タイヤ 製品一覧 279ページ目

ボルボ2016年式Ｖ４０　Ｄ４（ＦＦだがディーゼルのため、フロントheavy）１．５ｔで使用 【走行性能】 通常走行では全く問題がありません。 ウェット走行は高速道路でかなり飛ばしても、ハイドロプレーニングが起きずに安心できました。 一般道の水たまりでも（大雨のカーブ中でも）、ハンドルがとられるような体験はなかったです。 ドライ路面で車両の設定を「スポーツモード」にして、フルスロットルで発進しようとすると、 一瞬タイヤが鳴りますが、トラクションコントロールの介入で、空転が抑制されて力強い加速が体感できます。 【乗り心地】 何ら問題ないです。空気圧は高め（ボルボのエコ指定の260）ですが、不具合感じません。 【グリップ性能】 輸入車のこともあってか、直進安定性は抜群にいいと思います。修正舵は最小限。 限界までは試してないですが、カーブのグリップ感はECOタイヤのわりには良好だと思いました。 ドライ舗装路で時速約６０ｋｍからのフルブレーキをしましたが、 １．５ｔの車重のせいか、ズリズリ前に行ってしまう感じでした。 ただ、エコタイヤに高性能のドライグリップを求めるのも違う気もしますが。 とにかく、エコ重視ながらも、ドライグリップとのバランスが取れたタイヤであるのは間違いないです。 逆に、雨の日のフルブレーキもやったことがありましたが、「え？これがエコタイヤ？」と思うほど、 しっかりグリップしたのを何度も経験しています（動物飛び出し時など）。 【静粛性】 問題なしです。私の車はECOモードで６５ｋｍ以上でアクセルオフにすると、 エンジンがアイドリングになり（コースティング走行）ます。 その際、エンジン音はほぼ消え、電気自動車並みにロードノイズが際立ってきますが、 気になるような「ゴォー」という感じではなく、ノイズは気になりません。 【総評】 トータルで大満足です。値段が高いですが、印象としては、これ以上ないくらいエコとグリップと ウェット性能のバランスをとった、高級エコタイヤという部類だと思います。 開発時期からだいぶたっていますが、このタイヤを上回る性能のものはまだ出回ってないように見受けられます。 サスティナブルに貢献した気になれます。一時は入手困難になったので、長く製造し続けてほしいです。 ３００００ｋｍ弱走行しましたが、溝は前後で多少差はありますが、３ｍｍほど残っています。 ５０００ｋｍ毎にタイやローテーションをやろうかと思っていましたが、その必要がないと思うほど、減りにくいです。 購入時6.5ｍｍでしたので、およそ、1ｍｍ／10000ｋｍの計算です。 かなり優秀です。（どこかで普通は1ｍｍ/5000ｋｍとみた記憶が…） 早く減るというレビューがありましたが、荒っぽい運転か、車のホイールアライメントがくるっているのでは？ ディーゼル車ですが、燃費は春秋の良い時で１７ｋｍ／Ｌは出ます。タイヤ価格を燃費で 相殺するのは難しいかもですが、これは「エコタイヤをはいている」という気持ちが大事です。 製品評価の上で、参考になるＵＲＬを貼っておきます。 https://ad.impress.co.jp/special/bridgestone1208_2/

プリウスPHVに入れました。 燃費は約1割向上。 ウエットグリップはあまり良く無いです。 cのポテンザの方が優秀です。 その割に減りが早く、あまり良いタイヤとは思えません。

