タイヤ 製品一覧 59ページ目

エクストエイルPNT30 4月26日交換 CROSSCLIMATE SUV 215/65R16 102V XL→POWERGY 215/65R16 98H 乗り心地：ミシュランCROSSCLIMATE SUVから比べて、かなり良くなりました。ギャップのある所もゴツゴツ感がマイルドになりました。 静粛性：以前はオールテレーンタイヤの為、走行音が煩い方でしたから静粛性は２段階くらい良くなっています。それだけで気持ちの良いドライブができそうです。 走行性：以前はカクカク感がありましたが、マイルドな印象ですね。穏やかと言うか優しい感じです。 急ハンドルはそれほどしていませんが、以前のタイヤより感触は良くタイヤが衝撃を緩和してるなって感じです。 グリップ性能：高速と雨に日を走っていないのでまだ分かりませんが後日追加しますね！ 追記2024/8／20 10,000kmくらい走行しました！ハッキリと良いタイヤと言えますね！ 今後はこれでフォレスタも先々履かせるでしょうね！ 追記2025/4/9 装着から約2万キロ走行 タイヤ溝 前が4,5mm 後ろが5mm 確かに減りが早いですね！ 新品時を測っていませんがコストコにて確認しました約７mm隣のミシュランだと約８mm これをどう捉えるか？ 確かに減りは早いようですが 走行中は履き心地は悪くない 高速道路も不安を感じない 林道もオールテレーンタイヤの割には腰があり良い感じだ！ 雨の日もスリップなし高速走行でも（かなり飛ばすが）食い付きは悪くない 危険を感じたことはない！ コストを考えれば減りが早い分 損気分だが3万キロで履き替えるつもりで今しばらく直要していこうかと？ ピレリーって大昔から減りは早いよね！ 空気圧は１割増です！

ヴォクシーハイブリッドに乗っています。 前回は、ブルーアースRV02を履きました。 4年半が過ぎ、乗り心地も悪くなってきたので交換しました。 グッドイヤーの中で、どれにするか考えたところ ミニバン用と言うことで、今回は、RVF02にしました。 【走行性能】 意外に柔らかい感じでした。 ブルーアースより柔らかいです。 加速性は、少し悪いかなと思いました。 コーナーリングは、柔らかいのかなと思いますが、 曲がるときはしっかり車体を支えてくれる感じがします。 スムーズに曲がりやすいです。 【乗り心地】 ブルーアースより、断然良い感じです。 タイヤを交換直後は、新品タイヤと言った感じを受けると思いますが、 ブルーアースの交換直後は、新しいタイヤと言う感じがなかったですが、 今回は、新しいタイヤと言う感じがしました。 【グリップ性能】 ブリップ力は普通です。可もなく不可もなくと言った感じです。 【静粛性】 パターンを見るとうるさそうですが、意外と静かです。 【総評】 当方、自動車整備工場です。 出入りの業者が、横浜とグッドイヤーなので、前回は横浜を履いたので、 今回は、グッドイヤーにしました。 いつも知り合いのタイヤは、ネットで買って組替だけお願いしていたので、 たまには購入しないとと思って、RVF02を履きました。 タイヤ４本、バルブ、廃棄込々で、57600円でした。 まあ量販店ではないので、安くはないですが、お付き合いですので。 トータル的に、良いタイヤだと思います。 追加レビューです。 雨の日の走行ですが、可もなく不可も無くと言った感じです。普通に止まります。 それよりも気になるのが、燃費の良さです。 ブルーアースより、街乗りでリッター２キロ位違いますね。 まだ下したてだからかもしれませんが・・・

前回に引き続き、REGNO GR-Leggeraを愛用させて頂いております。静粛性や乗り心地、運動性能など非常にバランスのとれた製品かと思います。流石、ブリヂストンを代表する「REGNO」ブランドに相応しいタイヤだと思います。

