タイヤ 製品一覧 54ページ目

フリードの純正タイアで4年で３０、０００Kms走行し残３ｍｍとなり交換しました。 Playz PX-RVでは東名、名神と走行したのですが安定した乗り心地で安心安全な感覚です、フリードにはベストマッチと感じました。

BMW X4 M40iで純正から3.2万km使用し、このたび同じブランドに交換しました。 新車時から、細かなゴツゴツ感が少々気になっていましたが、ランフラットということでやむを得ないのかとあきらめていました。 今回交換してみたら、そのゴツゴツ感がすっかりなくなっているじゃありませんか！！嬉しい誤算でした。 長距離が一段と楽しめそうです。

【走行性能】 ハンドル操作がしやすくて、運転していてとてもよい 【乗り心地】 振動が伝わりにくく、走っていて心地がよい 【グリップ性能】 特になし 【静粛性】 家族で乗っていても、騒音を出さずに走行できている 【総評】 オススメできる商品です　私は、２回目の購入です

ヴェゼル　HV-X（FF）に装着。 純正16インチ。純正タイヤ（DUNLOP ENASAVE EC300）からの履き替え。 私の住んでいる地域は、お世辞にも路面がキレイだとは言えず毎日の通勤や、週末の買い物などでロードノイズが気になっていたので履き替えました。 率直な感想としては、「期待が大きすぎたため、がっかりです。」 荒れた路面（亀裂が入っていたり、小石が浮き出た・・・説明が難しい）では、驚くような変化はありません。相変わらずなロードノイズです。 （積雪地なため、除雪時にえぐれた路面を補修するのでボコボコしています） ですが、最近スマートICができ。路面がまっさらなアスファルトでは驚くほどに静かです。これには本当に驚きます。 路面がキレイな地域にお住まいの方で、ロードノイズが気になる方には、とてもお勧めできる商品だと思います。 乗り心地に関しては、純正の硬いタイヤに比べたらよくなったと思います。 上に書いたような路面でも、車内の振動が減って、どこかから聞こえてきたカタカタ音などが無くなりました。（ドリンクホルダか小物入れの中身の振動が減ったため。と、思われます。） 以上です。 皆様のご参考になればと思います。

【走行性能】 空気圧高めですが、思い通りに走れる 【乗り心地】 少し硬め 【グリップ性能】 しっかり地面を掴んでいる 【静粛性】 普通 【総評】 価格以上に満足してます

前回のFALKENにくらべて　ゴムが硬いように感じます　窒素ガスの影響かな？

ミシュランからの履き替えです。ヨコハマははじめて履きましたが全てにおいて満足です。

今春シーズンからジェイドハイブリッドRS用で履き替えました。 スタッドレスから履き替えて1週間であまりよくわからないのですが、 �@気温が朝まだ０度をこえたあたりなので、朝いちばんトレッド面の硬さを感じて静粛性もよくありません。すこしタイヤがあったまると静かになってきます。 �AXL規格のタイヤで空気圧も前2.5後2.4で設定していますが、バタつきはないですが、感触はかなり硬めです。標準が前2.2後ろ2.1なので少し空気圧を下げて合わせていきたいと考えます。 �Bリムガードがついておらず、純正ホィールが7.5Jのためちょうどの見た目なのですが、ガリが心配です。 �Cまだ気温が低いこともあり、スタッドレスに比較して燃費は1から2キロくらい悪化したような気がしますが、気温のせいかもしれません。 とにかく、もう少し慣らさないとわからりませんが、メードインチャイナは気にする必要はないような気がします。 国産のV552との差はXL規格か否かの影響が大きいように思います。 追記。 その後空気圧を標準プラス0.2気圧とし、様子をみておりました。最高気温が10℃を超え、朝晩の冷え込みも弱くなった今では、すっかりパターンノイズも収まり、乗り味もしっとり感が得られるようになり満足してます。燃費は吸気系のクリーニングをして以来、ECUのリセットもしておらず相変わらずですが、感覚的には空走時の転がり感は余りエコタイヤ感は感じられませんので期待薄です。

