タイヤ 製品一覧 278ページ目

質問板でいつぞやは「C43のタイヤ選び」では大変お世話になりました。 熟慮の末、Ｆ２２５／４０Ｒ１９　Ｒ２５５／３５Ｒ１９のＹＯＫＯＨＡＭＡ　BluEarth-GT AE51を購入しました。 タイヤを見て驚いたのは、接地面の少なさです。写真を添付しましたが、ハイグリップを売りとする銘柄と比較するとショルダー部の違いは一目瞭然、こりゃ転がり抵抗は少なくなる。と、同時に物理的な接地面と、シーランド比からノイズの低下を期待させます。それと、気持ち溝が浅いような感じ。図ってみると８ｍｍなかった。 【走行性能】 現車ではMOのダンロップSPORT　ＭＡＸＸ　ＲＴのオゾンクラックにより、リプレイス版のＢＳ　ＰＯＴＥＮＺＡ　Ｓ００１に交換、丁寧な運転のみ12000kmでしたが、残り溝4mmを切り、その状態との比較になります。リアル街乗りのみですが、ステリング操作に対し、やはり応答性は当然遅れます。これはスタッドレスか？　いや、違う。現状スタッドレスはピレリのアイスアシンメトリコプラス。ピレリのスタッドレスはトレッド面のよれ感じるけど、タイヤ本体、ケースそのものはよれない。片やＡＥ５１はステアリング同時にケースそのものがよれる感じ。これは１８１０ｋｇという重量が災いしているのかもしれないが、フツーに走る分にはまったく問題ないレベル。雨天走行もＡＢＳを働かせるような走りをしないので不明。ただ、高速道路での接地感の少なさは気になるが、人間がそれに合わせて運転すれば問題なし。 【乗り心地】 ４０や３５偏平なので、乗り心地はよくわからない。段差などは相変わらず気を付かないと、ガツンときて、車体の剛性低下を招きかねず、段差は極力丁寧に通過する。が総じてS001よりはよい。 【グリップ性能】 タイヤのグリップ限界まで使う走りはしないので不明。 【静粛性】 今回、ここに期待してＡＥ５１を選択したのだが、本当に正解。S001が低速域で耳障りな音を出していたが、６０ｋｍ/ｈ以下はとても静かになった。これで満足。目的達成。高速道路では風切音に打ち消されるので、静粛性という意味ではS001との違いはわからない。 【総評】 一般道路はＡＥ５１は快適。高速道路はＳ００１の安定性が心地よい。 車を使う人の目的に応じて選べばよいと感じるが、ＡＥ５１は車重が軽めの車種にフィットしそうなイメージ。 今回、そこそこの静粛性を求めたのでＡＥ５１を選択したが、目的を達成できたのでよかった。 ちなみに、ＡＥ５１で約２８４０ｋｍ走行、新品約７．７ｍｍ、現在残溝約７ｍｍ。

しなやかさがあり、当然グリップもあるので、今までのピレリ中ではベスト、（値段に見合うかどうかは？）他のフラッグシップ（とりわけｐｓ２）と比べても久々に対抗できるものになっている。ネロとの価格差がありすぎるので、もう少し安くなれば、広まるのにねー 普通のスポーツ車はネロで十分でしょう。

アウディS4アバントに050からのリプレースで装着しました。 このタイヤに期待したのは 1. 050の突き上げの緩和 2. タイヤ重量による足回りドタバタ感の改善 でした。 逆に覚悟したのは 1. 静粛性の悪化 2. 見た目 でした。 結論として、期待した点は 1. 突き上げ感の緩和はタイヤの性格よりゴムが新しくなったことに依る方が大きく感じられました。 2. 重量減に依るバタバタ感軽減は確かに感じられましたが、劇的にまでは至らない様です。 といった印象です。 次に覚悟した点は 1. ゴムが新しくなったので逆に静かになりましたが、経年劣化を考えると多少煩くなったかも。 2. 見た目は050よりはラウンドショルダーなので少し落ちた感はありますが、逆に扁平度合いが増した感じでホイールが大きく見えるので個人的はOKです。 あとドライグリップは050対比、街乗り範囲ではほぼイーブンです。 ウェットグリップ、耐ハイドロ性は雨天時未走行なので不明です。 何れにしても、S001やPS3対比、安価に入手できるのでコスパはかなり良く満足しています。

元々ディフェンダーの純正タイヤなので 交換しても変化は無いはずですが タイヤの組み付けやバランス取りが 良かったのかメッチャ抵抗なく タイヤが回転してる感がありました。