タイヤ 製品一覧 458ページ目

SUV専用タイヤブランドとして、オンロードつまり街乗りをターゲットとしたタイヤ。 運転していて安心感があり、剛性感の高さを感じる。 ワインディングではグリップ力がハイレベルで、運転していて楽しさを感じる。

【走行性能】ハンドル操作に敏感に反応します 【乗り心地】走行時は心地よく、振動はやわらかく伝わります 【グリップ性能】ウェット性能が今一つ 【静粛性】抜群です 【総評】静粛性と乗り心地が良いです

【走行性能】良好 【乗り心地】良好 【グリップ性能】良好 【静粛性】良好 【総評】いいです。さすが大手国産

フォレスターSH5への装着です。 走行性能 間違いないです。 静寂性 隣の家とすぐ高くですがとても静かで気にいっています。 グリップ性能 雨の日も滑ることもなくとても良いです。 フォレスターには一番あってるかと思います。

FALKEN AZENIS FK510から急遽履き替えましたので、それと比較してのレビューです。感想はFK510から感じた変化だと思って下さい。 【走行性能】 ニュートラル付近の反応がほんの少しダルい感じ。敏感なのが嫌いな方はむしろおすすめ。自分は気になりません。 【乗り心地】 良くなりましたね。段差の突き上げがマイルドに、FK510は轍にハンドルを取られやすく悪路では結構神経を使いましたが、INVOはあまり無い。 【グリップ性能】 ハードにコーナーリングする機会自体あまり無いので、街乗り、高速走行の範囲では何の不満もありません。ただ、他のサイトでのレビューを見ると、ウエット性能があまり良くないとの事なので(FK510はウエット性能がかなり良かった)気をつけます。 【静粛性】 ロードノイズはそこそこ出ます。FK510と同程度かな？ただ、偏回転ノイズみたいなのが少しある気がします。出るのは連続走行でエア圧が上がって来てからで、規定値辺りでは出ません。 【総評】 FK510で路上に落ちていたビスを踏んでしまい、しかもショルダー部でしたので山は4分ほど残っていたのですが、仕方なく交換しました。 FK510より少しだけスクエアショルダーデザインのせいか、285から275にしたのにタイヤとリアフェンダーのツメのごく一部で干渉が出ました。スペーサー(5mm)を外したら干渉は無くなりました。 結構ハイパワーなFR車の駆動輪でしたので、スペーサーが無い方が安全だったので、むしろ良かったかな。 あと、FK510は小石を良く拾いますが、INVOはそんな事がありません。偏回転ノイズだけが気になりますが、極小さい音なので我慢ですね。

ナンカンNS-25から1月に履き替えして2か月 約1000km走った感想です。 初めてのコンチネンタルタイヤですが、1本1万円強で買えるタイヤとしては出来すぎてるタイヤだと思いました。結果、大満足です。 スポーツコンフォート系タイヤということですが、コンフォート寄りと思います。 パターンからは想像できないほど滑らかで運転しやすいタイヤだと思いました。 ただ、ハンドルを切った際のレスポンスがNS-25よりは少しだけ遅めに感じました。 加速で若干タイヤが少し柔らかいのか？と思ったことはありましたが、ハンドルを切っても腰砕け感があるわけでもなく、でも道のつなぎ目やちょっとした段差が気にならなくなるくらいのしなやかさを感じます。 グリップはWET路面の方が本領発揮しているという感触です。ドライも悪くないのですが、雨の方がグリップが増しているような感覚になるのが不思議です。安心感があります。 またDWSのSがSNOWということで、多少の積雪（8cmはOKでした）は全く不安感無く走れますが、翌日などの圧雪された箇所と凍っている個所は滑る、ABSが作動する場合があります。 スタッドレスではないので、突然の雪が降っても一応気を付けて走行すれば走れますし、一応、高速道路でもＭ＋Ｓ表記はあり冬タイヤ規制までは対応できますが、突然の雪に対応するくらいの認識の方が良いと思います。 NS-25はオールシーズンタイヤの表記がありますが、それよりも雪には強い印象でした。 何といっても一番のポイントは「静粛性」かと思います。 NS-25は欧州ラベリングで71〜72dbでBランクですが、それに比べて圧倒的に走行時のノイズがに低減しました。同乗者が初乗りで全員気づくくらいなので、かなりのレベルで改善です。 以前にREGNOに乗ったことありますが、これよりも静かな印象を受けました。 REGNOの価格半分で驚くほどに静粛性出ているのですから文句はありませんし、逆にすごいと驚くばかりです。 コストパフォーマンスは抜群に良いですし、満足度も高いタイヤだと思います。 間違いなく、次もリピートすると思います。