以前、HT81SでREGNOをつかっていました。 低ノイズがまずびっくりしました。 峠なども非常に満足いくタイヤでした。 今回は、軽（ミラ）ではいてみました。 HT81Sにつけたときほど差はでないと 思っていましたがそれは間違っていました。(^^; 低ノイズはやはりすごいです。 路面の継ぎ目もゴムまりみたいな 音で、そして振動も少なくなりました。 R122等のメロディーロードは、 本当、よい音色になった感じです。（＾＾） ナラシを兼ねて、一般道・高速・峠を 600kmほど走ってきましたが、 とにかく、気持ちいいです。 次回も、REGNOにすると思います。

【走行性能】 一般道路ではオールシーズンタイヤにも関わらず、ノーマルタイヤ並みの走行性能で不満はない。 【乗り心地】 これもオールシーズンタイヤにも関わらず、硬いーマルタイヤより地面からの振動も少なく大変乗り心地はよい。 【グリップ性能】 一般道路ではオールシーズンタイヤにも関わらず、ノーマルタイヤ並みのグリップ性能でカーブで滑ることもなく不満はない。 【静粛性】 これもオールシーズンタイヤにも関わらず、ノーマルタイヤと同じで静粛性能は良い。 【総評】 ノーマルタイヤを購入するか、道路凍結の少ない街での冬期でも使用できるオールシーズンタイヤを購入しようかと迷ったが、このオールシーズンタイヤを購入して大正解であった。価格の他のオールシータイヤよりも安く、コストパフォーマンスが良いおすすめのタイヤである。

装着後2年半８万キロ走った感想です。 ようやくインジケータのSが消えました。同時にスリップサインも見えてきました。センターで残り溝4ミリ位です。タイヤにヒビ割れも出てません。驚異的な耐久性です。 ただ走行音もうるさく成ってきたし、雨天時の排水性能も落ちてきたので冬前には交換になりそうです。 勿論次は新型のPLUSにします。 BMアクセラ15STになります。元々ついていたTOYO　PROXES T1 Sport　との比較になります。 走行性能　：　ハンドリングはまったりとしています。クイックなハンドリングが好みの方には向かないと思います。通勤がメインの私にはのんびりと運転出来てちょうどいいです。直進安定性は非常に優れていて、高速道路を安心して走行できます。 乗り心地　：　PROXESよりかなりいいです。かと言ってフニャフニャでもなく、しっかりとした乗り心地です。 グリップ性能　：　これはPROXESのほうが上だと思います。DWS０６も十分グリップするのですが、接地感が乏しくコーナーを攻める気になれません。 雨の日の排水性能は断トツでDWS06のほうが上です。PROXESでは轍の水溜りを通過するとハンドルを取られていましたが、DWS06では何事もなかったかのように通過できます。 静粛性　：　PROXESよりいいです。荒れた路面でPROXESではグゥオーっと轟音を上げてましたが、このタイヤではクゥオーっとだいぶ静かになりました。また雨の日なんかはさらに静かです。並走車がザ〜と音を立てながら走っていてもDWS06はほとんど音がしません。振動も少なくなりダッシュボード周辺のビビリ音も減りました。 燃費　：　　PROXESと同じくらいです。国内基準でCくらいと思います。 その他　：　UTQGでTREAD　WEAR560と耐久性は国産の倍以上、乗り心地もいい。しかも信頼性のあるコンチネンタルがこの値段で履けるなんて大満足です。 オールシーズンタイヤというと中途半端という声をよく聞きますが、このタイヤは高性能サマータイヤに雪上走破性をプラスしたスーパータイヤと思ったほうがいいと思います。 冬に雪が降ったらまたコメントします。

