タイヤ 製品一覧 328ページ目

【走行性能】 スタッドレス特有の柔らかさは感じず、宣伝通りほぼサマータイヤ性能そのままです。 【乗り心地】 MSパターンではありますが、変な振動などはありません。やや尖ったショックはあるもののサマーとそこまで変化はなく良いです。 【グリップ性能】 あんなに溝が切られているのに、乾燥路でも不安感はありません。得意ウエットでも安心して乗れました。 【静粛性】 モータージャーナリストの感想を参考にしましたが、確実にメーカーを配慮してのコメントでしたね。 サマーと変わらない。と言っていましたが、全くそんなことはなく、 スタッドレス同様に、低音のパターンノイズが発生します。（仕方ないことではありますが） 標準式のハイブリッドでは気にならないと思いますが、よりエンジンの介入しないe-POWERやリーフなどでは発進時〜40キロほどでよく聞こえるので一度気にしてしまうと気にはなります。 ただ、同乗者などは全くわからないとの事です。 【総評】 万が一の雪道を走れるサマータイヤ、恐れ入りました。安心して走れて、性能もよくなっています。 このCC2は、性能がまた格段にあがっているそうです。 買ってよかったです。 （追記） 日産の電気自動車やe-POWER（ノート、セレナ）では本領発揮。電子制御のお陰でラフに踏んでも空転しません。（トヨタ、ホンダ系HVなどは細かい駆動制御がされないので空転するので要注意。）長野でたまたま大雪に遭遇してしまいましたが、スタッドレスの八掛け程度で（40〜50キロ程度で後続車には心の余裕を持って譲りましょう）セーブすれば滑ることはなく走破できています。実路面では四輪ともにアイスバーンというシチュエーションはほぼなく、eペダルの停止機能で止まれば電子制御で上手に止まります。圧雪・新雪・アイスバーン何事もなく走るので拍子抜けです。 あくまでも走れてしまうだけなので、きつめの傾斜で完全停止からは走り出せなくなるはずなので過信しすぎないでください。

CROSSCLIMATE+ 195/65R15 95V XL　からの履き替え 【走行性能】 特に問題なし。 【乗り心地】 特に問題なし 【グリップ性能】 大雨でテストしたが、わだちの水たまりでも、ぶれることなく走行できた。 （60〜70km/h程度だが） 2023の初雪でテスト済み やや凍結した路面でも低速なら走れた（雪道の怖さを知っている身としてはノー天気には速度を上げられない）。 が、雪国だと、スタッドレス装着が当たり前で、多少の雪道なら夏タイヤと同様な速度で走る環境ゆえ、雪国では「使えない」タイヤと判断する（論ずるまでもないが）。 普段雪の降らない、凍結していない雪面なら使えるのかな、と言う印象。 【静粛性】 それなりにノイズはありそう。 【総評】 積雪寒冷地での使用のため、真冬の使用は考えていない（そもそも雪道性能に期待していない）。 10月の初雪等で対応可能であればOKと言う割り切りでの運用。 （11月以降は凍結するため、スタッドレスに履き替え） 10月の初雪とは、路面凍結なし、シャーベット状で路面がところどころ見えているような状況、気温が0℃以上を想定。

【走行性能】 サイドがしっかりとしていて、ロールが少なくカーブも曲がりやすい。 山道や砂利道、ウェットでもそれなりには走れます。 【乗り心地】 ふわふわした感じもなく突き上げ感も少ない。硬すぎ柔らかすぎずでバランスが良いです。 扁平率の割には乗り心地はまずまずです。 【グリップ性能】 ウェットのカーブでも食いつきが良いタイヤです。 【静粛性】 ロードノイズはかなり静か。タイヤの鳴きも少なめです。 【総評】 ホンダジェイドで55,000km使いました。5,000km毎にローテーションしています。1.6mm残しです。そこそこ安かった割には品質も良く、車重のある車両でもロングライフだと思います。 まだ溝はありそうですが繋ぎ目の金属プレートで滑る様になったので交換しました。 マイナーなブランドでしたが国産で安心して使えました。トレッドパターンもオシャレでした。 コスパ最高です。

220iで33,000km乗って前輪のショルダー部分がつるつるになりかかっていたS001RFTからの変更です。 S001残溝は前輪4.3mm、後輪3.4mm。ローテーションすればあと5,000kmはいけたかも S001は3年たったタイヤですので、劣化も進んでいたとは思いますがあきらかに乗り味がマイルドになりました。 交換後、継ぎ目の衝撃は「ドン」から「トン」に変わっています。 今回私は妻の為にコンフォート側によったタイヤにしましたが、その目的にあったタイヤです。 ドライ、ウェットグリップも通常使用する限りは全く問題なく使用できますし、価格もランフラットの中では安いためお勧めできるタイヤです。 ただし、コンフォートに寄った分、ステアリング切り初めの鋭さや路面情報は少なくなります。 それをなくしたくない方は、違うタイヤが良いかと思います。

