タイヤ 製品一覧 324ページ目

60ハリアーHVで レーベンハートLV5に履かせていた キャン角ついていたので、片減りしてたけど 何とか6年は持った 乗り心地は・・・ さすがに18インチ時代よりはいいとは言えず タイヤが薄い分、ごつごつする (これの後に履いたTOYOのほうが音はうるさかったが乗り心地はよかった） 当時はこれ一択だったような気もするが 今はいろいろいいタイヤが出ている

5年30000km履いたLS2000Hybridからの比較なので、かなりステアリング操作に対しての反応がクイックです。 乗り心地や静音性など期待していなかったのですが、思っていたよりも乗り心地も良く、うるさくないので、家族は言わなければハイグリップだと気づかないようでした。 値段もZ�Vが出たからか下がってますので、値段含め満足です。

車買換えでタイヤが大きくなりすぎ(225/60R18)、ベランダから下まで運ぶのが辛くなったため、初めてオールシーズンを買ってみました。SUBARU Outbackへの装着です。 このサイズはこれか Michelinの CrossClimateしか選択肢がなく、Michelinはディーラーでの扱いがなかったのと、これはオールシーズンっぽい斜めのトレッドパターンじゃなかったので、選択しました。見た目はスタッドレスとサマータイヤの間っぽくて個人的に好きです。 以下、雪道は Impreza 4代目に装着した XI3との感覚での比較です。制動距離を測ったわけではないので、大体こんなもん。程度の参考で見てください。 【雪道性能】 結論から書くと、4WDへの装着で雪のない地域からスキー場へ向かうのなら十分ありです。もちろんスタッドレス同様、万が一を考慮しチェーン携行は必須。但し「滑るのは絶対怖い」と言う人にはお勧めしません。 固めの圧雪は、XI3の 7割程度。2000年代初めの DRICEと同等くらいかも。ただし少し嫌なのが、DRICE世代は縦横のバランスが良かったけど、本タイヤは最近のスタッドレス同様、縦は強いが、横は若干弱いです。オーバースピードでの突っ込みは助かりません(笑) シャーベットは、スタッドレス同等レベル。 完全ミラーバーンはなかったけど、アイスバーンは半分くらいの感覚。 深い新雪は、FFならスタックの可能性が高いです。 なぜ、スキー場ならありと書いたかと言うと、立ち往生している車がたくさんいる中、自車は全然問題なかったこと。彼らのコーナーへのアプローチを見ていると、滑るのが怖くてスタッドレス性能の 3割も使わずに走っている感じなので、本タイヤで 7割走行できれば 渋滞の先頭にはならないだろうとの推測。 わざと国道を外れて車がほとんど走らない山道で雪道慣れてそうな FF車の後ろに着きましたが、滑らない領域で余裕を持って着いていけましたし、後ろで滑らせながら色々試すこともできました(笑) 唯一の注意点としては、当たり前ですが、前車にスタッドレスでフルブレーキングされるとこっちが絶対劣るので、スタッドレス履いてるとき以上に安全な車間距離はとりましょう。 【走行性能】 一般的なサマータイヤとして特に大きな不満はありません。 直進性やハンドリングに特徴はなく、可もなく不可もなくという感じです。長距離も近距離も扱いやすいです。 ワインディングでそこそこ攻めても不安を感じることはありませんでした。 【乗り心地】 扁平率60なので、そこそこ空気入れても乗り心地は悪くないです。 【グリップ性能】 100km/h近くで水たまりに突っ込んでもハイドロどころかハンドル浮いた感じもないので、十分なウェット性能です。 ドライは公道で限界まで頑張ることはないので、未評価。 【静粛性】 最近のスタッドレスも昔みたいなブロックノイズは減ったけど、このタイヤはパターンは似ててもそれより静か。 スポーツ系タイヤより、荒れた路面のノイズは拾わない。もちろんコンフォート系には及びません。 静粛性は安いサマータイヤと同等以上と思いますが、このクラスでサマータイヤを選ぶとしたら、コンフォート系、スポーツ系など、なにか目的を持って選択すると思うので、比較にならないかも。 【総評】 扁平率なりの乗り心地や走行性能だと思います。特徴はないので、ある意味扱いやすいです。 雪道で滑っても怖くない人ならお勧めできます。 2020/8/2 ウェット性能更新

価格comのいろいろな評価を参考にして購入を決めました。交換前のタイヤはエナセーブ５０５なのですがすでに残り山３．５ｍｍほどだったのと使用年数も4年を超えていたので比較するのは可愛そうです、 スタッドレスもYOKOHAMAタイヤを使用していたことも有り、BluEarth-RV RV03を装着しました。 YOKOHAMAタイヤのホームページからの情報も役に立ちました。新しいタイヤをつけると愛車画の走りが快適になりました。数年は乗り心地が楽しめると思います。装着してから未だ雨点での仕様がありませんがYOKOHAMAタイヤのホームページの製品情報ではウェット性能も良いとの情報ですので、雨天時の走行にも期待したいと思います。

2024年5月に新車装着タイヤから交換し、5ヶ月経ちました。 ToyoTrampathMP7と迷いましたが、総じて満足しています。 前タイヤと比べての所感です。 車：セレナC27 前タイヤ：エコピアEP150（新車装着）5年、約26000km 【走行性能】 ゴムが柔らかいのか、適度にダルな操舵感です。ハンドル操作に半テンポ遅れるためクイックさはありません。 路面に足を取られることはなく、直進安定性に優れます。 空気圧を10%程度上げれば、出だしの軽さを感じます。 【乗り心地】 ゴムが柔らかいため、柔らかい乗り心地です。 サスペンションとダンパーの性能が低いため、元々乗り心地はよくありませんが、突き上げをタイヤが多少低減してくれているように思います。 【グリップ性能】 新しいからということもありますが、良いと思います。ゴムが柔らかいためカーブでは粘ってくれているのを感じます。 【静粛性】 不満はありません。 特別ロードノイズが気になる、といったこともありませんので、ノイズ周波数をうまく制御できているのだと思います。 【総評】 金額的にも、総額5万円程度（タイヤ約40000円、工賃10000万円で）で済んだため、総じて満足しています。 あとは耐久性（耐摩耗性、耐候性）に期待です。

５年使用したコンチネンタルコンフォートコンタクト６から７万キロ近い走行を経て交換しました。 もともと静粛性はそうでもなかったので、スリップサイン１ミリまで使い倒したところ、素人でもわかるくらいロードノイズが大きくなり、耐磨耗性とエナジーセイバー以来のミシュランでこちらにしました。 車両はグレイスハイブリッド初期型で現在18万６千キロですが、今までとの違いは歴然です。 まずロードノイズはほぼなくなりました。 ハイブリッド特有のモータ音がはっきり聞こえます。 そして燃費は今までより向上しています。 まだ使い始めたばかりなのでどのくらい性能が維持されるかわかりませんが、これならもっと早く購入すればよかったです。 アマゾンで最安値購入しましたら２０２３年第１０週の物でイタリア製でした。