タイヤ 製品一覧 321ページ目

【走行性能】良好 【乗り心地】良好 【グリップ性能】良好 【静粛性】良好 【総評】とても良い

仕事用の車のタイヤに使用しています。 2022年6月にR710に交換して以来、現在(2023年4月)まで約10か月間使用中です。 ※ちなみに前モデルＲ６８０は約５年間使用しました※ 【自車紹介など】 ・200系ハイエース スーパーロング(ガソリン2.7Ｌ)バン　ＧＬパッケージ2009年式に乗っています ・仕事では都内や近郊を移動。首都高速も週に数回以上乗ります。 ・サスペンションが沈むくらいの重量物は積載しません ・6人乗りタイプの車種ですが、人も運びません。基本一人乗車です。 ・ディーラーさんや車の整備工場さんで点検整備を行っていただき、自分でユーザー車検を通す形でハイエースを管理しています。 ・DURAVISR670とDUNLOP(SP〜※記憶不明)を履いていたことがある 【走行性能】 ・限界まで飛ばすようなことがないので、わかりません ・通常の仕様であれば、何も問題ないです ・ふらふらするようなことはありません ・ブレーキも普通に効きます 【燃費】 ・驚きなのですが、メーカーさんの宣伝通り燃費は良くなりました ・13年目のハイエースで驚きなのですが、高速や夜の一般道を交えて流れの良い場所を走行しているとリッター10キロに迫るときもあります ・さすがのブリジストンさんです ・都内の渋滞の激しい時間帯を多く走行するとアイドリングストップもなく重い車種なので、あまり燃費効果を感じることはないですが、流れの良い場所を多く走行すると燃費の違いが歴然です 【耐久性】 ・前モデルは丸3年半持ちました！ ・ハイエース仲間でもブリジストンさんは結局はコスパ良いと評判です ・私は回し者ではありませんが、ショルダーの編摩耗や雨の日のブレーキの効き具合などは交換前まで持続していたように思います＝普通に使えるということです ・Ｒ７１０はさらに10ヶ月近く多く持つということは....４年と４か月！期待したいです ・ちなみにタイヤローテーションは年に２回行います（１回の年もある） 【乗り心地】 ・商用車なので対象外 【グリップ性能】 ・早朝深夜の首都高(高速カーブが多い)や都心部(発進停止が多く急アクセル急ブレーキの連続)の速度の早い流れのなかでも不安はありません ・雨の日も同様です ・寒い冬でも安心して乗車できます（チェーンや除雪用具を積載しながら雪混じりの日も大丈夫でした） 【静粛性】 ・商用車なので対象外 【総評】 ・高い耐久性と性能が使用末期まで持続するという『普通に乗れる』商用タイヤの最高峰だと思います ・長く乗れて性能が持続するのでコスパの良い、経済性の良いタイヤだと思います ・しかも安心して乗車できるブランドなので、結局は生活に欠かせない大切な部品だと認識しております ・ブリジストンさんには、商用タイヤでも乗り心地が良かったり、より燃費＆ウエット性能の良いタイヤが生まれることを今後も期待しております

スタッドレスからの履き替えで購入しました。 クラリティPHEVに取り付けています。 近くの店舗で特価販売しており、また正式にEV対応のタイヤだったので購入してみました。 なお、以前購入したことのある以下のタイヤと比較しています。 ブリヂストン ECOPIA 235/45R18 (クラリティ 純正タイヤ) ブリヂストン POTENZA S001 225/45R17 XL ミシュラン PilotSports3 235/45R17 XL 【走行性能】 街乗りでは特に不満なく走れます。 【乗り心地】 XL規格に合わせ空気圧を高めにしているためか、少し硬く感じます。 ECOPIAと比較し路面の凹凸を感じます。 低扁平のスポーツタイヤはXL規格になりがちなので仕方ないですが、クラリティの素晴らしい乗り心地が少しスポイルされてしまいました。 【グリップ性能】 こちらも街乗りでは特に不満はありません。 【静粛性】 純正のECOPIAがとてもうるさかったので、かなり静かになりました。 REGNOやdBならもっと静かかもしれませんが、十分満足です。 【総評】 メーカーのHPには「運動性能、快適性、安全性を高次元でバランス」と書かれています。 ただ、やはりタイヤは自分の求める性能に特化した製品が良いと思いました。 運動性能ならPOTENZAやNEOVA、快適性ならREGNOやdB、コスパならPROXES MC1など。 私は快適性を求めていたので、もう少しお金を出してdBを買っておけばよかったかなと少し後悔しています。

