タイヤ 製品一覧 329ページ目

追記 2024年8月31日に身内から、車検だからタイヤはどうにかならないか？なんて話が来ます。 ディーラーでは、通常1本1万円だが、今買うと9000円で○○さんに出せますよ・・・なんて言われたENERGY SAVER 4です。 車検の為に9月14日にディーラーに持ち込む。 こんなスケジュールです。 価格COMで1年前くらいに探した時には、ENERGY SAVER 4 145/80R13は1本5000円でしたが…、 145/80R13で他にいいタイヤは探しても価格COMには出ていません。 競技時はヨコハマ、BSを使用していましたが・・・ 2005年以降はスタッドレス以外夏タイヤは、ピレリかミシュランを履いています。 現在はカード購入で送料等入り7000円台が最安値でした。 あー、高くなっているな…と思って他のサイトも調べますが、いい店はありませんでした。 そこで価格COMで代引きで探すと・・・・ 神奈川県まで送料代引き手数料が1本5590円の店があり即座に4本22360円で購入します。 9月4日に送られてきたタイヤはミシュランの正規輸入品タグが貼られ、2023年の最終週53週生産のタイヤでした。 昔、ダートの競技をしていた時代から付き合いがある、知り合いの全日本ラリーの昨年年間チャンピオンチームのメカニックのお店に持ち込み組み換え。 町中を走しるだけで、かなり乗り味がよく、リピートして大正解でした。乗り心地がいい。 タイヤからのインフォメーションも減ったタイヤとは大違い。 接地感がだいぶ違う。 ギャップもいなしてくれて、乗り心地がいい。 少しゴムが粘性がある様な滑らかな気持ちいいフィールです。 町中で大してスピードも出てない領域でこれだけいいなら十分合格です。 マイクロバスを乗れる中型免許を持つ女性家族も500m程度運転すると、このタイヤの乗り味が上質でいいなんて言われます。 高評価ですね。 お勧めできます。 下のレビュー時より確実にいい新品時のタイヤでしたね。 こちらは以前のレビューです。 実家の軽日産のモコがこのタイヤを履いていた。 この車を乗って走る様になったので、レビューします。 ミシュランは車の新車開発等している方達には評判が抜群にいいタイヤメーカーです。 特に最近のＰＳシリーズやプライマシー等評価が高いタイヤで欧州のタイヤテストではいつも上位ランク。 欧州で一番影響力があるドイツのビルドのテスト結果 https://www.tyrereviews.com/Article/2022-Auto-Bild-Sports-Cars-UHP-Summer-Tyre-Test.htm ＰＳ4やＰＳ５は最高の評価のタイヤです。 国産のスポーツタイヤみたいにサーキットや峠族のタイヤではなく、 快適にハイスピードで乗り心地もある。 長距離や豪雨でも安心タイヤです。 但しENERGY SAVER 4は欧州のタイヤテストに出てこないタイヤです。 ミシュランのHPではENERGY SAVER 4 80�q/hからのウェットブレーキテストでENERGY SAVER+より5.5パーセント制動力が短くなっている。 試乗動画です。 https://www.youtube.com/watch?v=w1K4qfcMnz4 このENERGY SAVER+の欧州タイヤテスト成績です。 https://www.tyrereviews.com/Article/2015-Auto-Bild-Top-18-Summer-Tyre-Test.htm https://www.tyrereviews.com/Article/2018-AutoBild-Summer-Tyre-Overview.htm 乗ってみると高速道路とかは硬めでショックを伝える傾向があり。 特にセカンドカーで、市街地や山道、高速も走るのでゲリラ豪雨時でもウェット性能ブレーキ性能は普通のフラフラの軽コンパクトレベルでは絶対嫌だ。 こんな視点です。 メリットは豪雨での安心感はかなりある。 これだけで皆さんは買う価値があると思えるレベル。 国産の他のタイヤと比べて違いは判るのでは？ 峠道等もそこそこグリップさせられます。 足の車の軽サイズでも、これ位の性能が標準で欲しいですね。 エコタイヤと比較ならかなりの性能の筈です。 このタイヤ履いていて雨の日、高速道路やバイパスや峠道、 前で追突事故や車が横転。 こんな時、圧倒的な差になると思います。 国産はウエットで酷いタイヤが多い。 特に静かで省エネ燃費がいいタイヤを選ぶ人は地獄を見ます。 この音を減らす為に大雨の時、水を排水するタイヤの溝を浅くする、 こんな対策が静かなタイヤの正体です。 この辺はお店でも教えてくれません。 https://carview.yahoo.co.jp/article/detail/bab50d62172212f8dd1a478bfe19498c1a5d79d3/ 静かな燃費のいいタイヤを選ぶと雨の日命を軽視してる これを天秤に掛けた時私は雨で止まるタイヤを選びます。 実は国内でウエットＡのヨコハマタイヤが、欧州のウエットテストで下位の結果はよく見ます。 フレバとかアドバンスポーツとかです。 テスト動画 有名な評論家でも予想できないと言ってます。 https://www.youtube.com/watch?v=CPXMw8TJAnk このタイヤの解説 https://www.youtube.com/watch?v=UWbPyj8mW6A https://www.youtube.com/watch?v=2OOTOcMa63g みんカラの評価 https://minkara.carview.co.jp/partsreview/review.aspx?bi=1&ci=2&mk=1200&br=46551&id=292298

