう一歩ほしいところですし、エコ性能もそれなりかと。コンチネンタルとしては珍しく主張のないタイヤといいますか、普通のタイヤに仕上がっているようです。コンチネンタルもかなりの種類履いてきましたが、このタイヤが最もインパクトに欠けるように感じます。 コンチファンとしては、このサイズ（195/45R16）がエココンタクト５しかなく、個人的にはプレミアムコンタクト６あたりにラインナップしてほしいところです。 追記：5,000�q走行後の感想 走行性能、グリップ性能、静粛性において顕著な向上がみられ、★１つづつ追加します。やはりコンチネンタルのタイヤは、ある程度走りこまないと本来の性能を発揮しないのでしょうか？

KB１レジェンドのタイヤ交換して１０００キロ程走行しました。 これの前はミシュラン プライマシー３(ST) その前はミシュラン プライマシーLC その前はヨコハマ アドバンスポーツV１０３ 乗り心地を優先してコンフォートタイヤを履いてきましたが少しだけスポーティーで乗り心地もそこそこ良さそうで価格も良心的なこちらに決めました。 【走行性能】 適度にしっかりしていてなおかつ固すぎずファミリーユースにも使える無難なタイヤでしょうか、乗り心地が良いけど一人で運転するときにつまらないプライマシー３ST よりは乗っていて車の性格には合ってるかなと思います。 プライマシー３がSTでなく後継のプライマシー４もサイズによって仕立てが違うのでなければまた感じ方は違っていてプライマシーをリピートしていたかも。 パイロットスポーツはサイズがないので断念。 サーキットを走るわけではないので今のところ走行性能にはなんの文句もなくと言いたいとこですけど直進安定性はガクッと落ちていて僅かな修正舵が必要になったと思う。 【乗り心地】 交換後は３キロ近く空気圧が入っていて道路の継ぎ目やマンホールでバコバコ跳ねて、これは失敗かと思っていたけどある程度走ると馴染んだのか慣れたのかマイルドになった。 けどミシュランのようにタイヤもサスの一部になったかのような柔軟さはなく衝撃が響いてくる、その後指定空気圧より少し高めまで落としたら中途半端な気持ちの悪い乗り心地になってしまい思い切り高めの方がいさぎがよくシャキッとするのでこれから色々な空気圧を試してみようと思います。 【グリップ性能】 攻めた走りをするわけではないのでドライ路面では今のところ必要十分、肝心のウェットがまだそんなに試せてなく雨に強いと言われ、なんの不安もなかったミシュランと比べてどうなるかこれから楽しみです。 【静粛性】 プレミアムタイヤをうたっているだけあって極端にうるさくなったことはない、ただロードノイズの音質は明らかに変わったので経年劣化でどうなっていくかといったところ。 現時点では文句なし。 【総評】 タイヤは地面と繋がる唯一の部品、メーカーがたくさんあってその中にもいろんなタイプがあり車の性格も変えるほど。 簡単に車の買い換えができない自分にはこのタイヤ交換が唯一の楽しみです。

以前プライマシー４のレビューも載せてたので今回もプライマシー４+の交換のレビューをしたいと思います。 今回は横浜のブルーアースXTと悩んでこちらにしました。 なんだかんだで約5年5万キロ持ったことと、スリップサイン到達まで快適でした。あとはミシュランの絶妙な硬さが心地良いので。 騒音に関してはうるさいというよりはさーという音がするなという程度ですが気になる方もいると思うのでちょっと低めの評価ですが概ね期待どおりでした。 まだ走行が200キロくらいなのでまた1000キロ超えてどうなるかを確認したいと思います。

MICHELIN信者なのでそれ以外の人は割り引いて読んで下さい。 長い間夏タイヤにはMICHELIN製品を愛用しています。 現在の車にも新車装着タイヤの後5年間5万キロほどPrimacy4を使用して満足していました。 そして新品のPrimacy4+に入れ替えたわけですが、履き替えてすぐに乗り心地の柔らかさ、静かさ、細かい路面からの振動の低減を実感しています。もちろん、5年経ってゴムが古くなり溝が減った影響もあるはずなのですが、そこは切り分けて判断することは所詮不可能とした上で、前後の違いがはっきりと感じ取れたことも偽りない事実です。 その後5ヶ月約8千キロ余りを走破、一日600km程度の高速走行も経験し、疲れにくさ、高速道路での安心感、確かな接地感など、しみじみとした良さが乗れば乗るほど増しているように感じられます。 他にも良いタイヤがあるのでしょうがわざわざ浮気しようと思わないほど現状に満足しています。

乗り心地に変化なく良好です。冬が楽しみです。あと、タイヤの溝パターンがきれいでよいです。

まだ山が全然残っているEC203から変えました 最初は乗り心地の良さにおどろきましたが、反面、カーブなどでの路面の接地感などが伝わってきにくく、ちょっと怖い感じがします もう少し馴染むのを様子見たいと思います 重量は5.7kgほどでした

【走行性能】 　2016製造、標準装着のD社のタイヤと比較して、好印象。 　路面を良くとらえている印象。少々の段差などは軽くイナシテくれる。 【乗り心地】 　XL規格で一割の空気圧アップ、それでも硬さを感じさせない。 　家人、知人を乗せての3人乗車でも、不満のでない乗り心地。 【グリップ性能】 　信号発進・高速合流では不満不足なし。右直事故寸前・・・ 　交差点内でのパニックブレーキで、良く停まってくれた。 　助手席の連れも、ブレーキが利いて助かったね、と一言。 　「グリップ性能は、急ブレーキの時にこそ必要」と実感。 【静粛性】 　過去のレグノ・ミシュラン・ファルケン・ダンロップ等の中では上位。 【総評】 　グッドイヤーのスポーツの中ではエントリーモデルで最も安価。 　コンフォートのエントリーモデルが2012登録2023製造。日本製。 　これに対して、2021登録2021製造。2021日刊自動車新聞大賞受賞。 　設計開発・発売年度が新しいことに期待を抱いて購入。エコタイヤ。 　転がり抵抗性能 A　ウェットグリップ性能 a リブプロテクター付き。 　純正ホイールに装着すると、スマートでスリム、精悍な外観になる。 　設計デザインはgoodyear in europe/製造はgoodyear in china 。 　倉庫に適正に保管されていた商品として、すべて値段ゆえに納得。 　以上は700キロ走行してのレビュー。耐久性などはこれからの期待。

同性能の turanza (価格コム1本2万円)から履き替え。 高速道路や車庫入れのハンドル操作等では今までと違いが分からない。ただ田舎道での凸凹は結構気になる。 でもこの価格だし文句を言うレベルじゃないと思う。 この価格で大丈夫なら、次はもっと安いアジアタイヤでもいけるんじゃない？と思ってる。

ＣＸ-5を中古で購入時にお店がつけてくれました。 試乗させてもらったときはＢＳのタイヤで2年落ちの5分程度の山のタイヤ装着されていて スポーティな感じの乗りごこちで気に入ってましたがひび割れ等があったため お店が気を利かして新品のこのタイヤを付けてくれました。 【走行性能】 ガンガン走るタイプの車ではないが直進安定性は素晴らしい 【乗り心地】 とにかく柔らかい 【グリップ性能】 高速のカーブが苦手かも 【静粛性】 Ｍ+Ｓなのにかなり静かロードノイズは気にならない。 【総評】 いろんなタイヤを今まで使ってきましたがこんなに滑っていくように転がるタイヤは使ったことがない Ｍ+Ｓタイヤでこんなに静かなタイヤがあるのがびっくりしました。