クルマはBMアクセラ（2.0S　5ドアハッチバック）です。 おもに、純正のTOYO PROXES との比較になりますが、一時期は PIRELLI　P-ONE も使用していました。 私も、購入するまでは「オールシーズンタイヤ」ということで、ドライ路面での性能が落ちるのではないかと思い、ネットで色々な方のレビューを読みあさったのですが、悪い評価がなかったので、思い切って購入に踏み切りました。 まず走り出して驚いたのが、その静粛性です。 PROXESでは、ちょっと荒れたアスファルトになると「グウォ〜」というような音が響きますし、普通の路面でもそれなりのロードノイズがしていました。 それが、このタイヤに履き替えてみると「こんなエンジン音してたんだっ！」と思えるほどロードノイズが少なくなりました。（今までコンフォートタイヤを履いたことがないので、あくまでもスポーツ系タイヤとの比較になります） そして、乗り心地もPROXESと比べて車格がワンランク上がったのではないかと思うほど、カドが取れたように路面の凸凹をいなしてくれます。（私のAXELAは、オートエグゼのローダウンサスを入れているのでノーマルより上下動はありますが、それもでもかなりマイルドに感じます） グリップ性能は、まだまだ攻め込んでいないので評価できませんが、ハンドリングは軽く、この点はだけは、操舵感・保蛇感ともにPROXESには劣ります。（すごくアシストの強いパワステのような感じになります） もっとも、これはヨーロッパタイヤの特徴なのか、PIRELLI P-ONEに替えたときも、同じような印象を受けました。 ただ、決してハンドリング性能が劣ると言うことはなく、制限速度+α程度で走っている分にはスポーツ系タイヤに引けを取ることはないと思います。 これだけの性能で、Continentalというブランドのタイヤが、12,000円/本で買えるのですから驚きです。 ハードにスポーツ走行をするわけではなく、年に数度降る雪のためにスタッドレスに履き替えるのはおっくうだという方には、超お奨めのタイヤだと思います。（但し、アイスバーンには使用できないので、完全にスタッドレスの代用が出来るわけではありません）

Energy Saverシリーズは，初代，＋と使ってきましたが，飛んで4になりました．交換前のタイヤはContinantal Premium Contact5(6-7万キロ走行)でした．Contiはとにかくシュンシュン回って高速走行の直線が気持ちの良いタイヤでしたが，ハンドルの切れ角に対しては少し生真面目で微舵域の芸術性には乏しい感じでした．道路が川になるぐらいのヘビーウェットでの耐ハイドロプレーンはEnergy Saver+の方が上．今回のEnergy Saver4は15inchにインチダウンしてデミオに装着．以前のEnergy Saver+からの変化点は新品時のサイドウォールのしなやかさも含めて柔らかさがアップ，空気圧も高めに入れましたが定常走行音も継ぎ目通過もかなり静かな印象，古いContiとの比較でも走行音は相当に静かで車内が静かになりました．少し接地感が感じにくいぐらい静かです．軽い転がり感は相変わらず秀逸で，微舵域の芸術性も備えミシュランらしい尖ったところのないタイヤです．皮むき中ですが，高速走行もそんなに違和感なしでした．以前より新品時のグリップ感の無さは感じませんが，もう少しグリップ感がでてくることを期待したいと思います．そのうち山岳路で少し加重かけて乗ってみます．太い縦溝もヘビーウェットの耐ハイドロで期待できそうなので，今後に期待．走りはじめとしては大満足．今回ホイールも軽量なWedsSports SA-99に変えたので，余計しなやかに感じたと思います．

タイヤの値上がりがあるとの話を聞き、買い替え予定していた時期なので、同じミシュランのなかでは、エナジーセイバー4の方が安いので、今回はこれにしました。ロードインデックスが高いタイヤは品ぞろえが少なく、他の会社では扱っていないことも多いので。ミシュランのオールシーズン、クロスクライメットから交換で、前のタイヤは5年弱使用し、取り換え直後の印象として、古いタイヤはゴムの硬化があったのかもしれませんが、タイヤのゴツゴツが減り、路面を柔らかくとらえ、静かさが増したように感じました。 これから季節が良くなって燃費が改善する可能性もあるので、単純な比較は出来ないかもしれませんが、斜めにトレッドパターンが入った前のタイヤよりも、円滑に走れそうな気がしています。雪が舞う位ならば交換しなくても走れる安心感は、前のタイヤと違って失いますが、その分、普段使いでは良いかも？ 何か新たに気づくことがあったら、修正もしくは追加を入れるつもりです。