アルト HA36 CVTモデルに装着 【走行性能】 RV02CKやEC204に比べてタイヤが柔らかい影響かロールが大きい傾向がある。また、タイヤが柔らかい影響かハンドルセンターの反応が鈍い傾向があり、乗って楽しい感覚はあまりないタイヤ。 ただしハンドルセンターが鈍い点が高速走行時には直進安定性の良さに変わるので、高速で長距離走る場合には疲労が少ない。 意外な効果としてはスズキや日産の車に積まれる2段CVTのギクシャクする傾向が抑えられている。これはタイヤが重いために、動き出しに必要な力が抑えられて飛び出す傾向が抑えられていると思う。 クリープ速度も遅くなったので、速度が速い車に付けて扱いやすくするために装着するのもありだと思います。 【燃費性能】 同一空気圧でRV02CKやEC204より燃費が20%ほど悪化。タイヤが重い影響か加減速の多い市街地での燃費低下が強くなる印象。 高速道路や郊外道路だとそこまで悪化は感じないかもしれない。 空気圧を指定空気圧+0.3k上げてもタイヤが重い影響かEC204と比較して10%程度の燃費悪化があるように感じる。タイヤの重量増の影響でしょうか？ 【乗り心地】 ロールする分乗り味が柔らかい。段差でも突き上げを緩和してくれる。空気圧を上げてもEC204より乗り味はマイルドな印象。 【グリップ性能】 グリップはすると思うが、ロールが大きいためそこまで攻めようと思わない。ただ、緊急停止などの縦グリップは高いと思う。 【静粛性】 RV02CKやEC204に比べて断然静か。 【総評】 車を楽しく走らせたい人には向かないが、長距離を淡々と走らせたい人向け。 静かで乗り心地が良い上にセンターの鈍い点が直進安定性につながっており、全体的に長距離を淡々と走るのに向くタイヤだと感じた。この特性のため、長距離走行後の疲労が少ない。 ただし柔らかい上に重いタイヤなため軽快感が感じられず、ワインディングを走らせて楽しいタイヤではないと感じる。アルトの軽快感を良くも悪くも殺してしまい、乗って楽しい傾向が薄れる感覚になり、安全運転傾向になる。 タイヤの減りも遅い傾向にあるので、乗り心地と静音性を最優先して、マイルドなハンドリング特性と燃費の悪化を受け入れられる方ならお勧めできます。