　家族で使用しているN-BOXのNAに乗っています。このタイヤのRV505は2回目の装着になります。このタイヤを選んだのは、先ず思うのがこのタイヤパターンです。アウト側のショルダーをこれだけ大きくしていたら絶対にコーナリングで踏ん張るだろうと思いました。そしていかにも剛性が高そうなタイヤパターンだと思います。ただなんとなくタイヤノイズが少し大きそうな感じがすると思っていました。　 　実際に装着をして走ってみるとコーナリング時の剛性感が感じられ、直進安定性もとても良く、路面のうねりによるワンダリングにも強いと感じます。路面のギャップによる乗り心地も充分に良いと感じます。スタッドレスタイヤでの乗り心地よりも良いです。タイヤのダンピングが効いていて、タイヤも上手くサスペンションの一部として機能しています。タイヤノイズも充分に抑えられています。タイヤノイズでの低いゴー、という音はしません。どちらかというとサー、という高い音が聞こえてきます。しかしながら、充分にオーディオは聞こえますし、会話も普通にできます。 　タイヤの偏摩耗も抑えられています。重心の高いハイトワゴンでもスリップサインまで使用ができると思います。 　純正で装着されていたのもダンロップでしたが、そのタイヤよりも燃費も優れていると感じます。全てにおいて純正タイヤよりRV505は優れていると思います。ただ、他のメーカーでも軽ハイトワゴン用のタイヤは販売されているので他のメーカーのタイヤと比べてみたいなとも思います。 　意外に知られていないのが、タイヤにも慣らし運転が必要だということてす。タイヤカタログに書かれているのですが、100km前後の慣らしが必要のようです。そのため慣らしが終わるとタイヤの固さの角が取れ、タイヤがしなやかになります。乗り心地も少しだけ良くなります。　 　追記　申し訳ありません。私の感覚がズレていました。タイヤノイズは多少はゴー、という低い音は聞こえます。しかしながら、充分にタイヤノイズを抑えているな、と感じさせてくれます。

【走行性能】 新車装着のENASAVE EC300十の比較になりますので、評価が甘いのかも知れませんが コーナーでのシッカリ感が増して、安心して走れます。 【乗り心地】 タイヤの外側が若干堅くなって踏ん張りが増したんだと思うのに、乗り心地は悪くない。 【グリップ性能】 グリップの限界を試した事がないのだけど、全く不満ありません。 長距離・高速道路の運転が楽になりました。 【静粛性】 装着して直ぐの頃は「静かになった」と喜んでいましたが、人間は良いモノに直ぐ慣れてしまうので、最近はこれが当たり前と思うようになりました。 【総評】 3年の車検の少し前に交換しました。 コーナーでの安心感、シッカリ感があるので嬉しい。 総じて満足しています。

カイエンに乗っています。サイズは255/55/18ですが見当たらないので、255/60/18のところに書きます。今回、アドバンSTから履き変えました。乗り心地は1ランクアップ、静粛性は2ランクアップしました。一方、アドバンの方が腰がしっかりしており、グリップは1ランク上だったと思います。このタイヤはグリップ優先タイヤと乗り心地優先タイヤの中間くらいに思え、私にとっては大正解でした。サーキットで交互に乗り比べたわけではなく、素人の感覚的な判断ですのでご了承ください。

名前の通り、思いっきり非対称です。FK7の純正タイヤですが、それにしても高いですね・・・・。 ただ、流石に95Yだけあって、とても安定感があります。 特に直進安定性は素晴らしいと思います。 コーナリングも地面に吸い付くようです。 ハイドロプレーニングにも強い印象です。 しかし、寿命は短めの様です。

昨年にシビックハッチバックに乗り換え、約一年乗ってみてのこのタイヤの感想です。 12月から2月まで冬タイヤ(ピレリ)でしたが、また夏タイヤに戻したことも加えて感じたことです。 【走行性能】 直進性はそこそこ高いと思います。ワインディングでふらつくこともなく、ステアリング操作に正確に追従してくれます。 ただ、デコボコ路面で轍があったりすると割とゆすられたりハンドルが振れます。ピレリの冬タイヤのほうが轍に強い印象でした。 【乗り心地】 硬い乗り味だと思います。車体側の性能が高いので不快さはないですが、くぼんだマンホールを通過するときなどはお尻に結構ガツンと伝わります。低扁平なのも理由の一つですが。 【グリップ性能】 基本的にはドライもウェットも安心感があります。 ただ、気温が10℃下回るとコンパウンドが固くなってグリップ力が低下するようです。カーブで若干粘りがなくなる感じがします。 【静粛性】 明確にうるさいです。 昨年の春に高速を走って「ちょっとうるさいかな」と感じていましたが、慣れてしまえば気にならなくなっていました。 しかし冬タイヤから夏タイヤに戻して唖然、「こんなにうるさかったっけ」と思うほど。オーディオボリュームを2メモリ上げても足りないくらい。 ピレリの冬タイヤがいかに静かだったか知らされました。と同時にシビックハッチバックのロードノイズが大きい主因は間違いなくこのタイヤだと確信しました。 【総評】 いわゆるハイパフォーマンスタイヤはこれが初めてなので、こういうものかと思えばいいのかもしれませんが、タイプRでもないノーマルハッチバック車にこのタイヤは不釣り合いだと感じました。 セダンはプライマシー3を履いているのだからこちらはパイロットスポーツ3でもよかったのでは？ いずれにしてもこのタイヤに静粛性を求めてはいけないと思いました。 最初の車検までは我慢しようと思いますが、なるべく早々に履き替えを考えます。

