タイヤ 製品一覧 323ページ目

このタイヤのコメントや評価がないのが不思議なのですが、ヨコハマタイヤのフラッグシップタイヤとして、よくまとまっているのではないかと思います。 私の車両は、ランエボ7 GT-Aなので、もともと乗り心地が固めなので、乗り心地に関する評価はあまり参考にはならないかもしれませんが、交換前に装着していたミシュランＰＳ３と比較すると、少し固めのように感じました。 その他、静粛性、グリップなどは、ミシュランＰＳ３ととても近い感覚です。 パターンも少し似ているところもありますので、もしかしたら、近い性格なのかもしれません。 最近、足回りで、ブッシュの交換をしたのですが、交換後のフィーリングは、とても素直な感じで、ハンドルを切った分しっかりと曲がってくれます。このあたりは、このタイヤの良い点ではないかと思います。 高速も、問題ありません。まさに本領発揮というシーンでしょうか。常識的な範囲のスピードであれば、とても安定感があります。 クルマの性格上、乗り心地と静寂性は、３の評価にしてしまいましたが、装着する車両によっては、もっと良い評価になると思います。 このクラスでは、ＢＳのポテンザ001、TOYO プロクセスT1スポーツとも比較することが多いのではないかと思いますが、開発と販売の時期を見てみると、多分、001をターゲットにしたのかな、と考えられますが、積極的に選択肢の一つに入れても間違いはないと思います。 ミシュランPS3が、かなりライフ性能がよかったのですが、今度のタイヤはどうでしょうか。ここは気になるところです。 あと、購入の決め手は、国産ということと、サイドのデザインですね。 ヨコハマタイヤのプレミアムタイヤで、海外のプレミアムクラスの車両に新車装着されている実績をみると、選んで間違いない製品だと思っています。バランスの優れたタイヤではないでしょうか。

【走行性能】 　転がり抵抗は少ないように感じているのですが、実燃費は思っているほど 　伸び無いのが不思議に思えます。 　 【乗り心地】 　非常にマイルドな乗り心地で、コンフォートタイヤそのものと言った感じです。 　この種のタイヤには初めて乗りましたので、とても快適に感じております。 【グリップ性能】 　履き替えてから直ぐに北海道でも厳しい峠で有名な日勝峠を、ガンガンと攻めて 　走ったのですが少しグリップに不安を覚えました。 　スキール音が出ることは無いのですが、サイドウオールが柔らかい為か姿勢が崩れる 　ような不安感がありました。 【静粛性】 　静粛性能はとても良いと思います。 　新しい舗装道路では無音を体感できます。 【総評】 　一度PROXES Comfort IIs を体感してみたいと熱望していました。 　乗り心地のマイルドさ、直進の安定性、走行時の静粛性には非常に満足していますが、 　コーナーのグリップ感、総合的な燃費性能には少し残念感が拭えません。 　以前の新車装着のYOKOHAMA ではメーター表示で27km/Lを度々だしていましたが 　交換後は25km／L を超えておりません。 　走行距離が1,000キロ程なので、馴染んでくれば改善されるのかもしれませんが・・・。

R2コンパウンドの方にも書きましたが、Sタイヤなのであくまでサーキットだけのレビューです。 【走行性能】 　最新の（行き過ぎ）ハイグリップラジアルと同等近い性能です。 若干温まりが悪いかな？ 　R2より減らないので、価格高騰過ぎるA052より１万円以上 安く買えて、この性能なら文句無し。 【乗り心地】 　当然、ラジアルよりは硬いですが、サーキットでは安心です。 【グリップ性能】 　５月初旬でも、FFにリアR2,フロントH1としたのに フロントの方が温まるの遅かったです。 　しかし、グリップは、R2の方がガッツリです。 30分、クーリング無しで走り続けると、リアが先にタレました。 【静粛性】 　なんら問題なし。 【総評】 　不買運動したいほど、A052の価格高騰に悩んでましたが これを知ったら、練習はこれで十分（タイムも同等） 　ただし、レースでのスタートラップなどを考えると、不買運動とは いかないかなぁ？と弱気な自分です。