後輪用 走行性能は格段に上がりました ・レグノから乗り心地が減ったという考えより ・カジュアルスポーツタイヤが静かになった という方がタイヤを説明するのに速いです フレバとかPS４辺りを検討してる人ならレグノもありかも というくらいにはなりました ● 路面インフォメーション向上 荷重がかかった時の挙動安定 ウェットグリップ爆上がり やや落ちくらいの相変わらずの圧倒的静寂性 ▲ 乗り心地は日本車的なゆったり感からドイツ車的なキビキビ感に （ゼロクラウンの時の賛否両論みたいな） インフォメーション増えた事によりハンドル握っていてザラザラする 少し静寂性落ちた部分がある ■まとめ ブリヂストン自身もタイヤ製造上の改革も含めて、画期的な発明と言ってるくらい先進的な世代のタイヤ 名前を変えても良かったのにブランドにこだわり過ぎている気がする せめてX3では無く、レグノZ1みたいな新シリーズにして欲しかった と思うくらいにはキャラが変わっている

新品時のエナジーセイバー4を思い出しながらの比較になります。 同時期に過去最高燃費を記録、軽特有の突き上げ緩和、ロードノイズ低下、低速の右左折時や凸凹路でグニャグニャ感があったのがほぼ感じなくなった、ハンドルが軽くなり旋回や車庫入れが楽になったがその分、直安は悪くなった。雨の日はエナジーセイバー4のほうがしっかりした感がありました。 若干、RVF02のほうが高いですが良くなった点のほうが多いので自分は満足しております。しかしエナジーセイバー4もいいタイヤでしたし、好みは分かれるところだと思います。

N-BOX jf3 ダンロップRV505からの履き替えです。 【走行性能】 　RV505と比較すると操作に対する反応は マイルドになりました。 どちらかと言うとRV505のカッチリした方が 好きでしたが、乗り心地が少し犠牲になって いたので、仕方なし。 　加速感は、明らかに加速しやすい。ラベルは 一緒ですが、新しくなった影響かと。 【乗り心地】 　格段に良くなりました。前作のRV-Fにも違う車で乗りましたが、硬くて505と似た様な感じでした。 RVF02はコンフォートに振った様だったので、どうかなと思ったのですが、コンフォートタイヤでした。 【グリップ性能】 　山道の様な高いスピードで旋回する場面が無いので 比較できませんが、少し高いスピードで交差点に進入して旋回すると、RV505の場合はオンザレール感覚でしたが、02はフワッとした感じなのに安定していて、ちょっと不思議な感覚です。 【静粛性】 　505と比べて改善しました。パターンノイズはほとんど感じないし、ロードノイズも粗い路面ではかなりソフトになりました。 【総評】 　走りの好みとしてはRV505でしたが、乗り心地が少し気になっていたので、乗り心地、静粛性が向上した このタイヤを選んで正解でした。

タイヤ交換してから６ヶ月／約６０００キロ走行してのレビューです。 【走行性能】 通常の使い方では十分満足出来る。直進安定性も良い。低燃費タイヤに区分けされていないが、かといって燃費が悪いということもない。 【乗り心地】 基本的に良い。以前に使っていたTOYO PROXES C1S より突き上げ感が少ない。 【グリップ性能】 スポーツ走行向きではないが、ワインディングを含めた通常の走行では必要十分なグリップ力を持っていると思う。雨天時のグリップは良い。 【静粛性】 静かなタイヤだと思う。以前に使った BRIDGESTONE REGNO は走行距離による静粛性劣化が大きかったが、このタイヤにはそういう傾向は無いようだ。 【総評】 国内ではマイナーブランドのため安価だが、中身は国産のトーヨータイヤなのでアジアンタイヤに比べて信頼性が高い。そういう意味では極めてコスパは良い。 派手なトレッドパターンなので静粛性はどうか？と思ったが、メーカの言うようにプレミアムコンフォートタイヤで、良い意味でに裏切ってくれた。 この製品ないし後継製品は、たぶんリピート対象にすると思う。

【走行性能】 良い 【乗り心地】 良い 【グリップ性能】 良い 【静粛性】 良い 【総評】 良い

【走行性能】 ワンボックスに相応しい走行安定性がよい 【乗り心地】 特段良くも悪くもない 【グリップ性能】 文句なしの安定感、特に雨天時のハンドルのブレが少ない 【静粛性】 特に気にはならない程度の静粛性 【総評】 価格や性能をトータルすれば高評価なタイヤだと思います（燃費が1km以上も向上しました） 次回もまたブルーアースRVにします