タイヤ 製品一覧 59ページ目

BMアクセラスポーツ　15Cに買い替えて、１０年目で5年毎にタイヤ交換しています。　 歴代の採用タイヤは ミシュラン　パイロットスポーツ３ トーヨー　プロクセススポーツ 今度は、ダンロップのディレッザ DZ102にしてみました。 82年〜87年、カートレースに参戦していましたので、感じた事を書いてみます。 ブロックが大きいので、グリップしそうなので購入してみました。 ハイグリップタイヤではないのですが、ブロックが大きいのでグリップします。 その割に静かですね。 ステアリングは、パイロットスポーツ３やプロクセススポーツの様な軽さはないのですが、 グリップ感が良く伝わる感じでとても好きです。 歴代の２つのタイヤに比べて非常に安くて、こんないいタイヤならもっと早くに装着しておけばよかったです。

【走行性能】コーナーが安心して曲がれます 【乗り心地】少し硬いような感じがします 【グリップ性能】よく食いつきます 【静粛性】少し音がでます 【総評】４点

クロスビーのエコピアから交換しました。 燃費はまだわからないですが、それ以外は良くなったと思います。見た目もパターンがクルマにマッチしたと思います。

フィットハイブリットSホンダセンシングに楽天で購入して近所のスタンドで取り付けてもらいました。 サイズは185/55/R16です。 サイドウォールにはドイツ製の2021年34週となってました。 トレッドパターンはゴツいです。 装着後1000km程走りました。 路面はドライ、ウェット、シャーベット、圧雪とひと通り走行しましたが、ドライでは以前のエナジーセイバー4より燃費性能は伸びました。 剛性感はあまり変わりませんが、ロードノイズは若干大きく感じてます。 グリップは問題ありませんし、ウエット性能も普通に止まりました。 2月に長野県戸隠神社へドライブした時にはシャーベット路面、かなりの圧雪路面のカーブやブレーキング時でもしっかりグリップしてます。 上り斜面でもしっかりトラクションがかかり進みました。 スノーフレークマークが付いているので冬用タイヤ規制でも高速道路を通行できますので、万が一の為にチェーン携行をしてドライブするとより安心です。 このタイヤはオススメです。 やっぱりミシュランタイヤはトータルパッケージングが優れていて良いですね。

タイヤ交換のため、いろいろと調べて最終的にファルケン453と悩みましたが、トレッドパターンがかっこよかったので見た目で選びました。 まだ１０００Kｍ程度しか走行していませんが、普通に運転しているときは純正タイヤとほとんど変わりがありません。 555G2のほうが、乗り心地がソフトになりノイズの静かになったように思います。 ハンドリングも軽くなり悪いところがありません。 ネットで安く購入できたので最高によい買い物ができました。

アテンザに装着。純正と同サイズ。 純正タイヤ（BS/TURANZA）との比較。 主観ではあるが、トレッドパターンはカッコ良い。 操作性に差異は感じない。安心して高速走行できる。雨天も特に気になる点は無い。 ロードノイズは若干大きくなった。しかし、私個人としては許容範囲内。 タイヤの減りは早い。耐久性は劣る。 燃費に差異は感じられない。 価格と品質の対比から判断して、充分良いタイヤだと思われる。

ナンカンのNS-2を履いていた直後で、静粛性や、グリップ性はとてもよく感じました。 扁平が40だったことで、耳が固く、非常にゴツゴツしていた印象です。 雨の日などでも、あまり恐怖を覚えた記憶はありません。 しかし、以前履いていた、ダンロップのSP MAXXと比べると、 やはりSP MAXXの方が（現在のMAXX GT、TTではありません）グリップ力があったと思います。 現在履いているミシュランのPS3とグリップ性能を比べると、 やや、P Zero NEROの方が良い印象を持っています。（今のところ） またタイヤが減って来てからは、ノイズが大きくなっていました。 また溝の形状も、減っていくにあたり、タイヤの外側の溝部分の面積（？）が小さくなって くるので少し不安を感じていました。 （あくまで見た目です。使用していて、問題はなかったです。） コストパフォーマンスでいうと、良いと思います。 また、乗り方もあると思うのですが、以前履いていたSP MAXXと減り具合が似ていました。 私が知る、SP MAXXの特性として、減りやすいというのがあるので 長持ちするタイヤではないという印象です。 あくまで私的なコメントですが、2万キロほど装着していて感じた感想です。 また装着していた車は　スイフトスポーツ(zc31s) です。

