タイヤ 製品一覧 325ページ目

タイヤを最後まで使い切ったので、写真UPと再レビューします。 価格もこなれてきた、71RS。 このタイヤの特徴は、イン側の溝が深く、外径もアウト側の方が少し小さいところです。 新品時には、これが少しキャンバー効果になるようですが、FFのLSD付きだとイン側が 先に減るので、丁度良いです。 練習用に、アジアンタイヤ（最近はナンカン　AR-1）を使いますが、スリップサインが 出て更に使い続けると、突然剥離します。 その点、国産タイヤは減っても剥離は最後の最後です。 また、グリップも、新品一発を除き、その後も減って来てもグリップダウンが少ないので 71RSの価格帯ならば、練習でも使っていきたいです。

【走行性能】 私の運転技術では、このタイヤのすべての性能を出し切るほどありません。 私にとっては、十分な性能を持ち合わせています。 【乗り心地】 新車装着時の同じランフラットのコンチネンタルスポーツコンタクト５に比べ、雲泥の差があります。 いわれなければランフラットと気がつきません。 【グリップ性能】 何の不満もありません。 【静粛性】 それなりにしますが、走行性能、グリップ性能を鑑みると、十分静かな方だと思います。 【総評】 BMW 320d Mスポーツのリアに履いています。 前後純正サイズでファルケンFK510を履いていましたが、後輪が前輪の2倍に早さで減っていたため、ローテーションのできる、新車外し225/45R18の純正ホイールセットでオークションで落札して後輪に履いています。（本来は255/40R18です。前輪はFK510です） 前後で銘柄が違いますが、不自然な感じはありません。 いいタイヤですが、実売価格が、FK510の2倍以上しますので、次はないかもしれません。

【走行性能】 よい 【乗り心地】 よい 【グリップ性能】 よい 【静粛性】 ふつう 【総評】 よい

交換前の、SP SPORT MAXX 050+ との比較です。 基本的には乗り心地が良いタイプでは無いと思います。 SP SPORT MAXX 050+はフーガ（2500）の装着タイヤで 特に不満はありませんでした。 走行距離も多くないので、交換時期ではありませんでしたが、 興味本位で替えてみました。 多くの面で、少し良くなった印象です。 タイヤ形状が接地面が広くなるタイプになったのが大きな変化のようです。 東名などの荒れた路面の段差を通過するときのショックは 少しマイルドになった感じです。 普通に走る範囲ですが、コーナーでの安定感も少し良くなっています。 ディーラーさんで点検のときに替えましたので、特に安価ではありませんが、 BSなどに比べると非常に安価でした。

初めての価格コム利用　ダンロップVEURO　⇒　TOYO　TRANPATHｍｐ7に履き替え 製造周年数に、不安ありでしたがタイヤは　25年/3月中旬製造の製品でした 大変満足しています。

安定感のある走り。乗り心地は地面のゴツゴツ感がすこし伝る程度、自分的にはいい感じ。 静粛性は少しロードノイズがあるが、許容範囲。

ゴルフ6　1.4TSI　コンフォートラインで利用しております。　とにかく喧しいピレリ・チンチュラートＰ1の同サイズからの履き替え。 某オクで１８年１６週目の製造で送料込み４本77,600円の買い物です。 【走行性能】　ゴルフ６でも、おとなし目の1.4TSIですから、十分な走行性能です。 他のメーカーや価格帯のコンフォートタイヤとの比較はできませんが、標準タイヤのコンチネンタルよりもハンドルの応答性などが少しマイルドかと思ったのですが、インチアップの効果か、ステアリング応答性もなかなか心地よい軽快さです。 【乗り心地】　これについても、標準装着の205/55Ｒ16からのインチアップでピレリＰ1同様に乗り心地の悪化は我慢しなければならないと思っていましたが、これは良い意味で裏切られました。 路面の凹凸や段差の乗り越え時は標準装着のコンチネンタル以上のマイルドさ。　 さらにピレリチンチュラートP1とは天地ほどの違いがあります。　ピレリＰ1を８部山で見切りをつけて大正解でした。 【グリップ性】　この性能は少し追い込んでみないと何とも言えませんが、ノーマルサスもファミリーカーであることを考えれば、十分満足のゆくものかと思います。 【静粛性】　この性能こそが、今回ピレリＰ1を捨てる大きな動機でした。　天地、雲泥、月とスッポン。。。笑　とても良い買い物でした。　 とにかく静かで扁平率45％でも静粛性の高さはお見事です。