　 【購入経緯】 走行距離44895km：52ヶ月間使用した REGNO GR-XI [photo 5.] から MICHELIN Primacy 4 に2022年6月に交換した。現在、約5ヶ月弱が経過し約3500km 程度走行したところでの所感となる。 装着車両は、2011年式 プリウス - ZVW30 で、新車時の装着タイヤはTOYOタイヤ（215/45R17）→ BS_REGNO GR-XT（215/45R17）→ BS_REGNO GR-XI（215/45R17）→ MICHELIN_Primacy4（215/45R17）と変遷しており、ここでの評価は、直近のブリヂストン REGNO GR-XI との比較となる。 タイヤを4本履き替えると出費も大きく、色々なタイヤを試したくても、そうは簡単に履き替えが出来ない。また一度、タイヤ交換すると自分に合わないタイヤであったとしても3年は付き合うことになるので、思い切った銘柄変更に躊躇していた。 プリウスに乗り始めた当初は静粛性にこだわっていたが、大衆車であるZVW30プリウスは、元々遮音性が非常に悪いため静粛性にこだわり過ぎても意味がないのではないか？と考えるようになり、最近になってようやく見切りをつけることができ REGNO の呪縛から抜け出すこととなった。 そこで今回のタイヤ交換では、バランスを重んじるプレミアムコンフォートタイヤの中では、走行性能において高い評価を得ている MICHELIN Primacy4 を選択してみることにした。 【製品購入時概要】 MICHELIN Primacy4（215/45R17 87W） [photo 1.] [photo 2.] 　撮影は6月、新品装着時 購入時期は 2022年6月。タイヤの製造年度は 2020年9週目 製造とあり、2020年2月頃 スペインで製造されたものであった。2022年に本格化した国際的な原料高や米金融政策等の影響で 2022年4月 に 2000円 ほど値上がりした直後の購入単価は16,800円であった。 価格コムのリンクにあった石川県所在のタイヤショップから通販で購入したのだが、製品の保管状態が良くなかったと見られ、トレッドの溝の部分にゴムの劣化が確認できる。 [photo 3.] 一方、東京都内量販店の店頭で販売していた新品タイヤ [photo 4.] Primacy4 225/45/R18/95Y-XLにおいては、2020年11月頃にスペインで製造された製品で、保管期間においては 9ヶ月、タイヤを撮影した日時の違いを考慮すると約6ヶ月程度の経過期間の差はあるが、両者のゴムの劣化度合いに大きな差が見られた。 このようにタイヤは、保管の仕方によって品質に大きな差が生じる製品といえるので、購入にあたってのショップ選定には、注意が必要である。 [photo 3.] 　撮影日は6月、タイヤ交換直後の新品装着時の状態 Primacy4 215/45/R17/87W 2020年2月頃製造 [photo 4.] 　撮影日は9月、都内量販店にて販売していた新品タイヤ Primacy4 225/45/R18/95Y-XL 2020年11月頃製造 【走行性能】 MICHELIN Primacy4 は、以前より走行性能において高い評価を得ているのを知っていたので、期待をしていたが、タイヤを履き替えたその瞬間からステアリングの手応えの良さを感じることが出来た。総じてクルマの運動性能が良くなり、コーナリング時に外側のフロントタイヤが腰砕けする感覚がなくなった分、元々アンダーステア傾向にあるプリウスのハンドリングが多少は改善したのではないだろうか。そして、中でも大きく手応えが変わったと感じられたのは、何と言ってもウエット性能である。 水溜まりにタイヤが乗っても排水性能が高く、しっかりと路面を捉えているのがステアリングに伝わってくる。一方、REGNO GR-XI は、新品の状態であっても路肩の水溜まりにタイヤが乗るとステアリングの手応えが浮わついて不安定な状態になり、恐怖感があったことを記憶しているが Primacy4 に履き替えてからは、雨天走行時の安定性が改善した。 【乗り心地】 乗り心地に関しては、4万5千km 近く走行した交換直前の REGNO GR-XI と履き替えたばかりの Primacy4 との比較において大きく変わることはなかった。それ故にあくまでも当時の記憶ではあるが、新品時の REGNO GR-XI の方がソフトな乗り心地であったように思う。この点においても Primacy4 は操縦安定性を重視しているのではないかと推測する。 【グリップ性能】 ドライ性能においては REGNO GR-XI も Primacy4 も大差ないと感じる。しかし、前述の通りウエット性能においては、Primacy4 が明らかに高い性能を有しているのではないだろうか。 【静粛性】 タイヤの走行ノイズに関しては、4万5千km 近く走行し、極端に摩耗した REGNO GR-XI と新品で履き替えたばかりの Primacy4 の走行ノイズを助手席に設置した騒音計で計測し比較してみた。高速道路では、80km/h でドライコンディションのみを、一般道では、速度 50km/h でドライコンディションとウエットコンディションの走行ノイズをそれぞれ数回計測し平均化した。 本来であれば、REGNO GR-XI も新品の状態で計測するべきであり、比較の参考にはならないことを重々承知の上での結果ではあるが、ボロボロに摩耗した REGNO GR-XI の方が総じて騒音は大きかった。特に一般道のドライコンディションで REGNO が1.4倍ほど大きかったが、この結果は致し方ないといえるだろう。その他に関しては、それ程大差がない結果 [photo 6.] となった。 この結果から摩耗していない新品の状態の REGNO GR-XI であれば、数値的に明確な差が出るかは不明だが、聴感上においては、Primacy 4 よりも静粛性に優れた結果になるのではないかと推測する。 【総評】 結果は期待通りの高い走行性能を得ることができ、懸念していた静粛性においても十分静かなレベルでありトータルバランスにおいても Primacy4 の方が、静粛性に特化した REGNO よりも優れいるといえるかもしれない。しかもタイヤ1本あたりのコストも当時2万円程度だった REGNO より、かなり低く抑えることが出来るため、よりコストパフォーマンスが高いタイヤと言えるのではないだろうか。 .

