タイヤ 製品一覧 327ページ目

トヨタ・ボクシー 70系につけたのですがロールが少なく、ややハードです。 ふらつきがないので長時間のストレスがないのが良い点です。 ショックアブソーバはKYBのNewSRに変えています。(7万キロ時に交換)

BMW、F10、５シリーズに装着しており ランフラット仕様の純正タイヤということで マッチングは間違いないです。 同ジャンルのノーマルタイヤと比較して 全く遜色ないとまでは言えませんが ランフラットタイヤのネガを 感じることは殆どありません。 また路面との当たりがいたって硬質なところも サスペンションとの相性からなのか 寧ろ良く作用してるように思えます。 接地した際の雑味がなさすぎて 旋回した際の応答が若干乏しく それ故に、全体的な走りに骨太さはないですが 直進安定性が高く軽快に転がる分、 １速での吹き上がりがしなやかで あらゆる場面で立ち上がり、制動に雑味が少なく それがスポーティーな走りへと誘います。 また、天候を選ばない 安定した走りを確立させてますが 特性上、スリップしてしまう限界値が 撥水性の高さほどではないように思えます。 ロードノイズは静粛性が高いとはいえませんが 高周波が多いためか不快に感じるほどではないし 寧ろ応答として必要最小限に抑えられていて 非常に素直な印象を受けます。 総合的に見て、スポーツタイヤとしての ポテンシャルは感じられるものの 何でも上手い具合にそつなくこなす ハイパフォーマンスタイヤとしての側面が強いです。

買い替え前に乗っていた BMW523i セダンにはピレーリのランフラットが標準装備されていましたが、今回の523i ツーリングにはこちらのタイヤが標準装備でした。 価格はピレーリの1.5倍ほどするようですが、乗り心地自体はピレーリの方が良かったように思います。 ただし、セダンとワゴンの違いやタイヤのサイズの違いもあり、比較自体が難しいかもしれません。

【走行性能】 　純正のミシュランより、カーブなどの反応応答性はいいです。水たまりを突っ切るときも安定してます。ミシュランの純正のときは浮いてる感じでスピード落とさないと不安でしたが、G０１５は大丈夫です。１５０００ｋｍ乗りましたが、摩耗は５分山くらいになったと思いますが、まだまだ、１００００ｋｍは十分に乗れる感じです。 【乗り心地】 　乗り心地は、純正よりは固くしっかりした感じになり、ぐにゃっとした感じはありません。規定の空気圧２．２ではとてもいい感じです。ただ、燃費が２．３にすると格段に良くなるので、すこし固い感じはしますが、２．３で普段は乗ってます。 【グリップ性能】 　オンロードタイヤではないし、コーナーでそんなにスピードを出せる車ではないのですが、しっかりと踏ん張って曲がってくれます。 【静粛性】 　これは、ATタイヤとは思えないほど素晴らしいです。高速道路では、本当に静かです。 【総評】 　ランドクルーザープラドにはとても外観やオンロードメインでも素晴らしいタイヤです。この次はオンロードがメインなのでHT　G056をはいてみようかと考えております。 　

LEGEND KB1ダンロップSPORT MAXX TTからの履き替えで載り心地は良くなり雨天走行も良いです。ステアリングフィールはサイドウォール柔らかく緩慢だが気になる程ではない。グリップは駐車場などでキュキュ音少なく密着している感じ良い。轍など路面荒れているとハンドルに微妙に振動で左右にブレルが幅広タイヤの宿命か?　高速走行での中籠り音特に荒れた路面は酷い。2年乗り減りも少なく良いが燃費が以前のタイヤより若干悪い。一般市街地走行は良いタイヤだと思います。

レジェンドKB2でレグノGR-XTで、ドライブを楽しんでおりましたが、この度、Primacyに切り替えました。ご参考になれば。 【総評】 　BS等の国産タイヤが、国内では優れているとショップ等で薦められますが、個人的には遜色なく感じています。 【フィーリング】 　 　レグノに比べ重厚感があります。ドッシリした印象で安心感があります。 【グリップ】 　レグノと路面への食い付き感は、変わらないと感じます。 【ハンドリング】 　レグノの方が、クイックです。ただ、個人的には、余り差は感じません。適度なダルだと感じます。 【ウェット】 　レグノは安心感があります。好みの問題でしょうが、若干スリッピーに感じます。 【静粛性】 　レグノと差は感じません。ただ、ざらついた舗装面では、レグノは吸収しましたが、Primacyはいなしきれない感ありです。

【走行性能】 スタッドレス特有の柔らかさは感じず、宣伝通りほぼサマータイヤ性能そのままです。 【乗り心地】 MSパターンではありますが、変な振動などはありません。やや尖ったショックはあるもののサマーとそこまで変化はなく良いです。 【グリップ性能】 あんなに溝が切られているのに、乾燥路でも不安感はありません。得意ウエットでも安心して乗れました。 【静粛性】 モータージャーナリストの感想を参考にしましたが、確実にメーカーを配慮してのコメントでしたね。 サマーと変わらない。と言っていましたが、全くそんなことはなく、 スタッドレス同様に、低音のパターンノイズが発生します。（仕方ないことではありますが） 標準式のハイブリッドでは気にならないと思いますが、よりエンジンの介入しないe-POWERやリーフなどでは発進時〜40キロほどでよく聞こえるので一度気にしてしまうと気にはなります。 ただ、同乗者などは全くわからないとの事です。 【総評】 万が一の雪道を走れるサマータイヤ、恐れ入りました。安心して走れて、性能もよくなっています。 このCC2は、性能がまた格段にあがっているそうです。 買ってよかったです。 （追記） 日産の電気自動車やe-POWER（ノート、セレナ）では本領発揮。電子制御のお陰でラフに踏んでも空転しません。（トヨタ、ホンダ系HVなどは細かい駆動制御がされないので空転するので要注意。）長野でたまたま大雪に遭遇してしまいましたが、スタッドレスの八掛け程度で（40〜50キロ程度で後続車には心の余裕を持って譲りましょう）セーブすれば滑ることはなく走破できています。実路面では四輪ともにアイスバーンというシチュエーションはほぼなく、eペダルの停止機能で止まれば電子制御で上手に止まります。圧雪・新雪・アイスバーン何事もなく走るので拍子抜けです。 あくまでも走れてしまうだけなので、きつめの傾斜で完全停止からは走り出せなくなるはずなので過信しすぎないでください。

CROSSCLIMATE+ 195/65R15 95V XL　からの履き替え 【走行性能】 特に問題なし。 【乗り心地】 特に問題なし 【グリップ性能】 大雨でテストしたが、わだちの水たまりでも、ぶれることなく走行できた。 （60〜70km/h程度だが） 2023の初雪でテスト済み やや凍結した路面でも低速なら走れた（雪道の怖さを知っている身としてはノー天気には速度を上げられない）。 が、雪国だと、スタッドレス装着が当たり前で、多少の雪道なら夏タイヤと同様な速度で走る環境ゆえ、雪国では「使えない」タイヤと判断する（論ずるまでもないが）。 普段雪の降らない、凍結していない雪面なら使えるのかな、と言う印象。 【静粛性】 それなりにノイズはありそう。 【総評】 積雪寒冷地での使用のため、真冬の使用は考えていない（そもそも雪道性能に期待していない）。 10月の初雪等で対応可能であればOKと言う割り切りでの運用。 （11月以降は凍結するため、スタッドレスに履き替え） 10月の初雪とは、路面凍結なし、シャーベット状で路面がところどころ見えているような状況、気温が0℃以上を想定。