アクセラ22XD L PackageAWDのリプレース用タイヤとして購入 ３月中に購入したタイヤの代金 47200円　マツダディーラーへ依頼してのタイヤ組み換え・ホイールバランス・タイヤエアバルブ工賃13800円　計　61060円でした。 R5.4.1の交換直後はあまりパッとしたものは感じなかったですが、次の日に乗ったときはなかなか良い印象を受け、１週間以上たった今も同様です。 ダンロップ SP SPORT MAXX TTを履いたアクセラの2.2ディーゼルは、路面からのザラザラした感触やロードノイズが欠点の一つですが、このタイヤはそれを相当改善してくれます。ステアリングに伝わる感触が滑らかになりロードノイズも軽減されます。雨の日も静かになりました。以前レガシーランカスターにADVAN dBを履かせたことがあり、その時の乗り心地も良かったのですが、如何せんステアリングにタイヤの捩れを感じることが最後まで好きにはなれませんでした。 しかし、このタイヤは柔らかな乗り心地なのにタイヤの捩れをあまり感じません。ステアリングを切った分だけ素直にクルマが反応してくれます。おまけにリーズナブルな価格とロングライフそして春先の気まぐれな雪（今日R5.4.9がまさにその日）にも対応できるということでいい買い物ができたと思っています。本格的な降雪にはスタッドレスタイヤが必須ですが、タイヤ交換の時期にあり勝ちな天候の変化に「保険」が掛けられるこの手のタイヤはありがたいですね。

純正 TURANZA　との比較 【走行性能】　 　　高速道のレーンチェンジ、山道での応答性と安定性が全く違います。 　　横グリップがしっかりしています。安心度が段違い。 　　(やってはいけない）急発進ではノーズアップする車ですが、 こちらも何故か安定しました。 　　豪雨の状態では特に差が出ています。 　　　　　　　 【乗り心地】 　　サイドウォールがしっかりした感があり、その分低下したかもしれない。 　　でも、私はこの方が好きです。 【グリップ性能】 　　非常によくなりました。タイヤの目指すところが違うので。 　　所有車を含めた比較では 　　NEOVA > FLEVA > RE004 > ・・・・　> TRANZA 【静粛性】 　　悪化しました。うるさいですね。 　　でも、スタッドレスより静かですし、他のノイズも大きいので問題ありません。 【総評】 　　これは「買い」でしょう。ちょっと高いけどNEOVAよりは安いし。 　　せっかくアルミのサスペンションなのになんで純正が「あんな」のか？