YOKOHAMA　ECOS ES31 からの履き替えです。ECOS31は2年間使用で今回の車検で溝が既定値以下の為にNGとなりブルーアースに履き替えました。通勤で毎日走行し、休日も買い物などで車で外出してます（月2000km、年間24000km走行）。当時のECOSの価格より少し高くなりましたが、2週間、1000km走行した時点の感想は個人的には5つ星です。ただ他の銘柄のタイヤを使用した比較ではないので、控えめに全ての評価で星４つにしました。大満足してます。摩耗性能も向上していて3年間くらい使えるとさらに嬉しいんですが。

１４ヶ月経ち、２回目の冬となりましたので、少し書き直しです。 いろんなSNSで「シンクロウェザーなんか履いて雪道を走るんじゃない！」とか、「こんなので雪道を走るのはバカだ！迷惑だ！」とひどく叩かれているのを見ましたが、私の印象ではスタッドレスタイヤとなんら遜色ありません。相当に性能の良いスタッドレスタイヤと比較したらわかりませんけど。。。。。 車は2017年式プリウス50です。 YOKOHAMA ADVAN dB V552 195/65R15 91Hを3年半で25000キロ使用したあと、 2024年12月初旬に履き替え、202６年１月2１日時点、１４ヶ月使用したレビューです。 【走行性能】 穏やかな街乗り用としては何にも問題にはならないレベルですが、わずかにハンドリングが緩くなって機敏さが落ちた感じです。 柔らかい乗り心地になることとのトレードオフかと思われます。 1ヶ月もすると全く気にならくなりました。 【乗り心地】 とても柔らかくなり、道路のギャップを拾いにくくなりました。 ブニブニしてる、というか、エアサス入ってる？みたいな感じになりました。 １４ヶ月たっても悪化していません。 【グリップ性能】 以前のヨコハマタイヤでは鉄製の溝蓋の上で滑ってましたが、シンクロウェザーは滑りません。 凍結路や雪道にも、通常の走行スピードであれば、全く不安なく走ってくれます。 ドライでもウエットでも不安に感じることはありません。 流石にツルツルのアイスバーンで急ブレーキを踏むと、つつーっと幾分滑りましたが、ちゃんと止まりました。 急ハンドルは試していないのでわかりませんが、高速カーブでもしっかりグリップしている感じがします。 【静粛性】 期待していなかったのですが、静かさは驚きの効果が得られました。 荒れた路面のゴーッというロードノイズは、角が取れ、音量は1割2割くらい減った印象です。 安物プリウスなのにクラウンっぽくなったような静かさです。 いつも通る道路のギャップを乗り越える時に生じていたガコン！という空洞共鳴音が、明らかに小さくなりました。 以前は、駐車場の砂利の上を低速走行していても、砂利が弾ける音がよく聞こえていましたが、このタイヤは気にならないレベルに減りました。 ゴムの特性で低速ではプレミアムコンフォートタイヤなみに静粛性が高いようです。 【総評】 １０万円の出費でしたが、十分な投資対効果が得られて満足です。 1年に数回の積雪と早朝の裏路地や橋の上がたまに凍結するような地域にジャストミートなタイヤでした。（2024年12月から202６年１月までの積雪は４回。凍結は１５回） タイヤの年２回の交換と保管料金と急な寒波襲来への心配が不要になり、車の運転に対するストレスが減りました。 もしも新車を買う場合、最初からこのタイヤにしてもらいたいと思っています。 あとはもう少し値下がりしてくれると助かるんですけどね、、、、 メーカーは４年大丈夫みたいなことを謳っていますが、１４ヶ月ではタイヤの溝はまだまだ残っていますし、凍結している橋の上も雪道も大丈夫です。

ピレリのタイヤは何度か履いたことあったが、このパワジーは初めて。 コスパの良さとピレリである安心感もあったかな。 まだ長距離は走っていないが、普段走ってる限りでは ディーラーで付けてもらった前のタイヤ(POTENZA)よりは若干静かに感じる。 走行やハンドリングに特に不満もない。 雨天時の走行にも全く問題なし。 このタイヤサイズだとやはり一番の決め手はコスパの良さかな。 しかし不安があるようなメーカーのタイヤは購入したくないのが本音だね。