同じ『EcoContact 6』の前輪タイヤの方が、先に３部山程に擦り減ったためサイズ違いの後輪タイヤも一緒に履き替えました。 ホイールが、前後異型サイズで当初は、前輪より幅広だったため駆動輪である後輪の方が先に擦り減るだろうと考えていました。 しかし、予想に反して前輪の方の溝や淵も含めて減りが早く後輪の溝は、まだ４部山程度残っていました。 スタッドレスタイヤでの走行距離を除き表題のとおり実走距離は、約２万５千ｋｍでの履き替えでした。 このタイヤを使用して３年半余りとなる２０２２年６月に新しいタイヤ「YOKOHAMA ADVAN dB V552」に履き替えました。 ちなみに溝の減りを春先から把握していたためタイヤが大幅に値上がりする４月前に新しいタイヤを購入し履き替えに備えていました。 以下は、このタイヤの使用による感想と別ブランドに履き替えた理由や比較も含めた項目別のレビューです。 【走行性能】･･･４点　 後輪駆動車では、発進時や大きなカーブなどの走行性能が重要だと思います。 このタイヤを履いていた車がコンフォートセダンだと言う事を考慮すれば問題は、無かったです。 法定速度を考慮した巡航時においては、後輪の挙動に違和感なく３年半使用しました。 通勤や高速道路でも走行性能的に可もなく不可も無かったため合格の4点です。 【乗り心地】･･･４点 このタイヤを履いていた車には、エアサスが付いているためタイヤ自体の乗り心地がこうだとハッキリと評価も出来ません。 しかし、段付きなど特段の不満が無かったため合格の４点です。 【グリップ性能】･･･３点 過去に何度か鈴鹿サーキットのフルコースを別の車でスポーツ系のタイヤ「ポテンザRE-11」を履いて走った経験が有ります。 それを踏まえて評価すると車がディーゼルでトルクが大きいことも含め後輪駆動のためか、ちょっとオーバースピード気味に高速のインターチェンジのカーブなどに進入するとトランクションコントロールが作動することがありました。 そのためグリップ性能は、多少悪いのかなと感じました。 ブレーキでのグリップには、特に不満はなかったです。 レビュー製品は、名前にエコを冠したタイヤのため過度なグリップ性能が期待できないと言う事を考慮して３点です。 【静粛性】･･･２点 自分は、今乗っている車がC220dと言う事も含めてタイヤに求める性能では、この「静粛性」を重視しています。 このタイヤから履き替えた「YOKOHAMA ADVAN dB V552」は、前述の【走行性能】【乗り心地】【グリップ性能】の評価は、このタイヤと大差ないです。 しかし【静粛性】については、この『EcoContact 6』は明らかに劣ります。 このタイヤは、制限速度４０ｋｍ/ｈ〜６０ｋｍ/ｈの一般道においては、特に静かでも無く不満がなんとか無いレベルでした。 しかし、高速道路での１００ｋｍ/ｈ巡行では、ロードノイズの酷さを感じました。 会話に支障はないレベルですが、一般道とは違って明らかにロードノイズが大きくなり雑音に感じました。 静粛性に限って言えばこのリアタイヤよりフロントタイヤの影響の方が大きいと思います。 前後異型サイズではありますが、フロントタイヤを「YOKOHAMA ADVAN dB V552」に履き替えたためリアタイヤも同じブランドで揃えました。 「YOKOHAMA ADVAN dB V552」に履き替えて明らかに一般道も高速道も静粛性がこのタイヤ『EcoContact 6』より向上しました。 コンフォートセダン用のタイヤとして二度とこのタイヤ身銭を切ってまで選択しないと思うため２点です。 【総評】･･･３点 フロントタイヤの減りから比べればリアタイヤの耐久性は、予想に反して優れていると思います。 しかし、静粛性を重視する自分には、【静粛性】の項目で書いたとおり不満が大きい事からこのタイヤの満足度がかなり低くなります。 自分がコンフォートセダン用に求めるタイヤ性能は、「�@静粛性」「�A燃費」「�Bグリップ性能」の順だと考えています。 項目別評価を含めて以上を勘案すればこのタイヤを３年半履いた総評は、２点としたいところですが、３点となります。

サイドのひび割れから、2025年製を購入し、前作のCF3SUVから交換。(スバルXV)前作の特徴の空走感が無くなり、グリップ感、ブレーキの効き、クッション性の向上が感じられます。燃費は、ちょっと落ちるような気がします。

走行性能は高いと思いますが、期待していたほど、静粛性はなかったです。