2025年3月追記 丸5年、26,000ｋｍ走行で残りミゾ測定してみました 年1回前後ローテーションありです このサイズの新品時ミゾ深さ仕様をメーカー確認すると8.0ｍｍだったが　注：「サイズ違いで仕様差あり」 アナログミゾゲージでセンターミゾ深さ測定の結果、前3回／後2回使用品で5.2ｍｍ、前2回／後3回使用品で5.6ｍｍの残りミゾでした。 ざっくり計算で前輪時1.4ｍｍ/10,000ｋｍ、後輪時0.7ｍｍ/10,000ｋｍ減る計算 定期タイヤローテーション前提で、前後平均1.05ｍｍ/10,000ｋｍとして私の古いステップワゴンでは新品から残3.5ｍｍまで使うとすると、トータル40000ｋｍ以上は.使えそう まだまだ使えそうだが、5年経ったから思い切ってTRANPATH mp7へ買い替えしました 丸5年26,000ｋｍ走行後のタイヤを見るとトレッド面の偏摩耗はやはり重心高いミニバンの宿命からか、外側ブロックの減りは見れたがミニバン向けタイヤのブロック剛性を高めた設計により、一番外側の縦ミゾ周辺の偏摩耗自体は少なくミニバン向けはやっぱり耐摩耗性高いようです 最初に付いてた銘柄失念の純正タイヤは外側偏摩耗酷く、一番外側縦ミゾまで摩耗して影響でてました 冬季はスタッドレスなので日の当たらない物置保管、タイヤワックス等は一切使いませんが ゴムのひび割れはトレッド面は縦ミゾ底に少しシワが見える程度、サイドにも細かなひび割れなどなく、案外ゴムの劣化少ないタイヤ 5年、5ｍｍ台のミゾでも乾燥路、雨を含めてグリップに不安なシーンはなく 静粛性は新品から普通レベルで大したことはなかったけど、トータル満足度の高いタイヤでした ここまでが追加レビュー ステップワゴンに5年使用したミニバン向けエコピアEX20RVからの組み換え交換。 高速道路1500km、一般道200km使用後のレビューです。 【走行性能】 高速道路をステップワゴン2〜3列目を倒して荷物満載で車高が見た目に低い状態で走行したけど、こんな状態でもふらつきが少なく安定感が増して安心して走行できました。 まあ、スタッドレスタイヤVRXから履き替えたたら、なおさらそう感じるだけかもしれませんが。 レーンチェンジも少しハンドルを切ればすぐ反応するし、ふらつきも少なくすんなり終了です。 燃費はEX20RVより逆に悪くなったかもしれません。 転がり性能的にはどちらも「A」と同じですが、Playzに履き替えて現時点0.5km/Lほど落ちました。 疲れにくさもアピールしていますが、これはエコピアEX20RVから正直劇的な変化はないかな？ 高速片道500kmを一気に走るとやっぱり疲れます。 【乗り心地】 履き替えてすぐミニバン向けエコピアEX20RVと比較しても、まるで空気圧を高くした様に若干固く感じました。 乗り心地の違いはたぶんすぐわかるレベルだと思います。 RV用としてタイヤサイドを補強してあるから仕方ありませんが、逆に私はこの固いほうが好みですね。 このサイドの固さがふらつきを抑えている感じかな？ 乗り心地は固くなったけど、振動や突き上げはゴム厚さで吸収しているのかそれほど不快ではありません。 【グリップ性能】 雨天も含めて問題ありません。 【静粛性】 エコピアEX20RVより静かになりました。 でも、びっくりするくらいの静かさはないですね。 静音性能については商品説明でも全く謳ってないから過度な期待はしないほうがいいでしょう。 プレミアムコンフォートタイヤではないので、静粛性第一優先の方はレグノシリーズもしくはビューロ VE304がいいかも？ 【総評】 今回購入の優先順位としてエコピアEX20RV同様、耐摩耗性が高く、偏摩耗にも強いミニバン向けタイヤを第一優先。 さらに雨に強いのはもちろん、摩耗が進んでも雨天性能が落ちにくいそうなので、ライフ最後まで安心して使えそうな所がこのタイヤ購入の決め手でした。 値段的には他社のプレミアムコンフォート系タイヤも手が届きそうな値段で少し高めでしたが、ライフの長さと雨天性能が続く安心感を考えると、それほど高い買い物ではなかったと思います。

装着した車はアルファロメオ147 TS2.0です。 これまではグッドイヤーのLS2000 Hybrid �U 215 45 R17を履いていました。 足回りを劣化したビルシュタインBTSキット(ショートストローク)からKONIのスポーツラインダンパー＆アイバッハスプリングに組み替えたのですが、ビルシュタインを購入装着した新品時よりも少し硬い印象を受け、新品タイヤでも１７インチでは普段乗りにキツイかな〜と感じ始めていました。 予備用の16インチ純正ホイールは、急遽シーズン前にスタッドレスタイヤを履かせてしまっており、その乗り心地にもまだ不安があったので、思い切って1.6L用の純正15インチホイールを手に入れ装着した次第です。 2インチダウンした走りに一抹の不安はあったものの、走り出した瞬間に笑顔になりました。 １７インチのリニアなステアリングフィールはほんの少し失われたものの、クイックなスラローム走行をして気付くレベル。普段の運転では腰砕け感など全く感じられないほどサイドウォールの剛性感はあります。 静粛性はまずまずといった所ですが、走行はとてもしっとりとした印象で、凹凸路面もソフトにいなしてくれます。 初めてミシュランを履いてみましたが、ドライでは非常に好印象です。