POTENZA RE-71Rからの乗り換え 更に「鬼グリップ」。 狙ってもスキール音は出ない。 POTENZA信者、継続中。。 スポーツ色が濃いけれども実に安全なタイヤでもある。

【走行性能】 いいです 【乗り心地】 最高です 【グリップ性能】 小雨でしかやっていませんがすごくグリップしました 【静粛性】 そこまで気にしない程度です 【総評】 非常にいいタイヤです

タイヤを最後まで使い切ったので、写真UPと再レビューします。 価格もこなれてきた、71RS。 このタイヤの特徴は、イン側の溝が深く、外径もアウト側の方が少し小さいところです。 新品時には、これが少しキャンバー効果になるようですが、FFのLSD付きだとイン側が 先に減るので、丁度良いです。 練習用に、アジアンタイヤ（最近はナンカン　AR-1）を使いますが、スリップサインが 出て更に使い続けると、突然剥離します。 その点、国産タイヤは減っても剥離は最後の最後です。 また、グリップも、新品一発を除き、その後も減って来てもグリップダウンが少ないので 71RSの価格帯ならば、練習でも使っていきたいです。

【走行性能】 私の運転技術では、このタイヤのすべての性能を出し切るほどありません。 私にとっては、十分な性能を持ち合わせています。 【乗り心地】 新車装着時の同じランフラットのコンチネンタルスポーツコンタクト５に比べ、雲泥の差があります。 いわれなければランフラットと気がつきません。 【グリップ性能】 何の不満もありません。 【静粛性】 それなりにしますが、走行性能、グリップ性能を鑑みると、十分静かな方だと思います。 【総評】 BMW 320d Mスポーツのリアに履いています。 前後純正サイズでファルケンFK510を履いていましたが、後輪が前輪の2倍に早さで減っていたため、ローテーションのできる、新車外し225/45R18の純正ホイールセットでオークションで落札して後輪に履いています。（本来は255/40R18です。前輪はFK510です） 前後で銘柄が違いますが、不自然な感じはありません。 いいタイヤですが、実売価格が、FK510の2倍以上しますので、次はないかもしれません。

【走行性能】 よい 【乗り心地】 よい 【グリップ性能】 よい 【静粛性】 ふつう 【総評】 よい

初めての価格コム利用　ダンロップVEURO　⇒　TOYO　TRANPATHｍｐ7に履き替え 製造周年数に、不安ありでしたがタイヤは　25年/3月中旬製造の製品でした 大変満足しています。

安定感のある走り。乗り心地は地面のゴツゴツ感がすこし伝る程度、自分的にはいい感じ。 静粛性は少しロードノイズがあるが、許容範囲。

1,500ccのセカンドカーに装着。 10年間、約40,000Kmの走行ですが、2回目の交換になります。 交換前のタイヤは、約5年間使用してトレッド面に劣化が見られ、あと数年間は乗り続けたいので交換しました。 交換後、乗り心地は明らかに向上し、静粛性も良くなりました。アスファルトの乱れた道路での差が顕著です。 この車を主に運転するのは妻なのですが、車に無知な妻でも違いが分かるようで「乗り心地が良くなったね！」と満足しているようです。

155/65R14 BSネクストリー装着の初代ミライースにてインチダウンし使用。 ネクストリーではロードノイズがあまりにも大きく不快そのものでした。高速道路は乗れないレベル。 その点RV03CKでは明らかに静かになります。 遮音材が殆どない燃費スペシャルのミライースだからこそ明確にタイヤの静粛性が表れていると思われます。 155/65R14からの鍛造ホイールと合わせたインチダウンにより、バネ下重量が軽減され燃費が伸びるかと思いましたが通勤環境では大して伸びませんでした。 仕方ない事ですが80扁平のためレーンチェンジやカーブではたわみ、ふらつきを感じます。 何よりも145/80R13のRV03CKは5000円を切る実売価格で最新タイヤのトップグレードとしては非常に安価です。 軽用レグノ等を買うほどではない下駄車に安く抑えた投資で確実に静かにしたい方には大変おススメです。