交換後1000Kmほど乗りましたので 追記しておきます。 個人的感想ですので、 参考までに… 【走行性能】 静かです 晴れた日は落ち着いた素直な 応答性がありますし、 燃費も市街地で二割ほど よくなりました。 また、減速するときに すーっと伸びる感覚が あるので、早めにアクセルを緩める方が 良いかも知れません。 【乗り心地】 45偏平サイズの割に 変な突き上げも無く気に入ってます 荒れた路面の轍なども さほど気にならなくなりました。 【グリップ性能】 皮が剥けてからも 素直な感じで乗りやすいです 車がプリウスなので、 そんなに攻めるような走り方もしませんが Rのキツいコーナーでも ヒヤリとすることはほとんどありません。 ※特筆したいのですが、 雨の降り始めや土砂降りの中での安心感は このタイヤにして良かったと思えます。 これから梅雨の時期や 昨今のゲリラ豪雨の中でも 安心してブレーキが踏めるというのは 少し高かったけど良い買い物したと 思えます。 【静粛性】 これがこのタイヤの一番のウリだと思いますが 車がプリウスなのもあり、 歩行者の方が気付かないようです。 車内でもプリウスのモーターの音や 外の音のほうが気になるくらいなので 静かなのでは無いかと思います。 【総評】 装着車両 トヨタ　プリウス　ZVW30 【タイヤサイズ】 215/45/17 純正アルミ仕様 一般道メインで 時々高速道路を使用しますが、 静かなのと 乗り心地と 轍などでフラつかないタイヤを 探してたどり着きました。 雨の日も、風が強い日も 安心出来るますね。 おおむね良好で 後部座席のロードノイズも やや改善されました。 レグノなども悩んだのですが 設計が新しいヨコハマと 雨のラベリングがこちらの方が良かったので 決め手になりました。

・2022/10月ワインディング評価追加　2022/12月圧雪路評価追加 エクリプスクロスPHEV 225/55/18 を装着。　　雪山に行くのにオールシーズンVECTORを使用していて、エクリプスクロスPHEVを新車購入したので購入を検討、冬に向け先で良かったが値上げ前にと購入しました。　　インプレは純正装着のブリヂストンのエコピアとの比較になります。　また前車のVOLVO V40にベクターフォーシーズンハイブリッドを使用していたのでそこともわかったことを書きます。　タイヤはグッドイヤーの正規の仕入れだと思いますが純正装着モデルのものらしく一般品よりも少し早く入ってきていたようです。　今ままで経験しているタイヤはポテンザRE01系スポーツ、アゼニスなどのリアルスポーツ系、スタッドレス、エナセーブなどの一般エコタイヤ、オールシーズンタイヤ。など　扁平は65ー50 。 GEN3の謳い文句は全体的な性能の向上とあります。　 　装着前に感じたこと：サイドウォールがすごく柔らかいです。手の力でめっちゃたわませれる、　ミシュランのよう。　旧ベクターはサイドがしっかりしていてフリードの扁平65で純正から変えた際にはサイド剛性が上がり運転しやすくなった記憶もありますが、おそらく旧作とココは違いそうです。　単純な比較でないので推測域ですが。 停止時の強い風による揺れでエコピアより揺れる。　　扁平が低い方が相性がいいかも。 ■新車装着タイヤとの印象差 　・乗り心地：マイルドになりました。突き上げ減少。　なぜかフワ感は 　　　　　　　新車装着の方がある。人が揺らすとベクターの方が揺れる 　　　　　　　（タイヤのたわみ分か） 　・初期応答性：少し鈍った気がします。 　・静粛性：少し悪くなった気がします、ですが旧作とは比べ物にならない 　　　　　　くらい静かになっている。すごい 　・接地性：新車装着よりいいと思う。 　・ウエットグリップ：エコピアより高く感じる　応答も。　アクアプレー 　　　　　　　　　　　ニングは分かりません。　 　・直進性：　新車装着の方がいい 　・絶対ドライグリップ：　新車装着より強い 　　　※ワインディングレビュー追加 　　　横縦ともに純正装着タイヤよりもMAXグリップは高い、　旋回性は 　　　高いがエクリプスのSAWCの効果がかなりあるため評価難しい。　 　　　十分スポーティに走れると感じました。 　　　期待通り純正装着のECOより強くなったので満足です。 　・雪性能ベクター比：　全体的によくなっています。パターンとか見てもなぜイイのか 　　　　　　　　　　　　はわからない。　４駆のため発進は余裕、 　　　　　　　　　　　　４駆ならこれでもいい気もします。 　・凍結路ベクター比：　ブラックバーンやミラーバーンにまだ遭遇できす、これから 　・印象：新車装着よりコンフォートに感じますし旧ベクターよりコン 　　　　　フォート、若干初期は鈍いが切り込んでいったときのレスポ 　　　　　ンスとグリップは　”スポーツでないスポーティタイヤ” 　　　　　程度は走れるように思います。 　　　　　※追記 　　　　　コンフォート系よりなタイヤでスポーティータイヤ 　　　　（スポーツでない）のグリップ性能があって雪道も 　　　　　走れるって感じでしょうか。 　　　　　弱点は燃費性能か、エコタイヤに比べればです。　 　　満足度：新車装着タイヤよりグリップ強いのが希望だったけど、当てはまりそうです。　プラス雪道走れるので総合的には大満足で満足感は旧ベクター以上。　この202212大寒波の後スキー場へ行ってきました、圧雪路上り下りを10km以上走りました。冬路面も圧雪路ではハリブリッドより性能は謳い文句通り上がっています。グリップ失うところの挙動がハイブリッドよりマイルドになってます。　ド凍結路面に遭遇したらまたアップします。 全天候型なのに基本性能も高いと思います。　　特化型のタイヤには得意分野は劣りますが。 値段が高いので星は４。　　旧型ベクターハイブリッドもtotalすごいタイヤだなと思いましたが、GEN3ではそれ以上の仕上がりになっています。グッドイヤーは凄いタイヤを作った。　 　サイドの剛性など、旧品とは基本設計から違いそうです。素人考えですが・・。　あと使用して半年弱ですが空気圧がやや早めに低くなるような気がします。　たまにチェックした方がいいかと。