【走行性能】 高速も、安心できます。 ハンドリングが気持ち良いです。 【乗り心地】 静かです。 以前のVE304より、個人的には今の プレマシー4方が好きです。 【グリップ性能】 特に問題ないと思います。 【静粛性】 静かです。嫁さんに、高速を運転してもらいましたが、『静かね』と言ってましたので、間違いないと思います。 【総評】 走行20万キロを超えたプリウス 30に、装着しました。 私は、車両を買い替えますが、19歳の息子に車に譲る為に交換をしました。 　ちょっとタイヤ自体が高いですが、乗れば 納得しました。 　良いものは、やっぱり良いと思います。 また、今回は私がチェンジャーを借りて 交換、バランスまで取りましたが、思ったよりも、組みやすくバランスも 取りやすかったです。 後は、息子が大事に乗ってくれたら良いなと、思います。

【走行性能】 安定して、路面に対応して良い感じです。 【乗り心地】 硬くなく、柔らかすぎず、いい感じです。 【グリップ性能】 グリップ性能は、気にする車ではないので、特に気にしてません。 【静粛性】 路面の問題等有りますが、静かな方だと思います。 【総評】 タイヤのサイドウォールのデザインが、カッコいいです。 最近、ダンロップがお気に入りです。

・高速道路での車線変更など、ふらつきにくい。 ・ミニバンで車高が高いが、安定感がある。 ・「なめらかさ」があり、静かさが良い。 ・山坂道でのカーブの踏ん張りが良い。 ・雨天走行でも安心感はあり緊張度合いが少ない。

【再レビュー：2,000km走行後】 ・夏に久しぶりに東北に帰省して、2,000km以上走行しましたので再レビューです。 ・総合的に最初に感じた傾向は同じかな、と思いました。 　　　・直進性が高い。転がり易い。 　　　・静粛性はプレミアムタイヤよりは、一歩劣る。 　　　・乗り心地はミニバンタイヤとして上々。 　　　・耐久性は、高そう。 と言う感じです。 ・1600kmのロングランなので、前後2.5〜2.6に合わせての走行でしたが、途中、50km/hでも不安なくらいの土砂降りでも不安なく走れましたし、直進性が高いので400kmノンストップランでも、疲労は最小限でした。 ・今は空気圧も2.3〜2.4まで落としていますが、段差のいなしも軽快でぼボトミングノイズも皆無。収まりも上々です。 ・やっぱりトランパス。期待通りの良いタイヤですね！！ 【初回review】 約25,000キロ走行のTranpath Lu�U（215/60R17）と比較してのレビューです。 【走行性能】 ・よく転がって、直進性が強めのタイヤに感じました。すり減ったLu�Uの方が切り始めの初期反応が良く、キビキビ走れます。反面、ゆったりドライブで緊張感が無く、長距離には最適だと思います。 ・ミニバンでも走り！！という奇特な方は、避けておいた方が無難です。 【乗り心地】 ・ゴムが柔らかいのを差し引くと、Lu�Uと同等だと思います。 ・毎日乗っているパートナーは「ふわふわする〜！！」との感想です。 【静粛性】 ・静粛性については、極々普通です。Lu�Uが静かなタイヤだったので、すり減ったLu�Uに比べて同等です。 【総評】 ・アルファードに乗っていた時から、ミニバンタイヤはTranpathの1択なので、最新のmp7には満足しています。今回はウェット性能が良いみたいなので、夏の帰省時にスコールのような豪雨に遭った経験もあり、2014年発売のLu�Uから2022年発売のmp7に決めました。 ・やはり静粛性はLu�Uに軍配が挙がりそうですが、タイヤフィッターで交換して総額53,000円。この値段で交換できる高コスパ、高パフォーマンスはTOYO Tranpathだけだと思います。 ・家族で安心して遠出ができるミニバンタイヤとして、やっぱりオススメですね！！

【走行性能】 通常走行で不満はありません。 【乗り心地】 思っていたよりもソフトで良いです。ミニバン専用を謳っていたので、タイヤ外側のブロック剛性が高くて硬めの乗り心地かと懸念がありましたが、違いました。 【グリップ性能】 街乗り主体なので不満はありません。 【静粛性】 思っていたよりも静かです。 【総評】 GT2型インプレッサスポーツに履いています。前のタイヤはプライマシ−4でしたので、乗り心地の悪化や騒音の増加を懸念していましたが、良い意味で裏切られました。値段も良心的で、履き替えて良かったです。（ミシュランの方がハンドリングはしゃっきりしているとは思います。）コストパフォーマンスが非常に高いと感じています。

【走行性能】 カローラスポーツに履いています。 このタイヤはミニバン用でもありタイヤの外側の剛性が高いのでコーナリングがしっかりした気がします。 【乗り心地】 新品タイヤということもありますが、なかなか良いです。感心しました。 【グリップ性能】 普通に走る分には必要充分です。排水用の縦溝がしっかり３本ありウエット時のグリップもしっかりしています。 【静粛性】 このクラスのタイヤとしてはとても良いです。 【総評】 コンパクトカーに履かせましたが、雨天も含めたグリップ、乗り心地、静粛性とも高次元にバランスが良いタイヤです。国産タイヤでもあり、比較的お安いのでおすすめです。別の車で履いていたトーヨータイヤも良かったので、寿命や３年後とかの静粛性も期待しています。