タイヤ 製品一覧 331ページ目

画像�@�Aを貼ったこの銘柄の『225/45R18』のサイズをフロントタイヤで表題のとおり約２万５千ｋｍ走行して別のタイヤに履き替えました。 ちなみにスタッドレスタイヤでの走行（約４千ｋｍ）を除いた距離です。 このタイヤを履いていた車種は、Ｃ２２０ｄで前後異径サイズのためリアサイズの『245/40R18』も同時に履き替えています。 このタイヤの使用感によりヨコハマの「ADVAN dB V552」（画像�B）に前後とも履き替えました。 以下は、３年半使用した項目別のレビューです。 【走行性能】･･･４点　 コンフォートセダンにエコタイヤは、疑問符も付きますが、通勤メインに乗っている限りは、可もなく不可もなく4点です。 【乗り心地】･･･４点 タイヤより車にエアサスが付いているため特にこのタイヤ自体の乗り心地がどうだと言えませんが、タイヤで乗り心地が特に悪いと思えなかったため一応4点です。 【グリップ性能】･･･４点 フロントタイヤは、グリップとして急ブレーキ時の制動力が特に必要と思えます。 特にこれまで制動不足も感じませんし急ステアリング時でもフロントタイヤに不安は感じませんでした。 タイヤとして左右に動くせいか、画像のとおり交換直前のフロントタイヤは、後輪よりも淵の減りがハッキリと判るレベルでした。 特にフロントタイヤとして不満が無いためエコタイヤとしての評価を含め４点です。 【静粛性】･･･２点 制限速度４０ｋｍ/ｈ〜６０ｋｍ/ｈの一般道においては、特に静かでもないですが、不満がなんとか無いレベルでした。 高速道路での１００ｋｍ/ｈ巡行では、ロードノイズの酷さを感じました。 会話に支障はないレベルですが一般道とは違って明らかにロードノイズが大きくなりました。 このため新しく履き替えたヨコハマの「ADVAN dB V552」は、特に静粛性を重視して選びましたが、明らかにこのタイヤより一般道も高速道も静粛性が向上しました。 コンフォートなセダンには、静粛性を一番して選択するべきだと思いました。 欧州車に欧州製タイヤが良いかと当初は思いましたが、日本国内にはアウトバーンのような速度で走れるわけないため国産の静粛性重視のタイヤを選ぶべきだと思いました。 コンフォートセダン用のタイヤとして二度と選択しないと思うため２点です。 【総評】･･･３点 静粛性を重視する自分には、【静粛性】の項目で書いたとおり不満が大きい事からこのタイヤの満足度が低くなります。 しかし、別の項目や評価項目にありませんが、燃費については悪くなかったと言う事とこのクラスのタイヤのサイズとして走行２万５千ｋｍで３分山は、耐摩耗性として良くも無いですが不満を感じるレベルだとも思えません。 タイヤに求める性能は、「�@静粛性」「�A燃費」「�Bグリップ性能」の順だと考えております。 以上を勘案すればこのタイヤを３年半履いた満足度としては、２点としたいところですが満足度としての総評は、３点です。

同じ『EcoContact 6』の前輪タイヤの方が、先に３部山程に擦り減ったためサイズ違いの後輪タイヤも一緒に履き替えました。 ホイールが、前後異型サイズで当初は、前輪より幅広だったため駆動輪である後輪の方が先に擦り減るだろうと考えていました。 しかし、予想に反して前輪の方の溝や淵も含めて減りが早く後輪の溝は、まだ４部山程度残っていました。 スタッドレスタイヤでの走行距離を除き表題のとおり実走距離は、約２万５千ｋｍでの履き替えでした。 このタイヤを使用して３年半余りとなる２０２２年６月に新しいタイヤ「YOKOHAMA ADVAN dB V552」に履き替えました。 ちなみに溝の減りを春先から把握していたためタイヤが大幅に値上がりする４月前に新しいタイヤを購入し履き替えに備えていました。 以下は、このタイヤの使用による感想と別ブランドに履き替えた理由や比較も含めた項目別のレビューです。 【走行性能】･･･４点　 後輪駆動車では、発進時や大きなカーブなどの走行性能が重要だと思います。 このタイヤを履いていた車がコンフォートセダンだと言う事を考慮すれば問題は、無かったです。 法定速度を考慮した巡航時においては、後輪の挙動に違和感なく３年半使用しました。 通勤や高速道路でも走行性能的に可もなく不可も無かったため合格の4点です。 【乗り心地】･･･４点 このタイヤを履いていた車には、エアサスが付いているためタイヤ自体の乗り心地がこうだとハッキリと評価も出来ません。 しかし、段付きなど特段の不満が無かったため合格の４点です。 【グリップ性能】･･･３点 過去に何度か鈴鹿サーキットのフルコースを別の車でスポーツ系のタイヤ「ポテンザRE-11」を履いて走った経験が有ります。 それを踏まえて評価すると車がディーゼルでトルクが大きいことも含め後輪駆動のためか、ちょっとオーバースピード気味に高速のインターチェンジのカーブなどに進入するとトランクションコントロールが作動することがありました。 そのためグリップ性能は、多少悪いのかなと感じました。 ブレーキでのグリップには、特に不満はなかったです。 レビュー製品は、名前にエコを冠したタイヤのため過度なグリップ性能が期待できないと言う事を考慮して３点です。 【静粛性】･･･２点 自分は、今乗っている車がC220dと言う事も含めてタイヤに求める性能では、この「静粛性」を重視しています。 このタイヤから履き替えた「YOKOHAMA ADVAN dB V552」は、前述の【走行性能】【乗り心地】【グリップ性能】の評価は、このタイヤと大差ないです。 しかし【静粛性】については、この『EcoContact 6』は明らかに劣ります。 このタイヤは、制限速度４０ｋｍ/ｈ〜６０ｋｍ/ｈの一般道においては、特に静かでも無く不満がなんとか無いレベルでした。 しかし、高速道路での１００ｋｍ/ｈ巡行では、ロードノイズの酷さを感じました。 会話に支障はないレベルですが、一般道とは違って明らかにロードノイズが大きくなり雑音に感じました。 静粛性に限って言えばこのリアタイヤよりフロントタイヤの影響の方が大きいと思います。 前後異型サイズではありますが、フロントタイヤを「YOKOHAMA ADVAN dB V552」に履き替えたためリアタイヤも同じブランドで揃えました。 「YOKOHAMA ADVAN dB V552」に履き替えて明らかに一般道も高速道も静粛性がこのタイヤ『EcoContact 6』より向上しました。 コンフォートセダン用のタイヤとして二度とこのタイヤ身銭を切ってまで選択しないと思うため２点です。 【総評】･･･３点 フロントタイヤの減りから比べればリアタイヤの耐久性は、予想に反して優れていると思います。 しかし、静粛性を重視する自分には、【静粛性】の項目で書いたとおり不満が大きい事からこのタイヤの満足度がかなり低くなります。 自分がコンフォートセダン用に求めるタイヤ性能は、「�@静粛性」「�A燃費」「�Bグリップ性能」の順だと考えています。 項目別評価を含めて以上を勘案すればこのタイヤを３年半履いた総評は、２点としたいところですが、３点となります。