【走行性能】思っていたよりコーナーで踏ん張り、安心感ある 【乗り心地】ノイズが減った効果と合わせ良好。あたりが柔らかい 【グリップ性能】一般道走行ではこれ以上求めない。 【静粛性】今までで最高に静か 【総評】高いけど買ってよかった。高級な乗り味になった

トヨタ　セルシオ（30後期）に履いたときの感想です。 ダンロップ社製 VEURO VE303を履いていて、こちらの新しいレグノ（GR-XII）に履き替えました。 国産プレミアムコンフォートタイヤの最高峰（のお値段）だけに、かなり期待してましたが、 残念なことに、一番期待していた静粛性では、VE303のほうが静かに感じます。 GR-XIIに履き替えてから、VE303の時には聞こえてなかった、高い周波数帯のノイズが聞こえるようになり、かなり不快です。 （言葉で表現するのが難しいですが、空気圧をパンパンにしたタイヤを転がしたときに起きる反響？共鳴音という感じ） もちろん、大きな騒音ではないのですが、もともと静かな車なので、今まで無かった音が微かに聞こえてくるだけで違和感を感じてます。 ですので、結果的に今回の履き替えは失敗しました。 なお、乗り心地に関しては、ほんの少しだけ段差を乗り越えた際の衝撃が丸くなったかな？程度です。 走行性やグリップ性能に関しては、もともと飛ばすような運転はしませんので、常識範囲内でのスピードでは変化もなく、違いは感じませんでした。 このクラスのタイヤでは、各社大きな差は無いんだなぁと。 ちなみに、これまでもレグノシリーズを好んで履いてきましたが、 今回のシリーズ（GR-XI・GR-XII）に関しての静粛性は進化どころか退化しているように感じています。 値段が高かっただけに、履き替えたことを少し後悔しております。 今後、レグノに対して過度な期待はしないようにしたいと思います。

以前履いていたマキシスとは雲泥の差です。 �@ゴツゴツしない �Aロードノイズが少ない �Bハンドリングが軽い（ステアリングダンパー装着車） �C舗装路でもしっかりグリップする まだクロカンには行ってませんが、またレビューしたいと思います。