元々ミシュランのタイヤを履いていましたが、週末しか乗らない車なのでコストを安く済ませようと、こちらを選定しました。（ただし選択に中華、韓国メーカーは含めず） 店頭にある各メーカー横並びの性能比較表（雨天時の制動性能やエコ特性（転がり抵抗））を参考にしたところ、転がり性能が普通、雨天時の性能が最高ランクでした。 パワジーの前製品？と思われるピレリの廉価タイヤにドラゴンスポーツというのがありますが、コストは安いものの諸特性が低い製品でしたが、このパワジーは新製品の為か国産やミシュランなどの一部の高価な製品よりも性能に優れていました。実際に走ってみても以前のミシュランタイヤとのロードノイズやグリップ性能などに違いは感じませんでしたので、非常にバランスの取れた商品で、コストパフォーマンスが高いと思います。

PS3からPS4に換えた時は、正直言って“残念”としか言えなかったけど、今回は、”やっぱりミシュランで良かった”と思えるタイヤであった。取り敢えず走ればいいという目的であれば選択肢はいくつかあるが、常時タイヤに負担をかけて走っていると自覚している人間が、命を預けられるタイヤとしては、今のところ最善のタイヤであると思う。

　ベクター４シーズンズハイブリッド→アシュアランスウエザーレディ→クロスクライメート２SUV→シンクロウエザーと乗り継いできました。 東海地方在住で雪が降るとみんなのろのろ運転になるため、クロスクライメート２でも（多少の氷でも）問題はありませんでしたが、臨時収入があったのと高速道路で降ろされてしまったため思い切ってシンクロウエザーを購入しました。 ３PMSFマークがあっても高速の雪の中で半ギレ気味にタイヤのチェックをしているお兄ちゃんには効果がなく、「オールシーズンはダメです！」とそのまま降ろされてしまいました。ウエザーレディの時は問題なかったのでサイプの有無で判定しているのでしょう。その前の看板には「自動判別中」とありましたが完全に人力でした。。。 　値段が驚異的に高いだけあって乗り心地はクロスクライメート２より良いです。ウエザーレディは突き上げがひどくて空気圧をあえて少し落としていましたが、しなやかで柔らかい乗り心地です。コンパウンドだけではなく側面のふくらみが大きいのも乗り心地に影響しているかもしれません。 高速での直進安定性もアップしていますし、サイプがあるのに微小舵角への反応性も高いです。燃費も他のオールシーズンよりよさそうです。荒れた路面での轍にも反応しにくく、この点では試乗会でもルマンV＋と比較しているだけあってプレミアム・オールシーズンといってもよいかもしれません。 しかし静粛性に関しては、従来のオールシーズンが荒れた路面で結構騒がしかったのに比較すると明らかに静かなのですが、微妙にサイプ音がします。クロスクライメート２の時にはなかった音なので少し気になります。 コーナーリングですが、高速道路の進入路で試した感じではやはり外に流れてアンダーがでます。さすがに勿体ないので山道は攻めれません。クロスクライメート２はそこそこ攻められましたけどね。 今までのオールシーズンはマンション住まいの場合、タイヤの保管・交換料を考えると元がとれた感じですが、ほぼ定価だったのでさすがに高いだけのことはある！とはまだ言えません。このタイヤの最大のポイントは氷上性能なので本当の評価はこれからですが。 　伊藤園が大谷選手と契約して宣伝費３４億円もかかってしまい結局利益減となったそうですが、書込みの数を見る限り大丈夫か？と思います。今のところあまり人権のない（個人の評価です）オールシーズンがメジャーになると嬉しいのですが。 もう少しすれば値引きも増えて、個人的には数年後のタイヤ交換の時には他社の新型を含めて手ごろな値段で買えるようになることを期待しています。

7年履いた状態のル・マンVとの比較して、ロードノイズが少し大きく、ゴツゴツした乗り心地です。 加速と減速は充分ですが、ハンドリングに対する追従性は低く、ラインが膨らみます。 雪道や凍結路面は未遭遇のため評価できませんが、ドライでもウェットでも、タイヤを通じて路面の状態とグリップ状況を探りながら走らせるタイヤです。 車を道具として使う場合には、履き替え不要なので便利でしょうけど、ドライブが趣味の人には向かないと思いました。 まあ、夏タイヤと比較するから評価が低くなっただけで、トレッド見たまんまの性能なので、オールシーズンってこんなもんなのでしょうね。