新車装着時のタイヤが、３年1.8万Km、溝山は７分程有りましたが、ひび割れがひどくタイヤ溝からサイドにかけて裂けてきたので、安全の為交換する事にしました。BluEarth-Es ES32B 205/50R17を選んだ理由に、このサイズからリムガードが派手ではなく少し付いているので、縁石で少し位の擦りではホイルにキズは付きませんでした。乗心地、ロードノイズ、ウエットグリップ性、燃費性、普通の町乗りであれば十分に走れるタイヤだと思います。

サイドのひび割れから、2025年製を購入し、前作のCF3SUVから交換。(スバルXV)前作の特徴の空走感が無くなり、グリップ感、ブレーキの効き、クッション性の向上が感じられます。燃費は、ちょっと落ちるような気がします。

走行性能は高いと思いますが、期待していたほど、静粛性はなかったです。

F:235/45R17 97Y XL R:255/40R17 98(Y) XL 1993年式スープラ NA エアロトップで使用。 過去、同車両に使用したタイヤは10種類。 【走行性能】 中高速コーナーでの操舵感はリニアな感じ。 ヨーの立ち上がりはS001より穏やか。 【乗り心地】 しなやかな感じで乗り心地は良い。 ホイールに組み込んだ後もサイドウォールが柔らかい。 【グリップ性能】 ドライ、ウェットともにスポーツ走行には充分なグリップ。 しなやかなトレッド面で路面をグリップする感じ。 水はけ性も良い。雨の日も安心感が高い。 【静粛性】 トレッド面が柔らかい分、路面抵抗がS001より大きのか ザーッという音はする。 この手のタイヤとしては静かだと思う。 【総評】 GTカー向けのタイヤとしては良いタイヤだと思う。 走りと乗り心地のバランスがハイレベル。 同クラスと比較し軽い。S001より約1.5kg軽量。 サイドウォール面がラウンドしており、リムガードが小さいのでホイールへのキズ付きが心配。

【走行性能】 十分な加速原則性能と燃費　メルセデスベンツ　GLC　x253後期（軽油） 【乗り心地】 十分な乗り心地（純正購入時のピレリタイヤとも比較して） 【グリップ性能】 十分に曲がり切れます。 【静粛性】 静かです。 【総評】 バランスの取れたコストパフォーマンスがいいタイヤです。

安心の国産タイヤのTOYOタイヤ。乗り心地、耐久性、コストパフォーマンス最高です。

＜ブリジストンと比較＞ 【走行性能】 出だしとハンドル操作が若干もたつく 【乗り心地】 段差の突き上げが気になる 【グリップ性能】 高速カーブの踏ん張りが弱い 【静粛性】 ロードノイズは少なめ 【総評】 普段使いなら比較対象社より良いかも？あとは耐久性次第

PIRELLI　CINTURATO P7　RUNFLAT 225/50R17 94W【☆BMW承認タイプ】 【走行性能】 　新車装着のPOTENZAS001よりは穏やかな感じで、轍などの反応も少し穏やか 　走っている印象として、転がり抵抗はPOTENZAS001の方が少なそうな感じを 　受ける。 【乗り心地】 　POTENZAS001より少し突き上げが強め、路面が整っているところでは問題なし 【グリップ性能】 　POTENZAS001より落ちるが、ツーリングワゴンとしての使用範囲では問題にな 　らない、サーキットを走るわけではないので転がるだけで摩耗していくような 　グリップ力は不要 【静粛性】 　POTENZAS001と比較すると、整った路面では若干劣るような気がするがほぼ互角、 　荒れた路面は少し落ちるような印象 【総評】 　ブリジストンと比較するとランフラットのネガティブなところを消化できてい 　ない感じがするが、POTENZAS001より摩耗が少なそうで、販売価格も安いので 　性能的によくバランスしていると思います。