タイヤ 製品一覧 275ページ目

以前、205/50Ｒ16のレビューを書きましたが、シフトチェンジ回数減らしを狙い外径アップの為205/55Ｒ16を購入し、試してみました。 フロント、225/50Ｒ16、リア205/55Ｒ16でシフト回数を１回減らす事ができました。 勿論コースによりますし、お車のギア比にもよりますので、自分のスイフトスポーツ ファイナル変更車での話です。 【走行性能】 国産ハイグリップラジアルの中では、上位だと思います。 もっと高価な１２−Ｄにはピークグリップは及びませんが、冬のアタックシーズンでも 熱の入りが早く、費用対グリップの高いタイヤだと思います。 【乗り心地】 タイヤパターンの為か、一般道（高速道路）の乗り心地は、まあハイグリップラジアルだから この程度か？と言うレベルです。 サーキット走行無しの方は、選ばない方が良いかと。 【グリップ性能】 完全な縦溝無しＳタイヤを除いて私見ですが。 ドライ １２Ｄ＞Ａ052＞＞71ＲＳ＞＞Ｚ３ ウェット Ａ052＞71ＲＳ＞＞Ｚ３　　１２Ｄは、ウェットで１回程度しか走行してないので不明 【静粛性】 　アジアンハイグリップでは、ロードノイズが煩いものが多いですが、国産ハイグリップラジアルは比較的静かなので、このタイヤも普通です。 【総評】 車両のアライメント、Ａ052に合わせると、71ＲＳは５度以上の鬼キャンでもアウト側が減りました。 　Ａ052が値段だけ無視すれば、自分の中では2021年2月時点で最高評価ですが、あまりに価格高騰が続くので、その次はこの71ＲＳと思ってます。 あくまで、Ｓタイヤは除くです。

ヤリスのタイヤを交換。185/55R16 サイズでリムガードがあったため選定。 新品だけあって、走り味はスムーズでした・

2020年10月から使用し6年目に入る、走行距離30,000ｋｍの現状を評価します。 【走行性能】 夏タイヤと遜色なし、摩耗しても燃費も変わらない。 10月に渥美半島まで出かけトータル189.5km走行して燃費計表示27.5km/L、 ガソリン6.9L 電卓で燃費計算すると27.46km/L　車の燃費計の精度、高いです。 【乗り心地】 購入時に装着されていたYOKOHAMAブルーアースと同等。 【グリップ性能】 ウエットの性能は良い。 新雪で2回ほど雪道走行、気分的に安心感があります。 【静粛性】 気にならない。 【総評】 価格も夏タイヤと同じでした。 摩耗が、早いと思いましたが長持ちしています。 スリップサインの△マークや冬タイヤ限界のプラットホーム↑マークが無い。 トレッドパーンを見ればどこなのかは、判断できます。 3月に車検、それまでにタイヤを交換を予定しています。 次回もオールシーズンタイヤにします。

【走行性能】 純正タイヤとの比較ですが、遜色ありません。 【乗り心地】 夏タイヤに比べて悪い印象はありません。 【グリップ性能】 雪上や氷上走行は分かりませんが、ドライや雨では通常の夏タイヤ同等かと思います。 【静粛性】 純正標準タイヤより少し騒がしいかもしれませんが気にはなりません。 【総評】 ソリオバンディットなので、それほどハードに走り込むことは無く、通常走行のみの印象です。 オールシーズンタイヤは初めてで、冬季もそれほど降雪や積雪は無い地域ですが、数年に1度くらい積雪します。 これまで雪や氷の走行はまだ無いですが、山間部でもあり坂道での冬季走行の用心のためにこのタイヤを選びました。 ほぼ1年使い特に悪い印象は無いので、セカンドカーにも装着するつもりです。

【走行性能】 CX-5です。分かるほど攻めていません。 【乗り心地】 段差などのショックが明らかにやわらぎました。 【グリップ性能】 分かるほど攻めていません。 【静粛性】 ザラメ路面などで明らかに静かになりました。 【総評】 ミシュランはス〜っていくよとTVで 所さんが言っていたので買ったのですが正解でした。

クルマはスバルアウトバック2019年D型です。 純正装着のジオランダーから新発売のMichelin PRIMACY SUV+ 225/65/17 に換装。 めちゃくちゃコンフォート。ソフトで滑らかで静かです。グリップ等のスポーツ性能は求めていないので、非常に満足しております。 純正装着のGeolandarはもちろん、BRアウトバックD型で使ったプライマシー3よりも更に快適性がアップしました。 特に高速道路の長距離運転では快適性に加え抜群の直進安定性があり、アウトバックの特徴を更にアップする最適なタイヤだと思います。3が「シュワー」という感じに対してSUV+は「ヌーー」という感じです（解りづらいか）。かといってグニャグニャした柔な感触は無く、ハンドルの座りが良く剛性感も申し分ない。 自宅周辺は豪雪地帯では無いが寒冷地で季節外れの雪も稀に降る上、未舗装路が多いのでM+Sタイヤ（Geolandar CV)と迷いましたが、高速での静かで滑らかな乗り心地を体験して、これにして良かったと思いました。 現在の空気圧はメーカー指定圧より＋10になってます。新規装着直後はホィールリムとの密着の為若干高くするからです。XLでもあるし。

【走行性能】 一般レベルのドライバーが ちょっとしたスポーツ走行をする程度なら 十分に満足できるレベルだと思います。 【乗り心地】 エコタイヤとは全く別物の 快適性を持っていると思います。 【グリップ性能】 行動ではドライでもウエットでも 不満を感じることはないと思います。 【静粛性】 これもまたエコタイヤとは別次元の ノイズレベルだと思います。 【総評】 燃費スペシャルにこだわるのでなければ、 別次元の快適性が手に入ると思います。

評価は買ったばかりだから５を付けとくが。。。 M+Sタイヤでプラットホームが無いタイヤは初めて。なんで？ M＋Sに基準は無いとは知ってたが、マッドとスノーの（メーカー独自の）性能が出せる範囲を示すプラットホームを無くしてるなんて思わなった。 あと、今まで何処も誰も指摘してないののも疑問。おかしくね？ プラットホームって必要だから付いてたんだと思うんだが、無い事を誰も気にしないんだ。

PT3との比較です。走行は舗装路９、簡易舗装＋未舗装＋林道１くらいです。 若干溝幅が狭くなったのか、PT3ではすぐ砂利を挟んでしまいガチガチうるさかったのが今のところほとんど起きません。（しかもそれが突然消えるときの恐怖・・・後続車に跳ね飛ばしていないかとヒヤヒヤしながら） CL1も価格差で魅力がありましたが、気持ちのレベルであるとはいえ、M+Sを捨てる気になれなかったというのが選択の理由です。 PT3より溝が狭くなったことでMAD性能が落ちるのではという不安はあるのですが、そこまでの差は今のところ感じていません。 誤差かもしれませんが若干PT3より溝が浅いかも？（センターで7.5mmくらい）