タイヤ 製品一覧 330ページ目

2019年12月に１年２万キロ経過後にシャーベット上の雪道を走りました。スタッドレス２年目より明らかにグリップ力が損なわれており旋回性能も低下が顕著です。アウトランダーPHEV初代モデルで平地直進40km/h急停車では15m程度制動距離が必要となります。 なので合法タイヤであっても雪道高速道路での使用は避けた方が無難です。 (下記は2018年当時のレビュー) 純正オールシーズンからこちらのタイヤに履き替え、静粛性は上がりましたが、磨耗したタイヤから新品タイヤなので通常の差かと思います。 １月の大雪時に山形県の国道１１３号を東へ走行しました。９０％圧雪路１０％凍結路でブリザックと比べるとＡＢＳ作動範囲は体感上１．５倍程度ですが、通常走行ならＡＢＳが作動することは無く、スキー場への上り坂もスリップすることはありませんでした。 圧雪路だとスタッドレスと大差は無いと思います。凍結路もスケートリンク状から凹凸凍結路まで程度にもよりますが、元々ＳＵＶのトーヨー純正オールシーズンタイヤでもあまり大差がなかったので、私にはこれで充分ですね。車間距離を長めにとり急ブレーキをかける機会が殆ど無いので。 心配なのは除雪前の高速道路ですね、関越道も谷川岳SA以北では除雪が間に合わず完全圧雪路で、トラックなど積載時の大型車ほど雪道走破性が高いことを知っているせいか（ホイールベースが長くヨー慣性モーメントが少なく、タイヤ接地圧が高くグリップ力が強いため）５０km/h規制でも１１０km/h（90km/hリミッター外した車両）程度で下り坂を走行しており、それに付いて行こうとするには心許ない感じがしますね。 ここで統計的な雪道事故を知らない人に申し上げますが、街中のアイスバーン制動距離よりも高速道路での横滑り事故の方が大事故に至る確率が高いので、法律でチェーン規制下での高速道路走行可能タイヤをメーカーに登録させているのだと思います。

リピートしたい限りです グリップが高いのに静粛性もそこそこあり 非常に好感度の高いタイヤです

【走行性能】素晴らしい直進性 【乗り心地】良好です 【グリップ性能】かなり良いです 【静粛性】普通です 【総評】 純正のエコピアからの交換。悪い点からだと燃費が2キロ/L落ちます。低燃費タイヤとは謳っていませんから想定内。あまりの安さとデザインの良さもあり買ってしまいました。交換していただいたオートバックスを出てすぐにハンドルが重くなっていることに気が付きました。そしてリアがどっしりしている感じが伝わってきます。ハンドルをきるとエコピアよりも旋回が楽です。直進もハンドルの修正が減りました。ハンドル切り始めの挙動がスポーツしています。段差の衝撃も少ないです。燃費以外エコピアに負けていません。想定外です。低燃費タイヤではないのでできるハイグリップ性能から来るクルマ本来のしっかり感が味わえます。

ブリヂストンのエコピアＥＰー１５０からの乗換え、走行状況がほとんど市街地・郊外路だけになってきたので韓国製（実際は中国製らしい）でも大丈夫だろうと考え乗り換えた。 （静粛性） これは履き替えてすぐ感じた点でエコピアのゴーという感じからシューとういう感じに変わり 期待していなかった分驚いた。 （乗り心地） エコピアはとにかく硬くてソリッドタイヤかと思う事もあるほどだった、変えてみて段差の乗り越えでガンという感じがドンという感じになったが期待した程ではなかった。 （操縦性） エコピアに比べ中立付近のステアリングレスポンスが若干曖昧であそびが増えたような感じ。 市街地走行では特に問題にならないと思うが高速道では嫌う人がいるかも。 （グリップ性能） ウエット・ドライともエコピアと体感できる差はなかった。 （総評） とにかく安い！国産品の半値以下で市街地走行では全く問題無かった。 後は耐摩耗性がどうかと言う点、国産品の半分しか持たなければ安い意味がなくなる。