【総評】 2万キロ程走った結果、走行自体は普通に走る限り問題ありません。ただ走行音は距離とともに確実に大きくなります。 値段の割には良いタイヤだと思います。

この製品の車両の事ではありませんが、軽自動車でタイヤパンクし、急ぎでタイヤ交換したときに店舗在庫で即交換できるのが海外安価製品しかなかった為、安価だったので2本を交換して前輪（駆動輪）に付けてもらった経験があります。 当初は普通に走れるね。だったのですが、1年もせずに雨の日に少しですが滑り出しました。当然ブレーキ時もかかりが低いためちょっと怖いのです。その時点では前後輪をコンバートし前輪にソレより古い国産タイヤとしました。 上記経験から当たり前だと思っていた国産タイヤの、全方向にわたる高性能（例えエントリークラスでも）さを思い知りました。（摩耗早い、グリップ低い、雨こわい）摩耗に関しては価格安価な分と割り切れますが、安全性に係わる残り２つは「お話になりません」。 走行性能】 他メーカーのタイヤと比較すると硬いのか、ハンドリングに遊び感が少ない印象を持っています。 ※コレは車両（車種）による差の方が大きい。 食いつきが良く高速走っても不安は感じません。 乗り心地】 硬め？なのか路面凹凸を結構感じます。（他メーカーが柔らかいのかな？）しかし、乗り心地が悪くなったとの体感はありません。 グリップ性能】 エコタイヤとしては優れている部類に感じます。ウェットでも食いつき感が損なわれる事はありません。 静粛性】 高いとは思いませんがタイヤ交換してうるさくなったな。とはならなかったです。 総評】 製品名のままに転がり性能、耐摩耗性に優れたタイヤなのだと感じます。グリップ感や静粛性は及第点という印象です。普通に運転している分には不安感は皆無で快適です。

総合的に値段なりで普通。（満足） 某ポテンザからの履き替えですが、ハンドルの遊びができて、反応も２テンポくらい遅くなりました。 まあ普段運転するには楽になりました。 快適性は良いと思います。 エアー抜けもなく、減り具合も全く気にならないです。 （5万キロぐらい持ちそうな感じ） 追加 2018年に装着して４年経過しましたが、問題ありません。 （ひび割れとかも無し）

プジョー207CCの車両上の特性により、とにかく摩耗が激しく耐久性は評価できないほどであった。 その前のTOYOタイヤも同様なのでこのタイヤが悪いということではない。

落石注意！ パンクじゃなくサイドが割れ、交換せざるを得なくなる。

【走行性能】 一般道、高速と問題なく安定した走行です。 【乗り心地】 以前よりよくなったと感じてます。 【グリップ性能】 峠などはまだ試せてませんが、コーナリング等期待はできそうです。 【静粛性】 これは一番よいです。TURANZAと比べて静かになりました。 思わぬメリットを感じてます。 【総評】 ADVANの銘柄であるスポーツ性と一般走行での利用のしやすさを感じました。説明には「V105プロファイル継承している」タイヤであることも好印象です。 大きさは純正と同じものを使用してますが、なぜかこちらのほうが見た目かっこよく（装着感のあるる大きさ）感じます。 なお、通販でお安く購入、専門店で取付。 純正TURANZAは約2.7万Kmで交換時期がきました。 あとは耐久性ですね。

3Tショートトラック用です。 雨天時縦溝タイヤだと大変滑るので、ＭＩＸにしました。 最初にＢＳ,DURAVIS M804 次に横浜LT752R 今度TOYO DELVEX M634 M634が一番滑らないと思います。