15年以上同じ車（欧州車）で、昔のミシュラン、ピレリのP6000、P6と乗り続けてきた印象です。P6に履き替えた少し後までは通勤に使って走行距離が年間3万キロペースだった期間も数年ありました。できるだけ新品時の記憶を辿りながら書いてみたつもりではありますが、曖昧なところはご容赦ください。 履き替えから200キロあまり、市街地・高速、晴天・雨天を試しました。 乗り心地等々、満足しています。 【走行性能】 センターの程よい遊びがありながら、直進性がいいです。 カーブや交差点などで進路を変えるときには、P6に比べてハンドルが軽く感じられますが直進性を阻害するわけではなく、かと言って切り出しが重いわけではなく、切っただけスーっと向きが変わる感じが好印象です。 195/60R15というサイズでも太い溝が4本あるせいか直進安定性が高く、操舵や制動においてもスーッと曲がってスーっと止まる、そんな感じです。 【乗り心地】 高速道路の路面のつなぎ目などのいなし方は、昔同様うまいなと感じました。乗り越えた瞬間にバン！という音はしますが、衝撃は小さくピタッと収束し、揺すられる感じもしません。 ピレリが悪いかというと、P6の古さを考えるとピレリも侮れないと思います。 【グリップ性能】 一時停止手前で赤く塗られた路面が雨で濡れると滑りやすい場所で、強めに制動かけてみたところ、ピレリに比べてABS作動が遅めになりました。 ピレリもステアリングとブレーキペダル越しに滑り出しが伝わってくるのでそんなにビックリはしないのですが、プライマシー4の方がABS作動が少し遅くなりました。路面の情報もしっかり伝わってきます。 【静粛性】 際だって静かではないのでしょうけれども、うるさいわけではありません。 私の車が古い車で車自体の静粛性がボチボチなので何とも言えませんが、個人的には満足しています。 ちなみに静粛性だけなら、国産某社で静粛性を売りにしているタイヤの新しいうちに、綺麗な路面を走ると凄かったです。ただしこのタイヤは、静粛性の犠牲なのか非常に柔で、首都高のくねくねしたところでは腰砕けになるのに耐えられず、溝がたっぷりあるのにピレリに交換しました。 【総評】 綺麗な路面上の静粛性だけなら、より優れた国産タイヤがありました。 また、新品時の性能はもっとよい国産タイヤがありました。 しかしながら、減っても性能劣化が小さく、程よい遊びを保ちながら直進性がよく、ハンドルの切り込みにも腰砕けになることなくスーッと曲がっていく、そんなタイヤです。ミシュラン、ピレリ、コンチネンタルの欧州勢は大同小異、こんな傾向があると感じます。 かつて、コンチネンタルを履いている友人の同一車種の運転をしたことがありますが、若干固めに感じたのを覚えています。もちろん不快な衝撃があるとか、五月蝿いといったことはなく、あくまでミシュランに比べると若干という程度です。 20年ほど前、名前は忘れましたが、今だとエナジーセイバークラスのタイヤを履いたのが初ミシュランでした。直進性の良さ、ハンドルを揺すっても腰砕けにならない安心感、滑りやすい濡れた路面でもグリップ感があって、滑り出しなどの情報がわかりやすく、耐久性も抜群で性能劣化も非常になだらかで、ミシュラン好きになりました。 その後もう1回、ミシュランを履き続けたのですが、他のタイヤも試してみようと、減ったところで国産某社の静粛性売りのタイヤに変えました。ですがもう懲り懲りです。車の性格との相性だとは思いますが、首都高のくねくねしたところでは腰砕けになり、静粛性の代償で柔らかすぎて不快感に我慢できずにすぐ変えてしまいした。 ピレリP6000に変えて、ミシュランよりも少しばかり劣るものの、傾向は似ていたので、次もP6を履いていました。 ピレリも各種特徴はミシュランに似ていて、ミシュランに比べるとやや柔らかめに感じた他は、いい意味で癖のないタイヤで気に入っていました。しかもミシュランに比べるととてもお財布にやさしかったのが、P6000→P6の乗り継いだ理由でした。室内保管の影響か、走行頻度の減ったあとのP6は、ひび割れの類いは10年経っても出てきませんでした。 いよいよP6の溝も浅くなり、スリップサインが近づいてきていたので夏くらいには交換と考えていたところ、コストコに買い物にいったときにタイヤセンターにふらりと立ち寄ったのがきっかけでプライマシー4に交換しました。 195/60R15というサイズはマイナーになり、新しい高級銘柄にはラインナップされないことも増えていたのですが、プライマシー4は取り寄せ可能と聞き、お値段も8千円プリペイドカード付きなら、激安店購入でどこかに持ち込んで交換するより少し高い程度でしたのでお願いしました。

エスティマの4WDを乗っています。前は、トーヨートランパスmp3です。 購入後、約2500km(高速道路2000km一般道路500km)走行しました。 私は、良い意味で裏切られたました！見た目タイヤのパターンがゴツいので、うるさいかなぁと思っていましたが、前のタイヤよりも静かで、コーナーの腰の有るしっかり感も気に入りました。また、高速道路で、ゲリラ豪雨の中もしっかりとブレーキも利き最高だと思います。 後は、雪道だけですが、私の使用方法なら多分大丈夫だと思います。 流石、ミシュラン ！！