2022年3月中旬から使用して4,500km超走りましたのでレビューします。その前は新車ライン装着のBSトランザER33を約6部山程度まで使いました。 【走行性能】 ステアリングフィールは最高に気に入りました。慣れた道でも車線が広くなったように感じるほどであり、必死にならずとも楽に狙ったラインをトレース出来ます。全く疲れ知らずです。この点だけでも買ってよかったと思えます。 ラウンドショルダーなので轍の影響は全く受けません。 【乗り心地】 私の車はやや軽量級なのですが、日本でのラインアップ上仕方なくXL規格となりました。不要なXL規格のためやや硬い乗り心地です。乗り心地が悪いとまではいきませんが。 【ドライグリップ性能】 限界は試したことがありませんが、十分すぎるグリップなのは普段の運転でも感じられます。 【ウェットグリップ性能】 ウェットグリップは最強レベルです。雨の日でもドライとほぼ変わらぬ手応えで安心して運転できます。 【耐ハイドロ性能】 一度不注意で時速60kmで大きな水溜りに突入しましたが、水の抵抗を感じることなくキレイに走り抜けてくれました。新品はハイドロに強くて当たり前ですが。 【静粛性】 相当に静かですね。パターンノイズは皆無です。使用1,500km超えてからは荒れた舗装路でのロードノイズもビックリするくらい小さく、かつ耳につかない音です。高速道路の継ぎ目のバタン音も極端に小さいです。 【耐摩耗性能】 このタイヤの売りの一つですが、4,500km程度しか走っていないのでまだ分かりません。見た感じでは未だに新品のような深い溝を保っていますので、おそらく相当に減らないタイヤなのでしょう。 【経年劣化】 不明です。日本の日差しのもとでどの程度の年数柔軟性を保ってくれるのかは、推測すら出来ません。 【その他】 使用開始当初はロードノイズが激しくて、また異常なくらい転がる感じでブレーキのタイミングも合わせづらく、「高価なのに省燃費なだけのカチカチタイヤかよ」と買ったことを激しく後悔しました。1,000-1,500km走行後はロードノイズが一気に減少するとともにグリップ感が増し、異常なくらい転がる感じは影を潜め、とても運転しやすくなりました。同時にかなりの省燃費性能だったのが、ちょっとだけ省燃費に変わりました。 1,000km超でのこの大変化が柔軟剤の潤出が原因であるのなら、スタッドレスから戻す来春に再度硬くうるさくなるのではと心配しています。 空気圧変動に過敏で、春先の気温乱高下時には苦労しました。春の早朝気温10度だと明確に空気圧不足を感じ、2日後の日中にに気温25度になると今度は手応えなくスカスカの操舵感になります。この点はハッキリとマイナス点と言えます。さすがに毎日は空気圧調整できませんから。 ただし驚くくらい発熱しないタイヤなので、走行による加温由来の空気圧上昇はほぼ有りません。気温一定の中で1時間超、距離にして40km以上走行して空気圧変動は10kPa未満でした。グッドイヤーの技術恐るべし。 【総評】 本当に素晴らしいプレミアムツーリングタイヤです。 最後にメーカーさんへの要望です。 アジアで製造して安く販売してください。欧州生産品を持ってきたのでは価格競争力が無くミシュランに勝てません。また、サイズラインアップを充実させてください。私はXLでないノーマル負荷のタイヤが欲しいです。 住友ゴムへの生産委託品から欧州や北米の自社工場生産品へと移行しているグッドイヤーですが、技術力は相当に高いようなので日本市場への注力を期待しています。

車は ボルボ XC40 T4 モメンタム MY2019 同じMICHELINのPILOT SPORT 4 SUV から交換後、約300km 走行したので、初回レビューを　 ※ちなみにエア圧は 250 kpa 【その後、大雨の日に走行したので、ウェット性能を追記】　 PILOT SPORT 4 SUV 走行20,000Km と PRIMACY4 の 新品タイヤ の比較なので同一条件とはいえませんが。。。。　 PILOT SPORT 4 が「スポーティー」なら、 PRIMACY4 は「ジェントル」な印象　 １）ステアリングが軽い（新タイヤ効果もあり）、切ると一瞬おいて回頭する（挙動が穏やか）、直進性／安定性は全く問題なし　 ２）XL規格にしてはサイドウォールが柔らかい印象（冬タイヤ：X-ICE SNOW 235/55R18 XL と比べて） 段差・継ぎ目を通過する際のいなし、通過後の収まりが早く Good！　 ３）ロードノイズについて（スマホの無償アプリで計測）　 �@ 市街地　PS4 35dB　→　PRIMACY4 30dB　 �A 高速　PS4 45〜55dB　→　PRIMACY4 40〜50dB　 �B 特に荒れた路面　PS4 65dB　→　PRIMACY4 60dB　 と全域で ▲5dB　 ※ロードノイズとウェット性能とはトレードオフの関係にあるらしいので このレベルが妥当／適切かもしれません。　 ４）ウェット性能　PS4もウェット性能は良い方との印象でしたが（降雨時にグリップ不足を感じたこと無し）PRIMACY 4 はそれ以上です。 ある程度の速度で大きな水たまりを突っ切っても接地感が安定している。 ５）燃費　メータ読みで、5〜10%向上　 スポーツ性能を重視しないなら XC40には PRIMACY4 がベストマッチだと思う。

最近のタイヤは少々ワインディングを攻めたぐらいでは鳴かなく成っているのでしょうか？ こちらもワインディングで恥ずかしい思いをすることはありません。 ノイズも少なくジェントルな乗り心地です。 made in japan　の安価なほうですが、ヨーロッパの２〜３倍の価格のモノに負けていないと思います。 管理車両３台をNANOENERGYにしました。