【走行性能】 なんの違和感もなくカーブもブレーキも良い感じ。以前使ってたタイヤよりコーナリング中のハンドルの修正がいらなくなりコーナーのトレース性がよくなりました。 【乗り心地】 タイヤ交換直後で既定値より高めの空気圧が入った状態でも意外なほど乗り心地が良くなりました。 【グリップ性能】 オールシーズンということでドライ路面でのグリップはさほど良くないと思っていたのですがやや急なカーブでも一切不安無く高性能サマータイヤかのようにグリップしてくれました。 【静粛性】 見た目のごつさからロードノイズを覚悟していたのですが、全く気になりません。 【総評】 EUROWINTER HS449というヨーロッパでは冬タイヤとして販売し、日本国内ではオールシーズンとして販売していた(冬より)タイヤから履き替えました。 一番感じたことはコーナーのトレース性です。前のタイヤではコーナリング中にハンドルの修正舵が必要でコーナリングが楽しくなかったのですがこのタイヤに履き替えてから思い描いたように曲がってくれカーブの続く道を運転するのが楽しくなりました。 また、1時間ほどのバイパス走行で燃費をチェックしてみたところ過去最高かもしれない23km/L超を記録。タイヤ交換直後で空気圧が高めに入っているからかもしれませんが、少なくとも燃費面では前と比較して同等以上だと思います。 【雪道林道の写真】2025年1月半ば ゆるい登りの雪道を全く不安なく走行できました。わざと滑らせようとしない限り滑ったりタイヤが空回りすることもありませんでした。 湿り気の多い雪が冷え固まったようなザクザクとした雪質でしたが、これはスタッドレスに負けず劣らずピレリCINTURATO ALL SEASONの得意分野かもしれません。

このタイヤは少し柔らかめで乗り心地は最高に好きな乗り心地です。 まだ、半年くらいしか経っていないので経年劣化はわかりませんがグリップ力や静寂性などは申し分ありません！ 軽自動車に乗っているとは思えないほど乗り心地が良いです。 燃費も悪くなく転がりも非常にスムーズです。 ハンドリングも硬さは全然気になりません。今の所は満点ですが、あとは経年劣化は時間が経ってみてどうかなという感じです。最初に履いていたEC206よりも好きかもしれません。 日常で走る分には充分ですし高速でもその静かさに不満は感じられませんでした。

【走行性能】初めて投稿です。車はステップワゴン、交換前タイヤはダンロップデリーザＤＺ101です。 ここでのレビュー、クチコミがないのが、気になってまして、他のサイトでの評判がなかなかよろしいので、購入を検討してまいりました。 結果、履き替えて大正解！！ 非常に運転してて楽であります(^^) 【乗り心地】当たりが柔らかく、スポーツ走行には不向きと思われますが、とにかく乗ってて楽です。 【グリップ性能】雨の走行でも不安に思う事は､ほぼ皆無。タイヤが勝手に転がってる感は半端ないです。 燃費も若干伸びた感じ。(1キロ？) 【静粛性】一番感動したとこがここ！ デリーザと比べようのない静けさが手に入りました。新品のデリーザでもここまでは感じませんでした。 【総評】いままでいろんな商品を購入してきましたが、ネットでレビューまで書こうとは思わず、生きてきましたが、この度は商品の素晴らしさで思わず書き込みしちゃいました。コストパフォーマンスだけでなく、タイヤとして考えても、素晴らしいものがあります。 アジアンタイヤの技術進歩恐るべし！！

【走行性能】 タイヤは柔らかいのでスポーツ走行には向きませんが、通常の運転では問題ありません。 高速走行もグリップが伝わり安心です。 また、雨の日もしっかり伝えてくれますし ハンドルを取られることもなく 高速でも安定してました。 タイヤ自体は固くないので友人、家族を 乗せても乗り心地は問題ないと思います。 【静粛性】 車で個体差はあると思いますが、個人的にはとても静かで一番驚きました。周りの方も口を揃えて 静か！と驚きます。 【総評】 実は5年ほど前にネクセンの違うシリーズの タイヤを履きましたが その時は安かろう悪かろうのタイヤで 良いイメージはありませんでした。 しかし、このモデルのタイヤは5年前に比べるとすごく進化しています。 日本でのラベリング制度もクリアしていますし、安心と思います。 アジアンタイヤでは、NEXENが頭一つ出てる感じだと思います。 車メーカーも純正採用するぐらいですから 気になっている方は是非一度試して下さい。